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公开(公告)号：CN105814735A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201580003006.7
申请日：2015-02-12
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M10/6556
Abstract: 本发明涉及一种用于制造供能系统用的组件(10)的方法，该组件包括储能模块(12)和板状的冷却元件(14)，在该方法中，在储能模块(12)的接触侧(20)和冷却元件(14)的接触侧(22)之间施加可变形的、有粘着性的导热层(24)。接着将储能模块(12)和冷却元件(14)相互压紧，其中，通过导热层(24)在储能模块(12)和冷却元件(14)之间建立形状稳定的粘接连接，该粘接连接将储能模块(12)持久地与冷却元件(14)连接。储能模块(12)的接触侧(20)通过粘接连接与冷却元件(14)的接触侧(22)面式地、材料结合地、持久地并且形状稳定地粘接，使得储能模块(12)和冷却元件(14)构成一个结构单元。
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公开(公告)号：CN107210500B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201680006620.3
申请日：2016-03-22
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/655 , H01M2/10
Abstract: 本发明涉及一种用于尤其是能电驱动的机动车的高压蓄电池(34)的电池模块(1)，其包括：至少一个电储存单元(2)；至少两个板状构造的、设置在端侧的框架构件(3)，所述电储存单元(2)设置在这些框架构件之间；至少一个板状构造的、具有至少一个冷却通道系统(13)的冷却体(4)，其与电储存单元(2)导热连接；至少一个通过至少一个第一流体连接件(15)与冷却通道系统(13)连通的流体入口(5)；和至少一个通过至少一个第二流体连接件(16)与冷却通道系统(13)连通的流体出口(14)，所述流体入口(5)和流体出口(14)远离冷却体地分别与所述板状构造的框架构件(3)之一相邻地设置，并且至少一个所述流体连接件(15、16)包括至少一个第一连接单元(6、7)和至少一个与所述第一连接单元(6、7)连通的流体管路(17、18)，所述第一连接单元远离冷却体地与相应的板状构造的框架构件(3)相邻地设置并且构成流体入口(5)或流体出口(14)。为了减少与电池模块(1)或装配有电池模块(1)的高压蓄电池(34)的安装有关联的安装成本，借助本发明建议：所述电池模块(1)具有至少一个夹紧装置(29)，并且包括第一连接单元(6、7)的所述流体连接件(15、16)具有至少一个与冷却通道系统(13)连通的第二连接单元(8、9)，所述两个连接单元(6、7；8、9)可借助该夹紧装置(29)相互夹紧，第二连接单元(8、9)在冷却体侧与相应的板状构造的框架构件(3)相邻地设置并且在端侧与板状构造的冷却体(4)连接，并且所述流体管路(17、18)通过至少一个密封装置(19、20、39)与所述两个连接单元(6、7；8、9)中的至少一个连接单元连接。
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公开(公告)号：CN104813136A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380061719.X
申请日：2013-12-04
Applicant: 宝马股份公司
IPC: F28F3/12 , F28F9/02 , F28F9/26 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , B60L11/18
Abstract: 本发明涉及一种冷却装置(1)，尤其是用于蓄电池，所述冷却装置具有：冷却元件(2)，所述冷却元件能与要冷却的物体(8)连接；第一冷却连接器(3)，所述第一冷却连接器与冷却元件(2)连接；以及第二冷却连接器(4)，所述第二冷却连接器能支承在装配板(9)上，其中，第一冷却连接器(3)和第二冷却连接器(4)设计成可这样连接的，使得冷却流体能从第一冷却连接器(3)转移至第二冷却连接器(4)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114730959B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202180006391.6
申请日：2021-01-25
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： F·兰德雷尔
IPC: H01M50/383 , H01M10/52
Abstract: 本发明涉及用于机动车的牵引电池(1)的空气挤出器(5)，其在牵引电池(1)的电池壳体(2)中的装入状态下设计用于，至少部分填充电池壳体(2)中的自由体积(4)且因此在壳体内部的发热的情况下至少部分挤出电池壳体(2)中的空气，具有：‑真空袋(6)；‑布置在真空袋(6)中的能通过空气膨胀的泡沫(7)，以及‑能手动打开的空气入口部位(8)，空气挤出器(5)能从初始状态转变到为已装入状态设置的最终状态，在初始状态下真空袋(6)在空气入口部位(8)的关闭状态下被抽真空并且位于真空袋(6)中的泡沫(7)被压缩，在最终状态下真空袋(6)通过手动打开空气入口部位(8)而被空气填塞且由此泡沫(7)膨胀。
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公开(公告)号：CN108352586A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201780003961.X
申请日：2017-01-17
