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公开(公告)号：CN114714884A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110012158.0
申请日：2021-01-05
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车动力技术领域，公开了一种两档混合动力耦合机构、控制系统及控制方法，机构包括发动机、发电机、驱动电机、中间轴、减震器、差速器和齿轮组件；驱动电机与发电机同轴套设；第一齿轮组包括固接于发动机输入轴的第一齿轮、第三齿轮以及套设于发动机输入轴的第二齿轮；第二齿轮组包括固接于发电机输入轴的第四齿轮以及固接于驱动电机输入轴的第五齿轮；第三齿轮组包括固接于中间轴的第六齿轮、第七齿轮及套设于中间轴的第八齿轮；第一离合器用于控制第二齿轮与发动机输入轴固接或空套；第二离合器用于控制第八齿轮与中间轴固接或空套。本发明提出的两档混合动力耦合机构可实现多种驱动模式，有效提升动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN113753015B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202010488155.X
申请日：2020-06-02
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的发动机启动控制方法及装置，该方法包括在确定出需要启动目标车辆的发动机时，对该目标车辆的离合器执行第一冲油操作，并获取目标车辆的当前车速；根据当前车速从预先确定出的控制策略集合中确定与当前车速相匹配的目标控制策略，并基于该目标控制策略控制所述发动机启动。可见，实施本发明能够通过在确定出需要启动目标车辆的发动机时，获取目标车辆的当前车速，并选择与目标车辆的当前车速相匹配的控制策略，以及根据控制策略控制车辆的发动机启动，能够在启动车辆的发动机的过程中，保证汽车驾驶员的驾驶平顺性，还能够降低由于发动机在启动过程中给车辆造成的力矩冲击以及缩短发动机的启动时间。
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公开(公告)号：CN113753044B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202010490066.9
申请日：2020-06-02
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种动力系统以及混合动力汽车起动发动机的控制方法与装置，混合动力汽车起动发动机的控制方法包括：将换挡离合器切换至滑磨状态并保持；在换挡离合器保持滑磨状态期间，控制发动机在主离合器处于半结合点时点火起动后，锁止主离合器；调节换挡离合器的主动端转速与轮端同步并锁止换挡离合器。本申请在主离合器处于半结合点时起动发动机，最大程度减小了起动发动机过程中的轴系扭矩抖动，并通过换挡离合器的滑摩控制有效隔绝了抖动，从而提高混动系统输出扭矩的平顺性，在车辆模式切换时保证良好的驾驶性。
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公开(公告)号：CN114714886A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110012196.6
申请日：2021-01-05
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车动力技术领域，公开了一种两档混合动力耦合机构、控制系统及控制方法，机构包括发动机、发电机、驱动电机、减震器、差速器、制动器、第一离合器、行星排和齿轮组；驱动电机与发电机同轴套设，减震器设于发动机输入轴上；行星排包括设于发动机输入轴上的太阳轮、行星架和齿圈；第一齿轮设于发动机输入轴上并与第三齿轮啮合，第四齿轮设于中间轴上并分别与设于驱动电机输入轴的第二齿轮及行星架啮合，第五齿轮设于中间轴上并与差速器啮合；制动器与太阳轮连接；第一离合器用于控制行星排实现整体旋转。本发明结构简单，可切换多种驱动模式，有效提高汽车的动力性能及经济性，且有利于节省空间和轻量化。
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公开(公告)号：CN113246959A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202010089710.1
申请日：2020-02-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Inventor： 刘方
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆控制方法、装置和可读存储介质，在启动混合动力模式之后，通过获取车速和整车需求功率，根据车速确定当前发动机转速，根据当前发动机转速和整车需求功率确定发动机需求扭矩T，并确定当前发动机转速下对应的第一预设值T1值和第二预设值T2值，根据当前发动机转速、发动机需求扭矩T、T1和T2确定发动机输出扭矩。本发明根据当前需求扭矩T、T1和T2的大小确定不同的发动机输出扭矩，从而通过控制发动机扭矩的输出以使车辆发动机工作效率提高，达到减少车辆整体燃油消耗的目的，提高车辆燃油经济性，解决了在混合动力模式下，车辆有大功率需求或小功率需求时出现的车辆燃油经济性不好的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111942366A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010729409.2
