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公开(公告)号:CN105191133A
公开(公告)日:2015-12-23
申请号:CN201480022769.1
申请日:2014-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H03K17/16 , H02M1/08 , H03K17/687
Abstract: 本发明提供了一种驱动装置,所述驱动装置具备开关电路(桥臂电路(50)),所述开关电路在高电位侧和低电位侧设置有开关元件,所述开关元件具备第一电极、第二电极以及被设置在所述第一电极与所述第二电极之间的逆导元件,所述驱动装置的特征在于,具备判断部(D触发器(33、43)及AND电路(35、45)),所述判断部根据在两侧的所述开关元件均为断开的期间内对所述第一电极与所述第二电极之间的电压进行检测的结果,而对是否允许所述开关元件的导通进行判断。
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公开(公告)号:CN105099441A
公开(公告)日:2015-11-25
申请号:CN201510260648.7
申请日:2015-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor: 利行健
Abstract: 提供一种电荷泵电路和锁相环电路。所述电荷泵电路包括:恒定电流电路,其被配置为具有与电源节点相连接的一个端子;第一节点,其被配置为输入或输出电流;第二节点,其被配置为与所述第一节点的电位差被设定为小于或等于预定值;第一晶体管,其被配置为具有与所述第一节点相连接的一个端子;第二晶体管,其被配置为具有与所述第二节点相连接的一个端子,且被配置为与所述第一晶体管的动作反向地进行动作;以及第三晶体管,其被配置为连接在连接节点和所述恒定电流电路的另一个端子之间,所述第一晶体管的另一个端子和所述第二晶体管的另一个端子连接至所述连接节点。所述第三晶体管具有与恒定电压源相连接的栅极,且起到恒定电流源的作用。
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公开(公告)号:CN110739847A
公开(公告)日:2020-01-31
申请号:CN201910647779.9
申请日:2019-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/158
Abstract: 本发明公开电力变换器以及马达系统。本说明书提供用少的部件降低开关误差的电力变换器。本说明书公开的电力变换器具备:第1、第2开关元件,分别并联地连接;二极管,与各个开关元件的正极端连接;第1、第2电流传感器;电抗器;以及控制器,使第1、第2开关元件交替地导通。电抗器的一端与第1开关元件和第1二极管的串联电路的中点(第1中点)以及第2开关元件和第2二极管的串联电路的中点(第2中点)连接。第1电流传感器测量在电抗器与第1中点之间流过的电流。第2电流传感器测量在电抗器与第2中点之间流过的电流。第1(第2)电流传感器具备被插通电抗器与第1(第2)中点之间的第1(第2)导体的第1(第2)集磁环芯。
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公开(公告)号:CN109525102A
公开(公告)日:2019-03-26
申请号:CN201811081583.X
申请日:2018-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor: 利行健
IPC: H02M1/08
Abstract: 本发明涉及一种电力转换电路。在电力转换电路中,在实现软开关的同时抑制稳态损耗。该电力转换电路在第二高电位配线与低电位配线之间设置有多个二极管与FET的串联电路。主电抗器与第一高电位配线连接,在主电抗器与第一FET之间连接有第一副电抗器,在主电抗器与第二FET之间连接有第二副电抗器。在第一动作中,第一FET处于接通的第一期间、FET同时处于断开的第二期间、第二FET处于接通的第三期间、以及FET同时处于断开的第四期间反复出现。在第三期间中,流过第一副电抗器的电流减少至零,并于此后使第一FET接通。在第一期间中,流过第二副电抗器的电流减少至零,并于此之后使第二FET接通。
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公开(公告)号:CN104883055B
公开(公告)日:2017-12-26
申请号:CN201510087126.1
申请日:2015-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor: 利行健
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/156 , H02M3/1588 , H02M2001/0032 , H02P2201/09 , Y02B70/1466 , Y02B70/16
Abstract: 本发明提供了一种升压变换器。所述升压变换器包括:电感器,其被配置为具有与输入电源相连接的一个端子;开关元件,其被配置为连接在电感器的另一个端子和基准电位端子之间;整流器,其被配置为连接在电感器的另一个端子和输出端子之间;以及控制器,其被配置为:通过在开关周期中对开关元件施加工作驱动使得将要流进电感器的电流的指令值等于在开关周期中的关断期间流进电感器的电流的平均值,利用电感器来升高输入电源的电压,在关断期间,开关元件是不工作的;以及使所述电压从所述输出端子输出。
