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公开(公告)号：CN118940400A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410940887.6
申请日：2024-07-15
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种可拆卸车顶仿真分析方法、系统及计算机可读存储介质，涉及汽车仿真技术领域，其中可拆卸车顶仿真分析方法包括以下步骤：获取车身三维数据和不同预设状态下可拆卸车顶的第一结构性能评价指标和第一边界条件；根据车身三维数据建立车身有限元分析模型；从车身有限元分析模型中截取车顶有限元分析子模型；根据第一边界条件对车顶有限元分析子模型进行结构性能分析，获得第一性能数据；判断第一性能数据是否满足第一结构性能评价指标；若第一性能数据不满足第一结构性能评价指标，则对可拆卸车顶的结构进行优化。本发明利用仿真技术对不同使用场景下的可拆卸车顶进行结构性能分析，并根据分析结果对可拆卸车顶进行相应优化。
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公开(公告)号：CN114065376B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202111233511.4
申请日：2021-10-22
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种降低侧拉门开关门力的方法、系统、计算机及存储介质，该方法包括：基于导向轮、滚动轮、导轨的几何尺寸创建侧拉门三维运动模型，并根据侧拉门三维运动模型模拟出侧拉门的运动状态；根据侧拉门三维运动模型的运动状态计算出导向轮和滚动轮的空气阻力、导向轮与滚动轮之间的摩擦力以及导向轮与导轨之间的接触力，并建立导向轮、滚动轮以及导轨的几何尺寸与摩擦力、接触力的模拟数据库；根据模拟数据库中的空气阻力、摩擦力以及接触力计算出导向轮的第一实际设计尺寸以及滚动轮的第二实际设计尺寸。本方法能够使制造出来的导向轮、滚动轮在使用的过程中，大幅降低侧拉门的开关门力，提升了用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN118520739A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410691335.6
申请日：2024-05-30
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明提供了一种基于卷积神经网络的电池包系统疲劳分析方法，包括以下步骤：对物理样车进行加速度传感器安装以及加速度荷载谱的采集；构建电池包系统的有限元模型和电池包系统的刚柔耦合多体动力学模型；训练卷积神经网络模型并反求电池包系统的载荷边界条件；基于电池包系统载荷，对电池包系统的有限元模型进行疲劳耐久寿命仿真分析。采用本发明所提供的分析方法能解决基于虚拟迭代法的载荷边界求解的周期长、效率低的问题，从而更高效，更高精度地进行电池包系统的载荷边界求解以及疲劳分析，显著缩短产品开发周期。
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公开(公告)号：CN118168435A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410518589.8
申请日：2024-04-28
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，具体公开了一种车辆悬架最大上跳行程的测量装置及测量方法，包括安装固定支架、滑动齿条尺以及定位球销杆，滑动齿条尺穿设滑动连接在限位测量腔内，其滑动齿条尺两个相互垂直的表面分别设置测量齿带以及标尺线，定位球销杆一端设置止挡滑块，测量时，安装固定支架固定在车架纵梁，滑动齿条尺一端抵接车辆板簧表面，当滑动齿条尺向上滑动时，定位球销杆一端与测量齿带表面相对滑动，当滑动齿条尺滑动停止时，定位球销杆一端实现对滑动齿条尺的单向固定，通过基于同一参考系两次测量数据，获取悬架最大行程，装置纯机械结构设置，结构简单安装方便，制造以及测试成本低，同时，可以使用在不同的恶劣场景，可靠性更高。
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公开(公告)号：CN117928979A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410119827.8
申请日：2024-01-29
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种越野车疲劳可靠性测试方法及系统，方法具体包括以下步骤：越野车辆准备；模拟用户的驾驶习惯进行沙漠越野、长途穿越、丛林穿越和攀爬模拟子试验，以还原越野车辆的真实越野场景；统计各个模拟子试验对应的工况累积损伤；汇总得到越野车辆规范总损伤；将规范总损伤与预设阈值相比较，判断越野车辆的疲劳可靠性是否满足要求。本发明将各个模拟子试验汇总得到越野车辆规范总损伤与用户越野累积的扭矩总损伤相比较，在更加苛刻的情况下，越野车辆没有出现疲劳失效，从而能够通过进行短距离的模拟子试验来快速判断越野车辆的疲劳可靠性是否满足要求，使得本发明提供了一种验证越野车疲劳可靠性的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117261865A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311219138.6
