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公开(公告)号：CN118418694A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410695603.1
申请日：2024-05-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力驱动系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴和中间传动组件，发动机和第一电机与输入轴相连，输入轴上设有第一操纵元件，中间传动组件包括第一中间传动件和第二中间传动件，第一中间传动件与第一输出轴和第一操纵元件传动连接，第二中间传动件通过第二操纵元件与第二输出轴连接，第二电机与第二中间传动件传动连接。其中，第一操纵元件能够控制所述输入轴与所述第一中间传动件之间的动力传递路径的通断，以及第二操纵元件能够控制所述第二中间传动件与所述第一输出轴之间的动力传递路径的通断，以及能够控制所述第二中间传动件与所述第二输出轴之间的动力传递路径的通断，因此通过第一操纵元件和第二操纵元件的控制，能够实现第一电机、第二电机和发动机中的一者或者多者驱动第一轮端和第二轮端旋转，也可以由发动机和第一电机中的一者驱动第一轮端旋转，第二电机驱动第二轮端旋转，提高动力驱动系统的安全性；发动机还能够驱动第一电机发电，以提高续航能力。
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公开(公告)号：CN113685498B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202010420863.X
申请日：2020-05-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/085
Abstract: 本发明提供一种九挡双离合变速器及车辆，该九挡双离合变速器包括第二主减齿轮、差速器齿圈、差速器、8挡从动齿轮、4挡从动齿轮、3挡从动齿轮、7挡从动齿轮、第二输出轴、6/8挡主动齿轮、7挡主动齿轮、内输入轴、3挡主动齿轮、5挡主动齿轮、第一输出轴、5挡从动齿轮、倒挡齿轮、过渡齿轮、6挡从动齿轮、2挡从动齿轮、第一主减齿轮、2挡主动齿轮、4挡主动齿轮、第二离合器、第一离合器、外输入轴及同步装置。该九挡双离合变速器极大地缩短双离合器变速器的整体长度，能够应用到前横置前驱的车辆。
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公开(公告)号：CN115199710B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202110381469.4
申请日：2021-04-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/20 , F16H57/023 , F16H63/30
Abstract: 本发明涉及车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆自动变速器，该变速器包括两个输入轴、双离合器、两个输出轴和倒挡/驻车轴，两个输入轴同轴嵌套并均固定设有若干主动齿轮，输出轴上设有若干从动齿轮和同步器，同步器用于使从动齿轮与相应的输出轴传动连接或分离；倒挡/驻车轴上设有驻车齿轮、第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿轮，第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿轮均空套于倒挡/驻车轴上，第一倒挡中间齿轮与第二倒挡中间齿轮相连接并能够同步转动，第一倒挡中间齿轮与对应的主动齿轮啮合，第二倒挡中间齿轮与对应的从动齿轮啮合。本发明的车辆自动变速器布置合理、轴向紧凑并具有多个档位，能够提升整车动力性、经济性和驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN113685503B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202010420898.3
申请日：2020-05-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/085
Abstract: 本发明提供一种十挡双离合变速器及车辆，该十挡双离合变速器包括第二主减齿轮、差速器齿圈、差速器、8挡从动齿轮、4挡从动齿轮、过渡从动齿轮、3挡从动齿轮、9挡从动齿轮、第二输出轴、2挡主动齿轮、过渡主动齿轮、3挡主动齿轮、内输入轴、9挡主动齿轮、5/7挡主动齿轮、第一输出轴、5挡从动齿轮、9挡从动齿轮、2挡从动齿轮、第三输出轴、倒挡齿轮、第三主减齿轮、6挡从动齿轮、第一主减齿轮、6/8挡主动齿轮、第二离合器、第一离合器、外输入轴及同步装置。该十挡双离合变速器极大地缩短双离合器变速器的整体长度，能够应用到前横置前驱的车辆。
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公开(公告)号：CN113669418B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202010408210.X
申请日：2020-05-14
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明八速自动变速器及车辆，包括第一动力源、两根输出轴及各自通过离合器连接于第一动力源的两根输入轴；第一输入轴上设有一、五、七挡的主动齿轮,第二输入轴上设有二、四、六挡的主动齿轮，第一输出轴上设有四、五、一挡从动齿轮，第二输出轴上设有二、六、七挡从动齿轮，从动齿轮通过相应的同步器输出动力至相应的输出轴，第一动力源输出的动力依次经七挡、六挡和二挡的挡位齿轮绕行传递至第二输出轴实现三挡动力输出，第一动力源输出的动力依次经五挡、四挡和六挡的挡位齿轮绕行传递至第二输出轴实现八挡动力输出。取消三、八挡的挡位齿轮，通过绕行实现三、八挡传动，速比范围广，传动效率高，轴向尺寸短，零件少，减轻重量，降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113685502B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202010420889.4
申请日：2020-05-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/085
