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公开(公告)号：CN109661511A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201680088942.7
申请日：2016-09-09
IPC: F02D9/02
Abstract: 在比EGR通路(27)与进气通路(12)汇合的汇合位置(30)靠上游侧的进气通路(12)设置负压控制阀(44)。在通过EGR通路(27)使EGR气体向进气通路(12)回流的EGR区域(Regr)，对负压控制阀(44)进行控制以确保排气通路(13)与进气通路(12)之间的压差。而且，在比EGR区域(Regr)靠低负荷侧的运转区域(R2)，将负压控制阀(R2)向关闭方向进行控制以抑制噪声的产生。
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公开(公告)号：CN108026840A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580083173.7
申请日：2015-09-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 滨本高行
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D9/02 , F02D41/005 , F02D2041/0017
Abstract: 内燃机具有：内燃机的进气通路；内燃机的排气通路；以及将进气通路和排气通路连接的EGR通路。另外，内燃机具有：节流阀，其在进气通路中设置为比与EGR通路的连接部靠下游侧，对向内燃机流入的吸入空气量进行控制；以及进气节流阀，其在进气通路中设置为比与EGR通路的连接部靠上游侧。而且，在内燃机的控制装置中，基于吸入空气量而决定进气节流阀的开度。
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公开(公告)号：CN106795800A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201480082545.X
申请日：2014-10-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01N13/10 , F02F1/243 , F02F1/42 , F02F2001/4278
Abstract: 在直列4气缸内燃机中，#2气缸以及#3气缸的排气端口(2b、2c)在气缸盖内部彼此汇合，作为扁平的一个汇集排气端口(2bc)而开口。排气歧管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及#2、#3气缸的汇集排气管(8)，上述这3个排气管的前端与催化剂转化器(11)连接。汇集排气端口(2bc)的等效直径比汇合前的排气端口(2a、2d)的等效直径大，其短径小于或等于各端口(2b、2c)的等效直径。
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公开(公告)号：CN118742474A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202280092479.9
申请日：2022-03-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆考虑电池(2)的SOC和电池(2)的温度而对电池(2)的暖机进行控制。即，例如在电池(2)的SOC为预先设定的规定值时，如果电池(2)的输出小于第1阈值，则混合动力车辆将第1控制阀(8)打开，利用热交换器(6)实施第1冷却水与第2冷却水冷之间的热交换。由此，混合动力车辆利用第1冷却路径(3)内的第1冷却水将第2冷却路径(4)内的第2冷却水加热，能够对电池(2)进行暖机，能够抑制因电池(2)的温度降低引起的输出降低。
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公开(公告)号：CN114901932A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202080091886.9
申请日：2020-01-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01P3/20
Abstract: 在发动机(1)的进气侧配置有水冷式中间冷却器(11)，在发动机(1)的进气侧配置有水冷式EGR气体冷却器(12)。冷却水通过冷却水泵(8)而向水冷式中间冷却器(11)供给，经由横穿油盘(6)的中间冷却水通路(13)而向水冷式EGR气体冷却器(12)流动。与水冷式中间冷却器(11)的高度位置相比，下游的水冷式中间冷却器(11)配置于较低的位置。水冷式EGR气体冷却器(12)的冷却水的压力因该高低差而升高，冷却水的沸腾得到抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110168212B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201780082624.4
申请日：2017-02-01
Abstract: 具有低压EGR系统的内燃机的进气控制方法包含如下步骤：设定目标进气压力，该目标进气压力是负压生成阀与进气节流阀之间的进气通路的进气压力的目标值，且是为了在针对每个运转点而规定的排气压力的状态下执行EGR控制所需的进气压力；基于目标进气压力、目标新气体量以及目标EGR气体量而设定EGR阀的目标开口面积与负压生成阀的目标开口面积的和即目标总开口面积；假定为负压生成阀完全打开，设定用于实现目标EGR气体量的EGR阀的开口面积即目标EGR阀开口面积；以及将从目标总开口面积减去目标EGR阀开口面积的结果设定为负压生成阀的开口面积的目标值即目标负压生成阀开口面积。
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公开(公告)号：CN109661512B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201680088940.8
申请日：2016-09-07
Abstract: 基于当前的发动机运转状态，设定EGR控制阀(22)的基本开度(A0)。基于由排气温度传感器(33)检测出的实际排气系统温度(T1)，对EGR控制阀(22)的前后的压差(ΔP1)进行计算。对与当前的发动机运转状态对应的稳定状态下的EGR控制阀(22)的前后的压差即基准压差(ΔP0)进行计算。对基准压差(ΔP0)的脉动的振幅即基准脉动振幅(D)进行计算。基于压差(ΔP1)、基准压差(ΔP0)以及基准脉动振幅(D)，对基本开度(A0)进行校正。
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公开(公告)号：CN114008312B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN201980097714.X
申请日：2019-06-21
IPC: F02B29/04
Abstract: 进气冷却装置(100A)构成进行内燃机(6)的进气的热交换的热交换装置。进气冷却装置(100A)具有：热交换部(1A)，其使导入的冷却液(W)及通过的进气之间进行热交换；以及进气控制阀(2)，其进行从热交换部(1A)通过的进气的控制。热交换部(1A)的冷却液导入口(13)和进气控制阀(2)相对于热交换部(1A)而设置于彼此相对的位置。
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公开(公告)号：CN113906199B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN201980096477.5
申请日：2019-05-22
IPC: F01N3/24
Abstract: 催化转化器具有：入口侧扩散部；出口侧扩散部；壳体，其包含上游侧圆筒部和下游侧圆筒部；内衬，其设置于上游侧圆筒部中；第1催化剂，其保持于内衬内；以及第2催化剂，其保持于下游侧圆筒部内。第2催化剂的端面与内衬的周面相对。在上游侧圆筒部与内衬之间具有环状的流路，由此第1催化剂被隔热。排气的一部分通过环状的流路而向第2催化剂流动。
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公开(公告)号：CN114341475A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201980099074.6
申请日：2019-09-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D21/08
Abstract: 具有：EGR阀，其配备于使得排气管的排气的一部分作为EGR气体而向进气管循环的EGR通路，在发动机处于EGR区域的情况下，对在EGR通路流动的EGR气体量进行调整；压差设备，其配备于进气管，对EGR阀的前后压差进行调整；以及控制部，其对EGR阀及压差设备进行控制，基于EGR通路的入口部的排气压力，切换是利用EGR阀及压差设备对EGR气体量进行调整、还是仅利用EGR阀对EGR气体量进行调整。
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