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公开(公告)号:CN106972847A
公开(公告)日:2017-07-21
申请号:CN201611007846.3
申请日:2016-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H03K17/567
Abstract: 一种开关电路,包括:配线,第一IGBT(18)和第二IGBT(20)的并联电路插入其中;以及栅极控制电路。所述栅极控制电路(40)具有第一开关元件(51、171),其配置为根据第二主电极的电位来控制所述第一IGBT的栅极电位;以及第二开关元件(52、172),其配置为根据第四主电极的电位来控制所述第二IGBT的栅极电位。所述控制装置的输出端子通过第一开关(S1)连接到所述第一开关元件并且通过第二开关(S2)连接到所述第二开关元件。在当切换所述第一IGBT和所述第二IGBT两者时所述第一开关和所述第二开关都导通的状态下,所述控制装置(90、92)将控制信号施加到所述输出端子(92a)。
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公开(公告)号:CN105897232A
公开(公告)日:2016-08-24
申请号:CN201610084909.9
申请日:2016-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor: 利行健
IPC: H03K17/567 , H03K5/24 , H03K19/0175
CPC classification number: H03K19/01806 , H03K17/567 , H03K5/24 , H03K19/017509 , H03K2017/307
Abstract: 一种驱动装置(1)包括:逆导晶体管(14),其包括晶体管(13)和与所述晶体管反并联连接的第一二极管(11),晶体管(13)和第一二极管(11)设置在公共的半导体基板(10)上;第二二极管(12),其包括连接至晶体管的集电极的阴极,第二二极管设置在半导体基板上;以及检测部(26),其被配置为经由第二二极管的阳极来检测晶体管的集电极与发射极之间的电压。
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公开(公告)号:CN109525109B
公开(公告)日:2020-10-30
申请号:CN201811082322.X
申请日:2018-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 本发明提供一种能够防止电流沿着反方向而流向第一上侧FET以及第二上侧FET从而减少损失的DC-DC转换器。该DC-DC转换器在高电位输出配线与低电位配线之间并联地连接有多个下侧FET和上侧FET的串联电路。相对于各上侧FET而并联连接有二极管。在高电位输入配线上连接有主电抗器,在主电抗器与第一下侧FET之间连接有第一副电抗器,且在主电抗器与第二下侧FET之间连接有第二副电抗器。在过零模式中,不使第一上侧FET和第二上侧FET接通。
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公开(公告)号:CN111725951A
公开(公告)日:2020-09-29
申请号:CN202010198976.X
申请日:2020-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供马达系统。提供减轻在将开关元件的并联连接和子电抗器的组合应用于逆变器和马达时产生的不良现象的技术。马达系统具备3个SW电路。SW电路具备2个上SW元件和2个下SW元件。控制器具备信号输出部、信号分配部、信号调整部。信号输出部输出上PWM信号和下PWM信号。信号分配部将上PWM信号(下PWM信号)交替分派给第1上(下)SW元件和第2上(下)SW元件。信号调整部在接下来的(1)和(2)中的任意条件成立的情况下,使从信号输出部输出的所有PWM信号的高电平和低电平反转。(1)2相的电流是负值、且3个上PWM信号全部是高电平时。(2)2相的电流是正值、且3个下PWM信号全部是低电平时。
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公开(公告)号:CN111469676A
公开(公告)日:2020-07-31
申请号:CN201911256577.8
申请日:2019-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种谋求驱动控制行驶用的电动机的2个控制装置的运算量和通信量的兼顾的电动车辆。电动车辆具备控制行驶用的至少1个电动机的第一控制装置及第二控制装置。第一控制装置基于包括加速器开度的信息来运算应该从所述电动机输出的目标转矩并且基于目标转矩来运算电流指令,将电流指令向第二控制装置发送。第二控制装置使用电流指令、电动机的相电流和电动机的旋转角,通过反馈控制来驱动电动机。
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