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/613 , H01M2/10 , H01M10/6551 , B60L11/18 , H01M10/653
CPC classification number: H01M10/613 , B60L11/1879 , H01M2/1094 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种尤其是用于机动车的电池模块及其制造方法。电池模块包括具有至少一个电池的第一电池组(101；301；401A)和用于冷却第一电池组(301；401A)的冷却元件(104；304；404)，第一电池组具有第一冷却器连接面(122；322；422)，冷却元件具有朝向第一冷却器连接面(122；322；422)的第一冷却面(124；324；424)。电池模块的特征在于，在第一冷却器连接面(122；322；422)和第一冷却面(124；324；424)之间在形成第一冷却器连接面(122；322；422)与第一冷却面(124；324；424)的直接的材料锁合的连接的情况下设置第一电压绝缘层(105；313；314；315；316；413；414；415)和/或第一导热层(102；317；318；417)。
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公开(公告)号：CN114730959A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202180006391.6
申请日：2021-01-25
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： F·兰德雷尔
IPC: H01M50/383
Abstract: 本发明涉及用于机动车的牵引电池(1)的空气挤出器(5)，其在于牵引电池(1)的电池壳体(2)中的装入状态下设计用于，至少部分填充电池壳体(2)中的自由体积(4)且因此在壳体内部的发热的情况下至少部分挤出电池壳体(2)中的空气，具有：‑真空袋(6)；‑布置在真空袋(6)中的能通过空气膨胀的泡沫(7)，以及‑能手动打开的空气入口部位(8)，空气挤出器(5)能从初始状态转变到为已装入状态设置的最终状态，在初始状态下真空袋(6)在空气入口部位(8)的关闭状态下被抽真空并且位于真空袋(6)中的泡沫(7)被压缩，在最终状态下真空袋(6)通过手动打开空气入口部位(8)而被空气填塞且由此泡沫(7)膨胀。
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公开(公告)号：CN104813136B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201380061719.X
申请日：2013-12-04
Applicant: 宝马股份公司
IPC: F28F3/12 , F28F9/02 , F28F9/26 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , B60L58/26
Abstract: 本发明涉及一种冷却装置，其具有：冷却元件，冷却元件能与要冷却的物体连接；第一冷却连接器，第一冷却连接器与冷却元件连接；以及第二冷却连接器，第二冷却连接器能支承在装配板上，第一和第二冷却连接器设计成可这样连接的，使得冷却流体能从第一冷却连接器转移至第二冷却连接器，物体能通过装配器件紧固在装配板上且装配器件附加地固定第一和第二冷却连接器之间的连接，通过该连接同时实现将第一和第二冷却连接器压紧在一起，第一冷却连接器具有相对于装配板和/或相对于冷却元件倾斜的面且第二冷却连接器具有相对于装配板和/或相对于冷却元件倾斜的面，每个倾斜的面包含开口，冷却流体能通过开口从第一冷却连接器传输至第二冷却连接器。
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公开(公告)号：CN107210500A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680006620.3
申请日：2016-03-22
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/655 , H01M2/10
Abstract: 本发明涉及一种用于尤其是能电驱动的机动车的高压蓄电池(34)的电池模块(1)，其包括：至少一个电储存单元(2)；至少两个板状构造的、设置在端侧的框架构件(3)，所述电储存单元(2)设置在这些框架构件之间；至少一个板状构造的、具有至少一个冷却通道系统(13)的冷却体(4)，其与电储存单元(2)导热连接；至少一个通过至少一个第一流体连接件(15)与冷却通道系统(13)连通的流体入口(5)；和至少一个通过至少一个第二流体连接件(16)与冷却通道系统(13)连通的流体出口(14)，所述流体入口(5)和流体出口(14)远离冷却体地分别与所述板状构造的框架构件(3)之一相邻地设置，并且至少一个所述流体连接件(15、16)包括至少一个第一连接单元(6、7)和至少一个与所述第一连接单元(6、7)连通的流体管路(17、18)，所述第一连接单元远离冷却体地与相应的板状构造的框架构件(3)相邻地设置并且构成流体入口(5)或流体出口(14)。为了减少与电池模块(1)或装配有电池模块(1)的高压蓄电池(34)的安装有关联的安装成本，借助本发明建议：所述电池模块(1)具有至少一个夹紧装置(29)，并且包括第一连接单元(6、7)的所述流体连接件(15、16)具有至少一个与冷却通道系统(13)连通的第二连接单元(8、9)，所述两个连接单元(6、7；8、9)可借助该夹紧装置(29)相互夹紧，第二连接单元(8、9)在冷却体侧与相应的板状构造的框架构件(3)相邻地设置并且在端侧与板状构造的冷却体(4)连接，并且所述流体管路(17、18)通过至少一个密封装置(19、20、39)与所述两个连接单元(6、7；8、9)中的至少一个连接单元连接。
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