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公开(公告)号：CN112384429B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201980045818.6
申请日：2019-07-09
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)的调节驱动器(5，6)，该调节驱动器包括：具有轴线(G)的导螺杆(52，62)，螺杆接合在主轴螺母(51，61)中；驱动单元(55，65)；以及齿轮(7)，该齿轮通过驱动单元(55，65)绕轴线(G)以可旋转的方式驱动并且齿轮固定地连接至主轴螺母(51)或导螺杆(62)，所述齿轮在轴承壳体(53，63)中的轴承组件中安装在轴向地支撑在轴承壳体(53，63)上的两个外轴承圈(93)之间以绕轴线(G)旋转。至少一个外轴承圈(93)借助于施加预加载力(F)的弹性的预加载元件(94，95)被轴向地弹簧加载在轴承壳体(53，63)上，该预加载力将所述两个外轴承圈(93)相对于彼此轴向地支撑。
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公开(公告)号：CN111372833B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201880075480.4
申请日：2018-11-21
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括致动单元(2)，转向主轴(4)以可绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在该致动单元中，并且该致动单元具有套管单元(3)，该套管单元(3)具有至少三个套管(31、32、33)，所述至少三个套管布置成使得套管能够相对于彼此轴向伸缩，并且所述至少三个套管中的一个套管形成外套管(31)，在该外套管(31)中容纳有至少一个中间套管(32)，在所述至少一个中间套管(32)中容纳有内套管(33)，并且其中，在套管(31、32、33)之间布置有滚动体(7、8)，使得该滚动体(7、8)能够沿轴向方向滚动。根据本发明，为了提供具有紧凑的滚动安装的套管单元(3)的转向柱，在外套管(31)与中间套管(32)之间布置有第一滚动体(7)，并且在中间套管(32)与内套管(33)之间布置有第二滚动体(8)，其中，第一滚动体(7)布置成在周向方向上相对于第二滚动体(8)偏移。
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公开(公告)号：CN110267864A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201880009252.7
申请日：2018-01-23
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特 , 塞巴斯蒂安·胡贝尔
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，该转向柱具有可以附接到车身的安装单元(2)，安装单元上安装有调节单元(3)，调节单元中安装有绕纵向轴线(L)旋转的转向主轴(32)；并且该转向柱具有致动器(5)，致动器连接至安装单元(2)和调节单元(3)，并且通过该致动器，调节单元(3)可相对于安装单元(2)进行调节，其中，致动器(5)包括驱动单元(55)和导螺杆(52)，该导螺杆接合在主轴螺母(51)中并具有导螺杆轴线(G)，其中，导螺杆(52)和主轴螺母(51)可由驱动单元(55)驱动，以绕导螺杆轴线(G)相对于彼此旋转。为了尽可能防止主轴驱动器在碰撞的情况下打滑或自转，根据本发明，致动器(5)包括阻挡装置(7)，其可以进入阻挡位置以相对于主轴螺母(51)阻挡导螺杆(52)。
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公开(公告)号：CN112867873B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201980064188.7
申请日：2019-09-19
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于减速变速器(11)的轴承装置(200、202、310、400、500)，该减速变速器用于机电助力转向，轴承装置包括第一端部(251)和与第一端部(251)相对的第二端部(252)，其中接触区段(250)设置在第一端部(251)和第二端部(252)之间，并且设置用于支承传动元件(13)的轴承区段(260)，其中改进传动元件(1)的支承，提出所述轴承区段(260)构造为开口，该开口从第一端部(251)朝向第二端部(252)伸出，并且凹部(253)从第二端部(252)朝向第一端部(251)突出，所述开口(260)与所述凹部(253)径向间隔开。
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公开(公告)号：CN112469620B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201980049162.5
申请日：2019-07-22
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特 , 阿尔内·沙赫特
Abstract: 本发明涉及用于调节驱动机构(2)的齿轮，该齿轮具有齿圈(30)，该齿圈(30)同轴且周向地附接至芯元件(31)的外部，该芯元件(31)具有轴向的通道开口(311)，在该通道开口(311)中配装有螺纹元件(33)，该螺纹元件(33)具有轴向连续的内螺纹(32)，该内螺纹(32)具有螺旋形盘绕延伸的至少一个螺纹齿(321)。根据本发明，螺纹元件(33)由塑料形成为注射成型的塑料部件，该注射成型的塑料部件被成型到芯元件(31)上的通道开口(311)的内壁上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110267864B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201880009252.7