Abstract: 本发明提供一种九挡双离合变速器及车辆，该九挡双离合变速器包括第二主减齿轮、差速器齿圈、差速器、4挡从动齿轮、第一同步器、8挡从动齿轮、7挡从动齿轮、第二同步器、3挡从动齿轮、第二输出轴、5/7挡主动齿轮、3挡主动齿轮、内输入轴、6/8挡主动齿轮、第一内输出轴、倒挡齿轮、第三同步器、5挡从动齿轮、第一外输出轴、6挡从动齿轮、第四同步器、第五同步器、2挡从动齿轮、第一主减齿轮、2挡主动齿轮、外输入轴、动力源、第二离合器、第一离合器、4挡主动齿轮及同步装置。该九挡双离合变速器极大地缩短双离合器变速器的整体长度，能够应用到前横置前驱的车辆。(56)对比文件CN 110985613 A,2020.04.10CN 207999480 U,2018.10.23CN 208268321 U,2018.12.21CN 210106496 U,2020.02.21DE 102011000152 A1,2012.07.19DE 102012022776 A1,2014.05.22JP 2017145901 A,2017.08.24US 2016341285 A1,2016.11.24WO 2014067309 A1,2014.05.08WO 2017186425 A1,2017.11.02孙冬野;余盼霞;陶林;尹燕莉.AMT电动换挡执行机构分析与参数化设计.重庆大学学报.2011,(第06期),全文.陈凡.大众7挡湿式双离合自动变速器的机械结构及其动力传递路线分析.汽车维护与修理.2013,(第02期),全文.杭卫星.双离合器直接换挡自动变速器结构与组成(二).汽车维修技师.2007,(第02期),全文.世界十佳变速器亮点解析.汽车维修与保养.2018,(第03期),全文.
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公开(公告)号：CN116442757A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210018520.X
申请日：2022-01-07
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，离合器组件，第一、二输入轴输出轴，差速器以及挡位传动组件，离合器组件包括第一、二、三离合器；发动机连接第三离合器，第三离合器连接第一电机，第一电机分别与第一离合器和第二离合器相连接，第一离合器连接于第一输入轴，第二离合器连接于第二输入轴；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；输出轴传动连接于差速器的一侧，第二电机传动连接于差速器的另一侧。实现更多工作模式，保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN116317261A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310023033.7
申请日：2023-01-03
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机冷却系统及汽车，该电机冷却系统用于电机磁钢的冷却，包括转轴、转子铁心、平衡盘组件和冷却装置，所述转子铁心套设固定在转轴上，转子铁心上设置有磁钢，磁钢沿转子的轴向延伸，平衡盘组件包括两个，分别设置在转子铁心轴向的两侧，用于在轴向上限位转子铁心，一个或两个平衡盘上开设有轴向的通孔，通孔中填充有相变材料，该相变材料与磁钢相接触，冷却装置设置在平衡盘的外侧，用于对通孔中的相变材料喷出冷却液，使相变材料降温；该冷却系统通过将相变材料与磁钢直接接触，使磁钢上的热量能够快速地转移到相变材料上，并传递至转子端部的平衡盘处，通过冷却装置与相变材料进行热交换，实现了磁钢快速、持续地降温。
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公开(公告)号：CN115199710A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202110381469.4
申请日：2021-04-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/20 , F16H57/023 , F16H63/30
Abstract: 本发明涉及车辆动力系统技术领域，公开了一种车辆自动变速器，该变速器包括两个输入轴、双离合器、两个输出轴和倒挡/驻车轴，两个输入轴同轴嵌套并均固定设有若干主动齿轮，输出轴上设有若干从动齿轮和同步器，同步器用于使从动齿轮与相应的输出轴传动连接或分离；倒挡/驻车轴上设有驻车齿轮、第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿轮，第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿轮均空套于倒挡/驻车轴上，第一倒挡中间齿轮与第二倒挡中间齿轮相连接并能够同步转动，第一倒挡中间齿轮与对应的主动齿轮啮合，第二倒挡中间齿轮与对应的从动齿轮啮合。本发明的车辆自动变速器布置合理、轴向紧凑并具有多个档位，能够提升整车动力性、经济性和驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN112343983B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201910719699.X
申请日：2019-08-06
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/32 , F16H57/023
Abstract: 本发明九速双离合器式自动变速器及车辆，包括两根输出轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；二至八档中：三个奇数档的主动齿轮设于第一输入轴上，四个偶数档的主动齿轮设于第二输入轴上；第一输出轴上依次布置二、六、五和倒档从动齿轮,第二输出轴上依次布置四、八、七、三档从动齿轮，倒档从动齿轮与三档从动齿轮相连；两根输出轴上设有五个同步器，通过四个同步器将相应各档从动齿轮的动力输出至相应轴上，五、六档从动齿轮通过一个同步器接合，用于实现一档、九档借用其它档位。轴向尺寸短，具有更多档位，使发动机有更多的几率工作在其最佳区域，明显提高整车的动力性和经济性，降低油耗。
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