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公开(公告)号：CN109428478B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201811013918.4
申请日：2018-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电源系统包括：第一蓄电装置；第二蓄电装置，其电压低于第一蓄电装置的电压；DC‑DC转换器，其包括扼流圈、第一切换元件、与第一切换元件并联连接的二极管和第二切换元件；半导体继电器，其配置为切换扼流圈的第二端与第二蓄电装置之间的连接状态；以及控制器，其配置为执行第一切换元件和第二切换元件的PWM控制，以控制半导体继电器的导通和断开。当第二切换元件的导通时间被控制为变成零，并且从第二蓄电装置流出的电流超过第一参考电流时，控制器降低第一切换元件的导通时间的占空比。
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公开(公告)号：CN106972614B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710010736.0
申请日：2017-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J9/00 , H02J7/14 , H02J7/00 , B60R16/033
CPC classification number: B60R16/0238 , B60R16/0231 , B60R16/03 , B60R16/033 , B60R21/017 , H02J7/1423 , H02M3/04 , H02M7/04 , Y02T10/7005
Abstract: 一种电源系统，其包括：主电源；与所述主电源并联连接的第一负载；与所述主电源并联连接的第二负载，所述第二负载在致动优先级上高于所述第一负载；与所述第一负载以及所述第二负载并联连接的副电源；配置为检测所述主电源的输出电力的第一检测单元；以及配置为当所述主电源的输出电力少于所述第二负载的要求电力时，从所述副电源向所述第二负载比向所述第一负载更多地供给电力的控制单元。
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公开(公告)号：CN109428478A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201811013918.4
申请日：2018-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电源系统包括：第一蓄电装置；第二蓄电装置，其电压低于第一蓄电装置的电压；DC-DC转换器，其包括扼流圈、第一切换元件、与第一切换元件并联连接的二极管和第二切换元件；半导体继电器，其配置为切换扼流圈的第二端与第二蓄电装置之间的连接状态；以及控制器，其配置为执行第一切换元件和第二切换元件的PWM控制，以控制半导体继电器的导通和断开。当第二切换元件的导通时间被控制为变成零，并且从第二蓄电装置流出的电流超过第一参考电流时，控制器降低第一切换元件的导通时间的占空比。
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公开(公告)号：CN103384622A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201180068176.5
申请日：2011-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2600/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/84 , Y02T10/92 , Y10S903/93
Abstract: 即使不将行驶路径特定为一个，也能够使没有电力方面的故障的EV行驶或辅助行驶成为可能，提高燃油经济性。从存储于存储介质（92）的地图数据获得的行驶路被分割为多个区间，对于该分割的每个区间存储蓄电装置（54）的充电容量的变化量（ΔSOC），因此能够基于所存储的充电容量变化量（ΔSOC）计算在某行驶路径上行驶时能够在电能回收之前消耗的蓄电装置（54）的电能的量。并且，通过EV行驶或辅助行驶所产生的电能的量的事先消耗，能增加之后回收的电能的量（再生能量的量）。由此，即使不将行驶路径特定为一个，也能够使没有电力方面的故障的EV行驶或辅助行驶成为可能，提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN107482761B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201710413086.4
申请日：2017-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J9/06 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供一种电源系统，具备：第一电源；第二电源；DC‑DC变换器，其与第二电源连接，并对从第二电源供给的电力进行调节，且向与第一电源连接的第一路径输出调节后的电力；第一负载，其包括车辆控制装置以及作为该车辆控制装置的控制对象的电动作动器，所述第一负载与第一路径连接，并从第一电源被供给电力，所述车辆控制装置被构成为，不依赖于由车辆的驾驶员所实施的驾驶操作而进行与车辆的行驶、转向以及制动中的至少一个相关的预定的控制；以及电源控制装置，其被构成为，在正在执行预定的控制的情况下，进行DC‑DC变换器的工作控制，以使来自第二电源的电力被供给至第一路径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103384622B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201180068176.5
