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公开(公告)号：CN109941455B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN201811442808.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车简化股份公司
Abstract: 本发明提出了一种用于检测飞行器中的泄漏噪声的系统和方法，使得可以完全安全地并且在整个舱室加压范围内执行地面测试，从而避免必须采用多个飞行中测试，所述系统包括：至少一个获取装置(3)，其旨在安装在飞行器(11)的至少一个感兴趣的区域中，所述获取装置(3)被配置成获取与所述感兴趣的区域中的当前噪声有关的数据和与飞行器的舱室与外部之间的当前压力梯度有关的数据，以及监视装置(5)，其被配置成控制所述至少一个获取装置对数据的获取并且接收所述获取数据，以检测所述至少一个感兴趣的区域中的任何泄漏噪声。
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公开(公告)号：CN109552593B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN201811123769.7
申请日：2018-09-26
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于构建至少两个机队的构建方法和飞行器机队，其中每个飞行器具有前部部分(12)，前部部分包括机窗(30，32)、机窗的框架件(34)、以及挡风前导流罩(36)，其特征在于，对于每个飞行器，所述方法包括：●构建模块(16)的步骤，所述模块由允许从驾驶舱向外观察的全部的这些机窗的框架件(34)以及该挡风前导流罩(36)构成，该模块的形式对于这些机队的所有飞行器而言是完全相同且一致的并且不取决于这些飞行器的机身的形式；●构建机身的毗连区段(20)的步骤，该区段的边缘(28)的至少一部分所具有的形式与所述模块(16)的边缘完全相同以使得所述模块(16)能够与毗连区段(20)直接组装，而不论这些机队的飞行器如何。
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公开(公告)号：CN119673003A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411252666.6
申请日：2024-09-09
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Inventor： T·帕斯特 , M·康西格列里佩德罗索门德斯迪亚斯 , F·佩兰
Abstract: 本发明涉及监测飞行器轨迹安全等级并生成对应警报的方法和系统，尤其涉及一种用于监测飞行中的飞行器所遵循的轨迹的安全等级的方法和系统。为此，系统从一组积分点中选择(501)距离飞行器在轨迹上的当前位置最远的位置处的积分点。当出现以下情况时，系统检查(506)轨迹的从飞行器的当前位置延伸至选定积分点的位置的部分是否安全(507)：(i)没有检测到冲突，并且(ii)存在(509)应急轨迹。针对每个积分点重复这些步骤，一次一个步骤直到找到安全轨迹。这产生了取决于积分点的安全等级，从该积分点开始的轨迹被认为是安全的。因此，可以预期任何冲突，并在必要时无缝地执行用于使飞行器转向的操作。
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公开(公告)号：CN119641483A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411267194.1
申请日：2024-09-11
Applicant: 空中客车简化股份公司 , 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 用于飞行器的动力装置和包括这种动力装置的飞行器。本发明涉及一种用于飞行器的动力装置(151)和相应的飞行器，该动力装置包括：推进系统(150)，包括核心(152)，该核心被包围在外壳(154)中并且具有燃烧室(158)；供应管，通过在喷射区(210)穿过外壳(154)而将二氢输送到燃烧室(158)；以及封闭的包壳(250)，由第一壁和第二壁界定并且容纳下游管、用于处理二氢的处理系统(202，204，206)、以及喷射区(210)，其中，第一壁(251a)由外壳(154)的一部分形成。通过这种布置，由于包壳的至少一个壁由推进系统的外壳形成，因此每个包壳的占地面积和重量减小。
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公开(公告)号：CN119551178A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411196992.X
申请日：2024-08-29
Applicant: 空中客车简化股份公司 , 空中客车德国运营有限责任公司 , 空中客车运营简化股份公司
Inventor： 阿迪西娅·纳加拉文卡塔查拉 , 贾亚帕坦·贾加迪桑 , 克里斯托瓦尔·费德里科·布里托莫尔 , 伯努瓦·托马斯
Abstract: 本发明涉及飞行器机身及飞行器。飞行器机身包括：前部段和后部段及隔墙，隔墙限定有开口；导轨；门，门能够横过隔墙在门偏离开口的打开位置与门覆盖开口的关闭位置之间移动；第一滚轮和第二滚轮，每个滚轮均以可旋转的方式固定至门，并且能够在导轨上沿着相应的第一路径和第二路径移动，以使门在打开位置与关闭位置之间移动。导轨包括第一斜坡和第二斜坡，第一斜坡构造成当第一滚轮沿着第一路径移动时与第一滚轮接合，第一斜坡构造成将第一滚轮朝向隔墙引导，而第二斜坡构造成当第二滚轮沿着第二路径移动时与第二滚轮接合，第二斜坡构造成将第二滚轮朝向隔墙引导。第一滚轮构造成当第二滚轮与第二斜坡接合时接合第一斜坡，以使门朝向隔墙移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119527557A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411197708.0
