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公开(公告)号：CN102661241B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201110461591.9
申请日：2011-12-22
Applicant: 伊德斯德国股份有限公司
Inventor： J·赛费特
CPC classification number: F03D3/007 , F03D3/002 , F03D3/005 , F03D3/02 , F03D3/04 , F03D9/00 , F03D9/25 , F05B2240/201 , F05B2240/212 , F05B2240/214 , Y02B10/30 , Y02E10/74
Abstract: 本发明涉及一种风力混合转子，具体而言，风力设备的风力混合转子，例如用于将风能转换成驱动能以用于完成工作。为了尽可能有效地利用风能，设置这样的风力混合转子，即，其具有横流转子(12)、引导装置(14)以及马格纳斯转子(16)。横流转子以绕旋转轴线D旋转的方式保持并且具有多个(20)轴向地伸延的转子叶片(22)。引导装置具有罩壳区段(24)，其在周向上部分地如此包围横流转子，即，可通过流入的风W驱动横流转子。马格纳斯转子布置在横流转子之内，其中，马格纳斯转子轴线在旋转轴线的方向上伸延。马格纳斯转子具有封闭的周面(28)，并且可通过驱动装置(30)以绕所述马格纳斯转子轴线旋转的方式驱动马格纳斯转子。
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公开(公告)号：CN102637038B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210027135.8
申请日：2012-02-08
Applicant: 伊德斯德国股份有限公司
IPC: G05D1/10
CPC classification number: G05D1/0055 , B64B2201/00 , B64C39/02 , G08G5/0013 , G08G5/0021 , G08G5/0026 , G08G5/0056 , G08G5/0069 , G08G5/045
Abstract: 具有嵌入式的碰撞警告系统的无人飞行器。本发明涉及无人飞行器、无人航空系统以及在无人飞行器飞行时避免碰撞的方法。为了提供经改进的碰撞避免，设置无人飞行器，其具有：提升和推进系统以及飞行监控系统，飞行监控系统具有飞行监控单元、导航系统和执行机构系统。飞行监控单元具有自动驾驶设备。飞行监控单元被设置为根据来自导航系统和/或自动驾驶设备的数据计算出控制命令，控制命令能够被输送给执行机构系统以用于控制提升和推进系统。此外设置有碰撞警告系统，其与飞行监控系统连接，其中碰撞警告系统检测碰撞情况并且提供碰撞避免数据。此外设置有碰撞警告系统与自动驾驶设备之间的连接，以便由自动驾驶系统根据碰撞避免数据促使回避绕行。
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公开(公告)号：CN103827511B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201280045089.2
申请日：2012-08-13
Applicant: 伊德斯德国股份有限公司
IPC: F15B13/042
CPC classification number: F15B13/042 , F15B2013/0428 , F15B2211/329 , Y10T137/7784 , Y10T137/8601 , Y10T137/86485
Abstract: 本发明涉及一种具有双稳态流体阀（10b）的流体阀装置，以用于具有阀体（12）的至少一个流体管线（18），所述阀体可以移动至用于两个开关状态的两个位置，向供给管线（18）中的切换阀提供压力脉冲发生器（32），以便关于流体供给管线（18）和流体回流管线（20）在两个流动管线（22）之间切换，并且流体阀（10a）包括换向单元（24），换向单元（24）具有通过双稳态表面元件（26）而彼此分开的两个腔室（28a、28b），将两个腔室（28a、28b）连接至两个流动管线（22a、22b），并且将双稳态表面元件（26）操作地连接至阀体（12），以便致动阀体（12）。结果，提供双稳态流体阀，其可通过压力脉冲或者压力面以及其它没有能量需求的方式而换向。
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公开(公告)号：CN102530237B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201110320155.X
申请日：2011-10-11
Applicant: 伊德斯德国股份有限公司
Inventor： J·塞弗特
IPC: B64C3/38
CPC classification number: B64C3/42 , B64C3/10 , B64C3/16 , B64C3/546 , B64C3/56 , B64C39/068 , Y02T50/12 , Y02T50/14
Abstract: 本发明涉及一种带有用于使飞行特性匹配不同的飞行情况的可变几何形状的飞行器，其包括带有从两侧在横向(y)上伸出的成对的机翼的机身，机翼相应具有关于机身静止布置的内部机翼段和联接到其上的、围绕摆动轴线可摆动的外部机翼段。这种作为“变掠翼飞机”由现有技术已知的飞行器具有一系列缺点。利用本发明，提出一种替代的方案，在其中摆动轴线定向在与飞行器的纵向(x)偏离最大40°的方向上，即例如大致在该纵向(x)上定向。由此可有利地实现例如“空气动力学的偏差驱动”并且/或者消除在弱雷达标记的飞行器形状与实现不仅高能量效率的巡航而且灵活的飞行特性之间的目标冲突。
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公开(公告)号：CN103003057B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180031468.1
申请日：2011-06-20
Applicant: 伊德斯德国股份有限公司
CPC classification number: B29C45/1701 , B29C43/3642 , B29C70/443
Abstract: 一种用于采用注射方法制造纤维增强的构件（12）的制造装置（10）的模制工具（14），具有用于模制纤维增强的构件（12）的表面的模制表面（30），其中该模制表面（30）具有第一部分区域（32）和第二部分区域（34），其中模制工具（14）具有注射区域（58）和抽真空区域（46），注射区域用于把基质材料（37）经由模制表面（30）的第二部分区域（34）注入到位于模制表面（30）上的纤维材料（38）中，抽真空区域用于经由模制表面（30）的第一部分区域（32）把由模制工具（14）界定的模制空间（36）抽真空。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104227222A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410245641.3