申请日：2011-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2600/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/84 , Y02T10/92 , Y10S903/93
Abstract: 即使不将行驶路径特定为一个，也能够使没有电力方面的故障的EV行驶或辅助行驶成为可能，提高燃油经济性。从存储于存储介质（92）的地图数据获得的行驶路被分割为多个区间，对于该分割的每个区间存储蓄电装置（54）的充电容量的变化量（ΔSOC），因此能够基于所存储的充电容量变化量（ΔSOC）计算在某行驶路径上行驶时能够在电能回收之前消耗的蓄电装置（54）的电能的量。并且，通过EV行驶或辅助行驶所产生的电能的量的事先消耗，能增加之后回收的电能的量（再生能量的量）。由此，即使不将行驶路径特定为一个，也能够使没有电力方面的故障的EV行驶或辅助行驶成为可能，提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN103782133A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201180073291.1
申请日：2011-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01C21/26
CPC classification number: G01C21/3484 , F02D45/00 , G01C21/00 , G01C21/3415 , G01C21/3617 , G06F17/00
Abstract: 一种车辆用导航装置，以如下内容为条件将车辆从上路状态变为离路状态的离路地点记录作为过去的到达地（步骤S6）：从在地图信息中没有表示车辆的当前地的离路状态（步骤S1）变为在地图信息中表示有车辆的当前地的上路状态时（步骤S2），车辆在离路状态下停车（步骤S3），且离路地点和上路地点的道路的链节ID相同（步骤S4），且离路前和上路后的车辆相对于道路的行进方向相反（步骤S5）。
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公开(公告)号：CN107482761A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710413086.4
申请日：2017-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J9/06 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供一种电源系统，具备：第一电源；第二电源；DC-DC变换器，其与第二电源连接，并对从第二电源供给的电力进行调节，且向与第一电源连接的第一路径输出调节后的电力；第一负载，其包括车辆控制装置以及作为该车辆控制装置的控制对象的电动作动器，所述第一负载与第一路径连接，并从第一电源被供给电力，所述车辆控制装置被构成为，不依赖于由车辆的驾驶员所实施的驾驶操作而进行与车辆的行驶、转向以及制动中的至少一个相关的预定的控制；以及电源控制装置，其被构成为，在正在执行预定的控制的情况下，进行DC-DC变换器的工作控制，以使来自第二电源的电力被供给至第一路径。
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公开(公告)号：CN106972614A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710010736.0
申请日：2017-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J9/00 , H02J7/14 , H02J7/00 , B60R16/033
CPC classification number: B60R16/0238 , B60R16/0231 , B60R16/03 , B60R16/033 , B60R21/017 , H02J7/1423 , H02M3/04 , H02M7/04 , Y02T10/7005 , H02J9/00 , B60R16/0315 , H02J7/0068 , H02J7/1415
Abstract: 一种电源系统，其包括：主电源；与所述主电源并联连接的第一负载；与所述主电源并联连接的第二负载，所述第二负载在致动优先级上高于所述第一负载；与所述第一负载以及所述第二负载并联连接的副电源；配置为检测所述主电源的输出电力的第一检测单元；以及配置为当所述主电源的输出电力少于所述第二负载的要求电力时，从所述副电源向所述第二负载比向所述第一负载更多地供给电力的控制单元。
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公开(公告)号：CN103635370A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201180072016.8
申请日：2011-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G08G1/167 , B60K35/00 , B60K2350/1076 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2530/14 , B60W2540/28
Abstract: 本发明提供一种车辆用驾驶辅助装置，通过显示不适感少的设想先行车能够适当减轻驾驶员的驾驶负担。驾驶员驾驶车辆（10）的驾驶履历即车辆（10）的行驶履历（80）被存储在行驶履历数据库（52）中。而且，设想先行车（14）的行驶模式基于该行驶履历（80）而生成，设想先行车（14）的行驶状态基于该生成的设想先行车（14）的行驶模式来决定。总之，设想先行车（14）的行驶状态基于上述行驶履历（80）而决定。因此，由于驾驶员可看到设想先行车（14）正在以该驾驶员自己的驾驶特性或者与该驾驶员自己的驾驶特性相近的驾驶特性行驶，所以该驾驶员在以追随该设想先行车（14）的意图驾驶车辆（10）时难以感觉到不适感。因此，能够适当地减轻驾驶员的驾驶负担。
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