公开(公告)号：CN118810334A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202410787593.4

申请日：2024-06-18

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 张军 ,  李法兵 ,  李鹏飞 ,  刘鹏 ,  陈宇超

IPC: B60H1/00 ,  B60H3/00 ,  B60H3/02

Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质。应用于车辆的控制单元，车辆还包括空气处理单元和泵气单元，泵气单元与空气处理单元管道连接，控制单元分别与泵气单元和空气处理单元电连接，空气处理单元包括压力采集模块和第一执行模块；方法包括：获取压力采集模块采集的压力信息，并根据压力信息确定整车压力；若整车压力小于第一预设阈值，则控制泵气单元向空气处理单元泵气；若整车压力大于第二预设阈值，则关闭泵气单元，并控制第一执行模块工作，以使得空气处理单元排气。本发明提供的方法，能够实时确定整车压力，并基于整车压力控制泵气单元的开闭，节约了能耗，降低了车辆的生产成本。

公开(公告)号：CN118673601A

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202410825602.4

申请日：2024-06-25

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 刘振宇 ,  郭冬妮 ,  王天璐 ,  陈宇超 ,  万里恩 ,  李法兵 ,  王宏达

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/27 ,  G06N3/006 ,  G06F119/10 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明公开了一种进气消音器设计优化方法、系统、电子设备、存储介质及终端，包括确定基于粒子群优化算法的约束条件，其中，所述约束条件用于指导进气消音器的设计参数范围；确定基于所述粒子群优化算法的目标函数，其中，所述目标函数用于评估所述进气消音器的降噪性能和体积；基于所述粒子群优化算法，对所述目标函数求解，其中，对所述目标函数求解用于获取最优的设计参数；基于对所述目标函数的求解结果，选取满足性能要求的最优解，并根据所述最优解设计并制造所述进气消音器。本发明结合降噪性能、体积等多个因素考虑，可以显著提高进气消音器的设计效率和降噪性能，确保其在实际应用中能满足要求。

公开(公告)号：CN114771479B

公开(公告)日：2023-07-14

申请号：CN202210438579.4

申请日：2022-04-25

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 柳帅 ,  陈宇超 ,  巨建辉 ,  封万程 ,  李瑞 ,  刘泽宇

IPC: B60T13/24 ,  B60T13/68 ,  B60T17/22

Abstract: 本申请涉及一种制动系统及其控制方法、车辆，制动系统包括制动缸、驻车制动组件、行车制动组件、气控阀和活塞，驻车制动组件具有与驻车制动腔连通的驻车接口，行车制动组件具有与行车制动腔连通的行车接口，活塞在气控阀内分隔出控制腔和工作腔，气控阀设有与控制腔和行车接口连通的气控接口以及分别与工作腔连通的第一接口和第二接口，第一接口与驻车接口连通、第二接口与驻车制动腔连通，活塞能够使第一接口和第二接口连通或隔绝。上述制动系统，设置气控阀，行车接口进气时使第一接口和第二接口隔绝。将驻车接口与大气连通，以当行车制动腔漏气时，驻车制动腔内的压缩空气排向大气，实现驻车制动，避免行车制动失效时车辆溜坡。

公开(公告)号：CN112849112B

公开(公告)日：2022-02-15

申请号：CN202110142099.9

申请日：2021-02-02

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 马明武 ,  万里恩 ,  李法兵 ,  张军 ,  段伯轩 ,  陈宇超 ,  邓勇 ,  付云飞 ,  郭冬妮 ,  高枫

IPC: B60T15/18 ,  B60T10/00

Abstract: 本发明涉及一种控制阀系统，第一支路包括依次相连的继动阀和双通单向阀，继动阀的第一口与进气口连接，继动阀的第二口与排气口连接；双通单向阀的第一气口与出气口连接，第二气口与排气口连接；第一电磁阀的进气端与进气口连接，第一电磁阀的出气端与继动阀的活塞上腔连接；第二电磁阀的进气端与继动阀的活塞上腔连接，第二电磁阀的出气端与排气口连接。通过控制器控制第一电磁阀和第二电磁阀即可实现控制液力缓速器产生制动力矩或停止工作，相较于传统的电磁比例阀，结构简单、零件加工精度较低，大幅降低了成本的投入。且电磁阀其动作频率可达到300HZ，提高了控制阀系统的控制精度，还具有较佳地抗振性能。还提供一种辅助制动系统和车辆。

公开(公告)号：CN112706733A

公开(公告)日：2021-04-27

申请号：CN202110031957.2

申请日：2021-01-11

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 田博 ,  陈宇超 ,  郭冬妮 ,  刘明明 ,  乔艳辉 ,  马明武 ,  高枫 ,  曲健刚 ,  和光宇 ,  贾玮琦

IPC: B60T13/24 ,  B60T15/36

Abstract: 本发明公开了一种双级驻坡系统及车辆，双级驻坡系统包括：双级驻坡手动阀，具有第一行车状态、驻车状态以及临停状态；驻车制动子系统，包括第一继动阀及弹簧制动缸；临停功能子系统，包括第二继动阀以及制动气室；当双级驻坡手动阀从第一行车状态切换至驻车状态时，双级驻坡手动阀控制第一继动阀使弹簧制动缸排气，实现驻车制动功能；当双级驻坡手动阀从驻车状态切换至临停状态时，双级驻坡手动阀控制第一继动阀使弹簧制动缸排气，且双级驻坡手动阀控制第二继动阀向制动气室充气，实现驻车制动功能和临停功能。通过双级驻坡手动阀的三种状态来控制驻车制动子系统和临停功能子系统的工作状态，当车辆在坡道驻车时两个子系统同时工作提升驻坡能力。