申请日：2018-01-23
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特 , 塞巴斯蒂安·胡贝尔
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，该转向柱具有可以附接到车身的安装单元(2)，安装单元上安装有调节单元(3)，调节单元中安装有绕纵向轴线(L)旋转的转向主轴(32)；并且该转向柱具有致动器(5)，致动器连接至安装单元(2)和调节单元(3)，并且通过该致动器，调节单元(3)可相对于安装单元(2)进行调节，其中，致动器(5)包括驱动单元(55)和导螺杆(52)，该导螺杆接合在主轴螺母(51)中并具有导螺杆轴线(G)，其中，导螺杆(52)和主轴螺母(51)可由驱动单元(55)驱动，以绕导螺杆轴线(G)相对于彼此旋转。为了尽可能防止主轴驱动器在碰撞的情况下打滑或自转，根据本发明，致动器(5)包括阻挡装置(7)，其可以进入阻挡位置以相对于主轴螺母(51)阻挡导螺杆(52)。
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公开(公告)号：CN112771278A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980064135.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 为了提供一种用于转向柱的调节驱动器的、使调节驱动器的驱动元件的支承改善的轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)，提出使轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)具有第一末端(220)和与其相对的第二末端(222)，其中用于能旋转地支承调节驱动器的驱动元件的轴承孔(208)从第一末端(220)开始延伸到轴承设备中以形成轴承区段(310)，其中设置凹部(306)，其从第二末端(222)开始延伸到轴承设备中以形成支撑区段(206、214)，其中该支撑区段与轴承区段(310)相连。
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公开(公告)号：CN111372833A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201880075480.4
申请日：2018-11-21
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括致动单元(2)，转向主轴(4)以可绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在该致动单元中，并且该致动单元具有套管单元(3)，该套管单元(3)具有至少三个套管(31、32、33)，所述至少三个套管布置成使得套管能够相对于彼此轴向伸缩，并且所述至少三个套管中的一个套管形成外套管(31)，在该外套管(31)中容纳有至少一个中间套管(32)，在所述至少一个中间套管(32)中容纳有内套管(33)，并且其中，在套管(31、32、33)之间布置有滚动体(7、8)，使得该滚动体(7、8)能够沿轴向方向滚动。根据本发明，为了提供具有紧凑的滚动安装的套管单元(3)的转向柱，在外套管(31)与中间套管(32)之间布置有第一滚动体(7)，并且在中间套管(32)与内套管(33)之间布置有第二滚动体(8)，其中，第一滚动体(7)布置成在周向方向上相对于第二滚动体(8)偏移。
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公开(公告)号：CN111670535B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201980010954.1
申请日：2019-01-30
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向系统(1)，该转向系统包括：转向调节机构(9)，该转向调节机构作用在转向轮(10)上并且根据驾驶员的转向要求被电动控制，该转向调节机构借助于转向传动装置(11)作用在转向轮(10)上；以及致动器装置，该致动器装置将反作用力传输至与方向盘(3)连接的转向轴(2)，线控转向系统(1)包括保持制动器(13)，该保持制动器可以电动启动并且具有两个位置：保持位置和打开位置。保持制动器(13)被设计成在超过转向轴(2)的预定旋转角度的情况下在保持位置中阻止转向轴(2)的转动，并且被设计成在打开位置中允许转向轴(2)的旋转。
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公开(公告)号：CN112888618B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201980068200.1
申请日：2019-10-14
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特 , 阿尔内·沙赫特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该调节驱动器包括：丝杠(52)，该丝杠借助于外丝杠螺纹接合在丝杠螺母(51)中；以及驱动马达(55)，该驱动马达以使得丝杠(52)和丝杠螺母(51)可以被驱动马达相对于彼此驱动成使得丝杠和丝杠螺母相对于彼此旋转的方式联接至丝杠(52)或丝杠螺母(51)。本发明的目的是实现减少生产费用和改善功能。根据本发明，该目的的实现在于，丝杠(52)具有芯部元件(57)，该芯部元件至少部分地由螺纹元件(58)固定地同轴围绕，螺纹元件由塑料制成并且包括外丝杠螺纹。
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