申请日：2020-07-27
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆高压电池能量分配方法及其系统，该混合动力车辆配置有第一电机和第二电机，方法包括：获取车辆当前功率信息，当前功率信息包括当前的电池功率信息、附件消耗功率信息、第一电机功率信息、第二电机功率信息以及驾驶需求功率信息；获取第二电机的放电需求信息，并根据所述第二电机的放电需求信息确定当前功率分配方式；基于所述当前功率分配方式，根据所述当前功率信息计算第一电机的充电功率和放电功率的分配值、以及第二电机的充电功率和放电功率的分配值。本发明能够提高混动车辆的性能。
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公开(公告)号：CN113858965B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202010613047.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开一种电动汽车变速器降档控制方法和系统。该方法包括：获取降档控制指令，实时采集汽车状态数据；将离合器的液压压力降低至离合预备液压，将制动器的液压压力降低至制动预备液压；确定第一发电机扭矩限值、离合调速扭矩和制动调速扭矩，将离合器的液压压力降低至离合调速液压，将制动器的液压压力升高至制动调速液压；确定第二发电机扭矩限值，基于第二发电机扭矩限值和第一发电机扭矩限值，控制发电机、离合器和制动器进行调速；若符合锁止条件，将离合器的液压压力降低至完全打开，并将制动器的液压压力升高至完全结合。该方法可实现能量管理，以协调离合器、制动器和发电机工作，保证降档调速过程中平缓过渡，保证档位切换成功。
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公开(公告)号：CN112824178B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201911149548.1
申请日：2019-11-21
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/20 , B60W10/115 , B60W10/02 , B60K6/365
Abstract: 本发明公开了一种行星齿轮机构控制方法、装置、控制器和可读存储介质，以控制上述混合动力驱动装置中的行星齿轮机构的，提高行星齿轮机构的使用寿命。方法部分包括：确定所述齿圈的齿数、所述行星轮的齿数和行星轮的转速上限值；确定所述混合动力驱动装置当前的工作模式；根据所述当前的工作模式、所述齿圈的齿数、行星轮的齿数和行星轮的转速上限值对所述行星齿轮机构进行控制。
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公开(公告)号：CN112824180A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN201911150783.0
申请日：2019-11-21
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/20 , B60W20/30 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115
Abstract: 本发明公开了一种混合动力驱动装置的扭矩控制方法和控制器，以适应新型机电耦合系统的混合动力驱动装置，其中，混合动力驱动装置包括发动机、第一离合器、行星齿轮机构、制动器、第二离合器、发电机、中间轴和驱动电机，行星齿轮机构包括太阳轮、行星架和齿圈，发动机通过第一离合器连接于齿圈，第二离合器与太阳轮和齿圈相连，制动器与太阳轮相连，齿圈与行星架相连，行星架与中间轴相连，驱动电机与中间轴相连。本发明可实现混合动力驱动装置中并联混动一档工作模式到并联混动二挡工作模式的平滑切换。
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公开(公告)号：CN111169290A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201811332243.X
申请日：2018-11-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60L7/00
Abstract: 本发明提供一种车辆行驶速度控制方法和系统，该方法包括：实时监控车辆行驶速度和油门踏板开度，获得车辆当前行驶速度、油门踏板开度变化后的油门踏板第一开度值以及油门踏板开度减小幅度值，并根据所述油门踏板第一开度值获得对应的目标车速；根据所述车辆当前行驶速度、目标车速以及油门踏板开度减小幅度值判断驾驶员是否有减速意图；若所述驾驶员有减速意图，则通过所述车辆当前行驶速度和所述目标车速获得所述驾驶员预期的制动强度，并根据所述预期的制动强度控制调整所述车辆电动机的发电扭矩，控制车辆减速行驶。本发明平衡了电制动强度与驾驶员舒适性之间的矛盾，提升了车辆的能耗水平。
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