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公开(公告)号：CN109427720B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN201810947772.4
申请日：2018-08-20
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: H01L23/485 , H01L23/49 , H01L25/18 , H02M7/00
Abstract: 本发明公开具有多层基底的功率模块。一种电力系统具有单侧冷却功率模块，所述单侧冷却功率模块包括连续的五层基底，所述五层基底由两个绝缘层与三个导电层交错而形成。所述三个导电层中的居中的导电层被分割以限定离散的间隔开的正极端子部分和输出端子部分，所述三个导电层中的外侧的导电层限定负极端子部分，使得正极端子部分和负极端子部分重叠。所述电力系统还具有半导体，所述半导体分别与正极端子部分和输出端子部分直接接触而不直接接触其它层。
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公开(公告)号：CN108306488B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810011834.0
申请日：2018-01-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乔根德拉·辛格·索恩加姆 , 杨水涛 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 陈礼华 , 徐帆 , 周彦
Abstract: 用于电驱动系统的可变电压转换器具有在正母线和负母线之间串联的上部和下部开关器件。电感器将开关器件之间的连接点连接到DC电池。控制器配置为根据基于转换器的预期升压比的PWM栅极信号来驱动开关。当预期升压比大于预定升压比时，PWM栅极信号对于上部和下部开关器件都插入标称死区时间。当预期升压比小于预定升压比时，为了在再生操作期间扩大可实现的升压比范围，PWM栅极信号对上部开关器件不插入死区时间并且使下部开关器件保持持续断开。
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公开(公告)号：CN107947538B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201710928477.X
申请日：2017-10-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 周彦 , 杨水涛 , 陈礼华 , 徐帆 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆
Abstract: 一种车辆，包括被配置为向车辆提供推进力的电机，以及被配置为使用配置为半桥的第一和第二开关从牵引电池向电机供电的电力逆变器，其中第一开关被栅极驱动器控制。栅极驱动器被配置为：在负载电流超过阈值达到由掩码定时器定义的时间段时以软关断模式操作；当负载电流低于阈值时以快速关断模式操作；并且响应于在负载电流超过阈值之后在掩码定时器期满之前接收到关断请求，启用软关断模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109286343A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201810787847.7
申请日：2018-07-18
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明公开一种可变电压控制器。一种车辆包括连接到储能装置的逆变器，所述储能装置具有可变输出电压并且包括第一对电池分区。所述车辆包括控制器，所述控制器被配置为：操作第一组开关对第一对电池分区之间的电连接进行布置，使得所述可变输出电压高于所述电池分区中的一个电池分区的电池电压。开关的操作是响应于指示电连接到所述逆变器的电机的转速的参数超过第一预定阈值的。
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公开(公告)号：CN109039068A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810561311.3
申请日：2018-06-04
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开涉及一种用于电气化车辆的堆叠式电压转换器。一种功率转换系统包括具有与输入端子电隔离的输出端子的功率转换器。所述功率转换系统还包括电路，所述电路被配置为：将来自电源的电压输入连接到所述输入端子，并且向负载提供输出电压，所述输出电压是所述电压输入和所述输出端子之间的电压的串联组合。
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公开(公告)号：CN108377145A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810063110.0
申请日：2018-01-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 杨水涛 , 徐帆 , 周彦 , 陈礼华 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆
IPC: H03K17/567 , H02M1/08
CPC classification number: H03K17/166 , B60L15/02 , B60L50/51 , B60L2210/14 , H02M1/08 , H02M1/088 , H02M3/155 , H02M7/483 , H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02M2001/0058 , H02M2001/007 , H02P27/08 , H02P2201/07 , H02P2201/09 , H02P2201/11 , H03K17/0822 , H03K17/165 , H03K17/168 , H03K2217/009 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225 , Y02T10/92 , H03K17/567 , H02M2001/0054 , H03K2217/0036 , H03K2217/0054 , H03K2217/0081
Abstract: 本发明涉及谐振栅极驱动器。一种功率器件的栅极驱动器包括电源和谐振电路。所述电源可具有正电位和负电位。所述谐振电路可包括电感器并且被配置为：在截止期间，通过基于由所述正电位引起的来自栅极的正电荷感应出第一场并且响应于所述电感器两端的电压的反转而将第一场瓦解以从所述栅极汲取电荷，使电荷再循环。
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公开(公告)号：CN108736795B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201810338345.6
申请日：2018-04-16
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 一个或多个计算机的系统可以配置为通过在该系统上安装在操作中导致系统执行动作的软件、固件、硬件或其组合来执行特定操作或动作。一个或多个计算机程序可以配置为通过包括在由数据处理装置执行时使该装置执行动作的指令来执行特定操作或动作。一个总体方面包括串并联式电动车辆驱动系统，其包括与具有串联的绝缘栅双极型晶体管(IGBT)和并联的IGBT的至少一个逆变器电路可通信地连接的控制器。该系统包括连接到逆变器电路的DC电源和连接到逆变电路的输出端的马达的绕组，其中逆变器电路生成马达控制信号。
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公开(公告)号：CN108183656B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201711265298.9
申请日：2017-12-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 徐帆 , 周彦 , 杨水涛 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 陈礼华
Abstract: 本发明涉及具有温度补偿的栅极驱动器的自平衡并联功率器件。一种动力传动系统包括第一开关、第二开关和栅极驱动器，第一开关与第二开关并联连接以驱动电机。栅极驱动器可被配置为：响应于在第一开关的第一温度超过第二开关的第二温度时的转换请求，向第二开关的栅极注入电流以使通过第一开关和第二开关流向电机的电流的变化率为同一值。
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