申请日：2023-09-21
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: B60W10/26 , B60W10/06 , B60W30/188 , B60W20/15 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于混合动力汽车能量管理技术，具体涉及一种混动汽车能量控制方法，其控制简单，易于实现，根据不同的扭矩、车速与SOC条件(如油门踏板、制动踏板指令)或其效率Map图等，对电机或发动机工作状态进行模式划分，制定规则进行控制。通过调整试验循环发动机输出功率，确定发动机工作点（扭矩转速），使得循环工况前后电池荷电状态（State of Charge，SOC）平衡。既能满足油耗法规规范要求，也能做到良好的油耗最终结果。
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公开(公告)号：CN117037762A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310790201.5
申请日：2023-06-29
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178 , F01N1/06
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机主动降噪调试方法及系统，系统包括台架、有源音箱以及控制器，台架包括座椅，有源音箱设于座椅的前方；系统还包括误差麦克风以及次级扬声器，误差麦克风设于座椅上且位于有源音箱与座椅之间，次级扬声器设于台架上且位于座椅的侧面；控制器分别连接误差麦克风以及次级扬声器。本申请通过设置调试系统，通过LMS算法自适应迭代更新次级扬声器发出的声音信号，根据滤波器权系数实时合成次级扬声器的降噪声音，在误差麦克风处与有源音箱发出的噪声叠加，最终完成主动降噪调试，并将调试结果应用于整车上，以实现在项目开发前期就需要对整车的配置进行提前规划，降低汽车开发成本。
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公开(公告)号：CN116663434A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310950472.2
申请日：2023-07-31
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/15 , G06N3/0442 , G06N3/045 , G06N3/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车仿真领域，具体涉及一种基于LSTM深度神经网络的整车载荷分解方法。包括如下步骤S1:将待开发车型的基础物理样车进行实车测量道路载荷谱，S2：根据整车的参数搭建整车的多体动力学仿真模型；S3:将S1测量得到的数据施加到S2中的整车多体动力学模型，求解仿真模型；S4：构建LSTM循环神经网络深度学习模型；S5：将S1和S3数据分别作为S4的深度学习模型输出和输入对神经网络进行训练，并对训练结果进行评价；S6：将实测得到的数据经处理后输入深度神经网络，求解得到轮心的垂向位移；S7：整车载荷分解，求解获得整车的各个零件连接点的载荷。本发明基于LSTM循环神经网络来进行整车载荷分解，效率远高于基于虚拟迭代法，实现周期缩短及成本降低。
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公开(公告)号：CN116502326A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310279921.5
申请日：2023-03-21
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种轮辋侧向刚度计算方法及系统，该方法首先建立轮辋有限元分析模型；然后在轮辋有限元分析模型中制作出一条过螺栓孔中心的圆曲线，基于该圆曲线确定两个响应点A、B，以及两个激励点C、D，在点C和D处施加单位力，计算C点到A、C点到B点、D点到A点、以及D点到B点的传递函数，进而得到各个传递函数对应的频率响应曲线，最后根据四个频率响应曲线中的第一个共振峰的频率均值和第一个反共振峰的频率均值计算轮辋侧向刚度，本发明采用四点法进行频率响应分析，并与实际测试结果对比，两者误差较小精度较高，验证了该方法可靠性，从而保证了后期不会因轮辋刚度计算精度差，导致实际轮辋侧向刚度不足而影响车辆路噪性能。
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