申请日：2014-06-05
Applicant: 伊德斯德国股份有限公司
IPC: B23K20/12
CPC classification number: B29C65/0672 , B23K20/1245 , B23K20/1255
Abstract: 为了能够以简单的过程可靠的方式借助于摩擦搅拌连接具有棱边偏移（18）的工件（10、12），本发明提出了用于摩擦搅拌的摩擦搅拌工具（30），其具有用于压到工件表面（14）上的肩部（34）以及突出超过肩部（34）的可旋转驱动的针（32）用于塑化地插入至少一个有待加工的工件（10、12）中，其中所述肩部（34）在圆周区域上具有中断开口（42），使得肩部（34）不是全圆周地围绕所述针（32）。此外，提出了设有该摩擦搅拌工具的摩擦搅拌装置（50）以及能够用该摩擦搅拌装置实施的摩擦搅拌方法。
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公开(公告)号：CN104114357A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201280060561.X
申请日：2012-12-05
Applicant: 伊德斯德国股份有限公司 , 泰恩河畔纽卡斯尔大学
IPC: B32B5/28 , B32B7/02 , B32B27/00 , B32B27/12 , B32B27/18 , B32B3/26 , B32B27/28 , A62C3/08 , B64C1/10 , B32B5/26
CPC classification number: B32B27/08 , B32B3/266 , B32B5/26 , B32B5/28 , B32B7/02 , B32B27/00 , B32B27/12 , B32B27/18 , B32B27/281 , B32B27/285 , B32B27/286 , B32B2250/42 , B32B2260/023 , B32B2260/046 , B32B2264/02 , B32B2264/06 , B32B2264/10 , B32B2264/104 , B32B2264/108 , B32B2305/07 , B32B2305/30 , B32B2307/3065 , B32B2605/18 , Y10T428/269 , Y10T428/31511
Abstract: 本发明提供一种纤维增强复合材料（10），包含本体部分（12）和表面部分（14），所述本体部分（12）包含具有嵌入其中的增强纤维的本体基体，所述表面部分（14）包含多个充当“膨胀层”的层压的第一层（20），其在火焰影响过程中膨胀和/或分层。优选地，该表面部分（14）进一步包含多个不同于第一层（20）并充当“阻隔层”的层压的第二层（22），其中膨胀层（20）和阻隔层（22）可以以交替顺序排列（20-1、22-1、20-2、22-2）。本发明的材料（10）与传统的纤维增强复合材料相比表现出改善的耐火性。
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公开(公告)号：CN104053597A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201280052699.5
申请日：2012-10-20
Applicant: 伊德斯德国股份有限公司
CPC classification number: B64C39/02 , B64C3/30 , B64C9/00 , B64C27/41 , B64C39/024 , B64C2201/021 , B64C2201/042 , B64C2201/105 , B64C2201/122 , B64C2201/165 , B64D39/00 , B64D2041/005 , B64D2211/00 , Y02T90/36
Abstract: 一种无人驾驶的高空飞机、尤其平流层飞机，其带有至少一个机身(10)、机翼(13，14)、控制面(13"，14"，20'，20"，21'，21")和具有至少一个驱动机器和至少一个螺旋桨(15'，16'，17')的至少一个驱动装置(15，16，17)，其特征在于，相应的机翼(13，14)具有在横向于、优选地垂直于机身纵轴线(Z)的方向上延伸的多个翼梁(46'，46")和软管(40，41，42，43，44)，其被形成翼罩(45)的表皮包围，该翼罩确定机翼的横截面轮廓，其中，该横截面轮廓形成层流翼型，其在较小的流动阻力下产生较高的升力；相应的机翼(13，14)在它的背离机身(10)的自由端部处设有横向于所述机翼纵轴线延伸的小翼(13'，14')，并且小翼(13'，14')设有可动的控制面(13"，14")，其使能够产生空气动力学侧向力，以将飞机带到倾斜转动位置中。
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公开(公告)号：CN102160006B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200980135928.8
申请日：2009-07-15
Applicant: 伊德斯德国股份有限公司
CPC classification number: G05D1/0202 , G08G5/045
Abstract: 公开有一种用于控制交通工具以自动避免该交通工具与障碍物碰撞的方法。该方法包括下列步骤：对交通工具之前的障碍物进行识别和定位，其中障碍物相对于交通工具的相对位置通过其坐标被确定；测量所识别的障碍物的相对速度；根据相应的相对位置和相对速度判断在交通工具与障碍物之间是否存在碰撞危险；当存在与障碍物碰撞的危险时执行下列步骤：根据已知的测量误差计算障碍物周围的不确定区域；计算不确定区域的边缘内或边缘处的避开点；定义围绕避开点的具有半径（）的保护区；定义具有预先给定的曲率半径（）的圆形轨道状避开路线；在临界距离的情况下将交通工具控制为使得交通工具遵循圆形轨道状避开路线，其中圆形轨道状避开路线与保护区相切。
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公开(公告)号：CN102105767B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN200980129306.4
申请日：2009-07-27
Applicant: 空中客车操作有限公司 , 伊德斯德国股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于检测会被流(12)撞击的主体(16)处的流状态的流状态传感器(10)。根据本发明的具有简单构造并且易于评估的流状态传感器(10)的特征在于至少一个频率检测装置(20)，所述频率检测装置(20)用于检测流状态的至少一个预定频率特性。所述频率检测装置(20)具有能够被流(12)激发而进行谐振振荡运动(30)并具有适于所述预定频率特性的谐振频率或固有频率的至少一个振荡元件(22；22a、22b、22c)，具体地说，所述振荡元件具有与所述预定频率特性相对应的谐振频率或固有频率。本发明还提出了该流状态传感器(10)在流测量装置(62)和流测量方法中的应用，以及该流状态传感器(10)的优选制造方法。
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