申请日：2024-08-29
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明涉及一种组件(250)，该组件包括：飞行器机翼的纵向构件(106)，其中，纵向构件(106)具有被第一孔穿透的接触壁(106a)，每个第一孔平行于纵向方向(X)穿过接触壁(106a)；发动机挂架(204)，其布置在纵向构件(106)在纵向方向(X)上的端部处，且具有上纵向构件(204a)，对于每个第一孔，该上纵向构件被与第一孔对准的第二孔穿透；以及用于每对对准的第一孔和第二孔的螺母(206)和螺钉(208)，其中，螺钉(208)依次经由第一孔和第二孔旋入螺母(206)中，夹住上纵向构件(204a)和接触壁(106a)。
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公开(公告)号：CN109383828B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN201810869672.4
申请日：2018-08-02
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Inventor： 克里斯蒂安·多纳迪耶 , 泽维尔·吉劳德 , 弗兰克·沙博 , 托马斯·莫林
IPC: B64D47/00
Abstract: 所述飞行器(1)包括：机身(F)；至少第一发电机(G1)和第二发电机(G2)；电气设备项(40a...40j)组，所述电气设备项组分布在所述机身中；以及电力分配网络(200)，所述电力分配网络包括切换系统(30)和总线组。所述电力分配网络至少包括第一总线(120，120a)和第二总线(220，220a)，所述第一总线和所述第二总线至少部分地在所述机身的纵向方向上延伸并且在所述机身中沿着隔离路径。在正常操作模式下，所述切换系统将所述第一发电机链接到所述第一总线并且将所述第二发电机链接到所述第二总线。每条总线都包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点(24)，并且所述电气设备项中的每个电气设备项经由局部电力供应链路(42)链接到总线的连接点。
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公开(公告)号：CN119370327A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411004031.4
申请日：2024-07-25
Applicant: 空中客车运营简化股份公司 , 空中客车运营有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种飞行器，包括：‑机翼(40)；‑推进组件(42)，其包括具有后缘边缘(56.1)的喷嘴(56)；‑连接推进组件(42)和机翼(40)的吊架(44)，其包括至少一个次级后整流罩(64)，其具有下面(F64)，其相对于后缘边缘(56.1)朝后偏移，与喷嘴(56)的内面形成介于2°到20°的角度。因此，次级后整流罩(64)形成干涉离开推进组件的气体喷射锥的偏转器，从而使气体喷射锥远离机翼(40)的后缘边缘(40.2)。这种解决方案能降低气动噪音。
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公开(公告)号：CN119348839A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202410981033.2
申请日：2024-07-22
Applicant: 空中客车营运有限公司 , 空中客车德国运营有限责任公司 , 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明涉及用于飞行器燃料系统的双壁管、飞行器燃料系统和飞行器。双壁管包括内壁，该内壁限定第一敞开端部、第二敞开端部和内部区域，该内部区域将第一敞开端部连接至第二敞开端部并且在使用中燃料能够经由内部区域流动通过双壁管。双壁管还包括外壁，该外壁至少部分地围绕内壁设置，以在内壁与外壁之间限定空隙，空隙与内部区域流体隔离。双壁管还包括至少一个屏障，该屏障能够打开以产生将空隙流体连接至内部区域的通路。至少一个屏障构造成在空隙中的压力高于内部区域中的压力时打开。
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公开(公告)号：CN119262308A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202410899428.8
申请日：2024-07-05
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明涉及一种飞行器的推进系统(100)，所述推进系统(100)包括：涡轮喷气发动机(102)，其围绕纵向轴线(X)延伸，并具有穿过纵向轴线(X)的竖直中间平面(P)，并且具有带垂直于纵向轴线(X)的后面部(103a)的风扇壳体(103)；挂架(104)，其具有带前壁(106a)和下翼梁(106b)的刚性结构(106)；以及发动机附接件(152)，其包括与纵向轴线(X)同轴的前环(154)，且包括第一固定装置(156a)和第二固定装置(156b)，第一固定装置用于将前环(154)固定到风扇壳体(103)的后面部(103a)，第二固定装置用于将前环(154)固定到挂架(104)的前壁(106a)。以此布置，力均匀地在前环的360°上传递。
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