公开(公告)号：CN110588621B

公开(公告)日：2021-04-13

申请号：CN201910857816.9

申请日：2019-09-11

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 刘明明 ,  陈宇超 ,  高枫 ,  田博 ,  万里恩 ,  张军 ,  郭冬妮 ,  李林润 ,  曲健刚

IPC: B60T17/22

Abstract: 本发明公开了一种车辆制动检测系统，其属于车辆检测技术领域，包括气阀模块，一端与车辆的贮气筒连通，另一端与车辆的防抱死制动系统ABS电磁阀连通，气阀模块导通时，贮气筒中的气体能传输至ABS电磁阀；开关模块，与气阀模块电连接，用于控制气阀模块导通或关闭；检测模块，与车辆的制动器连接，用于在气阀模块导通时，检测车辆的制动器的制动力。通过将车辆制动检测系统连接在车辆上，能够动态的对车辆的制动器的制动力进行检测，使得车辆制动检测系统检测的制动力较准确且较符合实际情况，从而保证了车辆的安全性。

公开(公告)号：CN111140611A

公开(公告)日：2020-05-12

申请号：CN201911280847.9

申请日：2019-12-13

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 王小夫 ,  高枫 ,  马文松 ,  丁淼 ,  万里恩 ,  陈宇超

IPC: F16D66/02

Abstract: 本发明公开了一种制动器摩擦片磨损预测方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：根据目标车辆的行车制动数据，建立所述目标车辆的制动器使用模型，所述制动器使用模型包括所述目标车辆的当前使用习惯参数，所述当前使用习惯参数包括当前制动频次、当前制动时长和当前制动强度曲线；将所述制动器使用模型与预先建立的磨损预测模型进行比对；根据比对结果预测所述目标车辆的制动器摩擦片的抗磨损能力。上述技术方案通过预测抗磨损能力，提高制动器摩擦片使用的安全可靠性。

公开(公告)号：CN114715160B

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN202210445294.3

申请日：2022-04-26

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 万里恩 ,  刘明明 ,  张军 ,  郭冬妮 ,  陈宇超 ,  乔艳辉 ,  王天璐 ,  田博 ,  高枫 ,  王玉博

IPC: B60W40/10

Abstract: 本申请涉及一种滑移率计算方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取车辆的所有车轮在当前时刻的当前轮速；所有车轮包括前左轮、前右轮、后左轮和后右轮；根据所有车轮的当前轮速，确定车辆在当前时刻的当前参考车速；根据每一车轮的当前轮速和当前参考车速，确定每一车轮在当前时刻的当前滑移率；根据前左轮在上一时刻的滑移率和后左轮在上一时刻的滑移率，对后左轮的当前滑移率进行滤波，得到后左轮的真实滑移率；根据前右轮在上一时刻的滑移率和后右轮在上一时刻的滑移率，对后右轮的当前滑移率进行滤波，得到后右轮的真实滑移率。从而提高后左轮和后右轮的真实滑移率的精确性，进而提高ABS的制动效率。

公开(公告)号：CN117774920A

公开(公告)日：2024-03-29

申请号：CN202311822684.9

申请日：2023-12-27

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 石求军 ,  万里恩 ,  刘鹏 ,  王宏达 ,  陈宇超 ,  张军 ,  刘明明

IPC: B60T8/171 ,  B60T17/22

Abstract: 本申请涉及一种商用车联合制动控制方法、装置及计算机设备，涉及车辆控制技术领域。在制动踏板被触发的情况下，获取总需求制动力矩和制动踏板开度速率。在制动踏板开度小于预设开度阈值且制动踏板开度速率小于预设速率阈值的情况下，根据缓速器制动所能提供的第一最大制动力矩、发动机制动所能提供的第二最大制动力矩、气压制动所能提供的第三最大制动力矩与总需求制动力矩间的比较结果，进行联合制动控制。由于制动踏板开度小于预设开度阈值且制动踏板开度速率小于预设速率阈值可表示商业车处于下长坡的场景或者处于其它持续小强度制动的场景，在上述场景下进行联合制动控制，可有效提升制动设备的使用寿命，提高制动系统的可靠性和安全性。

公开(公告)号：CN117584756A

公开(公告)日：2024-02-23

申请号：CN202311822785.6

申请日：2023-12-27

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 李法兵 ,  陈宇超 ,  马文伦 ,  李鹏飞 ,  马明武 ,  郭冬妮 ,  张军 ,  王森

IPC: B60L7/22

Abstract: 本申请涉及一种辅助制动控制方法、辅助制动系统及车辆，通过获取车辆状态信息和辅助制动信息，在车辆状态信息符合辅助制动标准的情况下，根据辅助制动信息切换至辅助制动模式，其中，辅助制动信息包括制动需求功率，根据制动需求功率、电池允许功率和电阻允许功率确定电机工作功率和电阻工作功率，根据电机工作功率和电阻工作功率分别控制电机和制动电阻对车辆进行制动。本申请通过获取制动需求功率，并根据制动需求功率、电池允许功率、电阻允许功率确定电机工作功率和电阻工作功率，当动力电池处于满电或动力电池的温度过低时，减小电机工作功率，增大电阻工作功率，控制制动电阻对车辆进行辅助制动，从而满足了辅助制动的测试需求。