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公开(公告)号：CN207846733U
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201721275583.4
申请日：2017-09-30
Applicant: 常州容大结构减振股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种设置有粘滞阻尼器的抗震支吊架，包括第一支座、第一钢套、粘滞阻尼器、第二钢套、加强结构装置、第四钢套、固定连接板以及第二支座；所述第一支座连接所述第一钢套的一端，所述第一钢套另一端固定连接有第一连接套，所述第二钢套一端连接所述第二支座另一端固定连接有第二连接套，所述粘滞阻尼器一端连接所述第一连接套一端连接所述第二连接套，所述第二支座焊接连接所述固定连接板，所述固定连接板横向固定在所述第四钢套上，所述加强结构装置内固定有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿并固定在所述固定连接板和第四钢套上。本装置设置了粘滞阻尼器，减震效果更好。
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公开(公告)号：CN207553341U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721277708.7
申请日：2017-09-30
Applicant: 常州容大结构减振股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种具有隔震功能的抗震支吊架，包括水平设置的第一钢套，所述第一钢套两端沿所述第一钢套中心对称设置有减震支座；所述减震支座包括第二钢套和加强结构装置；所述第二钢套的另一端还连接有第二支座，所述第二支座和所述加强结构装置的顶部均固定有铅芯橡胶；所述铅芯橡胶包括由上至下依次设置的橡胶外层、铅芯层、橡胶内层、铅芯层、以及胶外层，其中所述橡胶内层内设置有多层加强层，所述加强层形状为三角波浪线，所述加强层的材质为钢铁。本实用新型装置通过铅芯橡胶的设置，能够使得抗震支架具有一定的伸缩性，在受到较大震动的时候提供更好减震效果。
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公开(公告)号：CN206449151U
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201720091643.0
申请日：2017-01-18
Applicant: 常州容大结构减振股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及的是一种组合式分段耗能型可变阻尼的粘滞阻尼器。其包括密封端头、缸体、阻尼介质、活塞片、定距螺母、活塞杆、销头组件和耳板组件；缸体两端嵌入式设置密封端头，缸体内充满阻尼介质，活塞杆穿插在缸体中，活塞杆一端穿出密封端头后连接销头组件，活塞杆另一端插设在耳板组件中，耳板组件嵌入式设置在缸体一端；活塞杆上位于缸体内部套设多个活塞片，活塞片两侧均通过定距螺母间隔设置；活塞片包括固定套和弹性变形套，固定套和弹性变形套位于一体结构。该组合式分段耗能型可变阻尼的粘滞阻尼器，结构简单，加工方便，在提高阻尼器耗能特性、耐久性和稳定性的同时，提供突发载荷下的自我保护功能，从而提高粘滞阻尼器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN204755706U
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201520451399.5
申请日：2015-06-26
Applicant: 常州容大结构减振股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种阻尼器，特别是一种可变阻尼单出杆阀门阻尼器。该装置包括油缸、活塞、活塞杆、衬套、连接头和一个油管回路；活塞杆的一端固定连接着活塞，活塞杆的另一端固定连接着连接头,活塞滑动设置在油缸的内部，油缸上外接油管回路，并且油缸两端设置有衬套。采用上述结构后，可以在活塞杆的往复运动中，利用油管的回路来实现阻尼的频繁变化，当活塞向油缸方向压入时随着活塞逐渐经过各个油路口的时候，经过的油路口成为进油口，出油口则逐渐减少，阻尼逐渐增大，这样可以实现一个行程阻尼变化的调节。
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公开(公告)号：CN210657805U
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201921577795.7
申请日：2019-09-20
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种可升降的无砟轨道结构，本结构通过驱动所述调节螺母使所述传动杆上的所述左旋螺母和右旋螺母相对靠近或相对远离，从而实现分别与所述左旋螺母和右旋螺母连接的轨道板和底座之间的间距增大或减小，所述轨道板和底座之间的空隙通过设置垫块来支撑，能够突破现有技术的调节范围限值，有效适应膨胀岩土地区路堑等特殊地段的大量值的、持续性的上拱或者沉降变形，调节精度高，特别适用于上下坡线路、弯道线路的精度控制，有效减少铁路限速运行工点，保障铁路运行的速度，提高铁路运行的安全系数，减少停运大修次数，节省运营维护成本，初始安装作业方便，高程调节作业便利，具有良好的应用前景。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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