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公开(公告)号：CN119079090A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202410996247.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本申请提供了一种电力船舶、供电车及船拖车电气化水运系统，涉及电力船舶供电技术领域。该系统包括牵引绳、电力电缆、牵引变流器、控制器、供电轨以及供电车，电力船舶包括船载牵引电机，牵引变流器与船载牵引电机电气连接；控制器的输出端与牵引变流器的控制端通信连接；供电车包括受流模块，受流模块用于与供电轨电气连接；其中，电力船舶通过电力电缆从供电车的受流模块上取电，电力船舶通过牵引绳与供电车机械连接；控制器用于控制牵引变流器进行变频、变压，以对船载牵引电机调速，来驱动电力船舶，并控制其运行速度；电力船舶用于在运行时，通过牵引绳带动供电车同步运行。本申请具有消除污染、提高效率、节省系统成本等优点。
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公开(公告)号：CN118886666A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410996261.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06F17/18 , G06Q50/40 , B63B79/40
Abstract: 本申请实施例提供了一种智能行船控制方法与电气化水运系统，涉及船舶调度技术领域，该方法应用于电气化水运系统的服务器，电气化水运系统还包括电缆、船舶以及供电车，供电车通过电缆与船舶电连接，供电车沿供电轨的延伸方向运行，供电车从供电轨上取流，并通过电缆为船舶供电，智能行船控制方法包括：首先获取两个码头之间的日单向运送量与船舶的平均载重量；再依据日单向运送量与船舶的平均载重量确定发船间隔。本申请提供的智能行船控制方法与电气化水运系统具有可以确定船舶之间准确的出发时间以及满足货物运送量需求的优点。
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公开(公告)号：CN118753064A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411050255.9
申请日：2024-08-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L53/12 , B60L53/122
Abstract: 本发明公开了无线充电系统、电动载具、供电装置和充电方法，属于载具无线充电技术领域。无线充电系统包括：供电线圈、受电线圈、集电环和电刷，供电线圈沿电动载具的预设移动方向设置，受电线圈设于电动载具的车轮，受电线圈通过电磁感应从供电线圈受电，受电线圈通过集电环和电刷电连接电动载具的整流装置，整流装置再连接储能装置或者电动负载设备。通过供电线圈和受电线圈进行电磁感应充电，可以实现电动载具边行驶边供电和边充电的效果，使得在两个充电站的间隔路段中，电动载具能够行驶更长的里程，消除了“里程焦虑”，更无须为了延长行驶里程而增加储能设备的容量，进而减轻电动载具体积和重量，推进可持续交通发展。
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公开(公告)号：CN114336641B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210261864.3
申请日：2022-03-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种三相供电穿越功率利用系统及控制方法，涉及牵引供电系统电路设计领域。包括设置于主变电所MS1的功率转换装置PCD1和控制器CC1，设置于主变电所MS2的功率转换装置PCD2和控制器CC2，主变电所MS1和主变电所MS2之间采用三相双边电缆TC向牵引网TN供电；控制器CC1用于实时获取主变电所MS1的功率信息，控制器CC2用于实时获取主变电所MS2的功率信息；控制器CC1和控制器CC2通过光纤对OFL进行信息交互，控制器CC1根据信息交互结果控制功率转换装置PCD1利用穿越功率或控制器CC2根据信息交互结果控制功率转换装置PCD2利用穿越功率，使得返回电网的穿越功率满足预设要求。
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公开(公告)号：CN112339619B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110028103.9
申请日：2021-01-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供一种同相牵引供电与异地发电并网系统及控制方法，涉及牵引供电技术领域。牵引变压器次边与牵引母线连接，牵引母线上设置有电压互感器PT1；馈线上设置有电流互感器CT1，馈线的首端与牵引母线连接，馈线的尾端连接接触网；供电线的尾端与牵引母线连接，供电线的首端与发电母线连接；电压互感器PT1的测量端和电流互感器CT1的测量端均与协调控制器输入端连接，协调控制器输出端经光纤对与新能源发电装置的控制端连接；新能源发电装置的交流输出端与发电母线连接。能实现大功率新能源异地发电控制、利用和消纳，并可以对牵引负荷进行削峰，避免负序等相关电能质量问题，还可带来额外的经济收入。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105835726B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201610214512.7
申请日：2016-04-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种快速公共交通系统的路面供电构造，涉及城市公共交通供电技术领域包括车辆的车体、驱动机构和路面，顺路面延长方向连续铺设由供电槽、回流槽、绝缘底座和绝缘护罩构成的供电带；绝缘底座的顶部设有绝缘护罩，其间分别形成供电缝隙和回流缝隙，并在其顶端分别扶着供电槽和回流槽；供电杆和回流杆挂于底盘，并在下方呈锐角朝上折，分别伸入供电缝隙和回流缝隙中；供电杆的首端与车辆驱动机构输入端口的一端连接，末端与供电槽接触；回流杆的首端与车辆驱动机构输入端口的另一端连接，末端与回流槽接触；经供电槽、供电杆、车辆驱动机构、回流杆、回流槽构成供电回路。既可用于旧线线改造，亦可用于新线建设。
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公开(公告)号：CN104135005B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201410398064.1
申请日：2014-08-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种低阻高通滤波器，由电容器一(C1)、电抗器(L)、电容器二(C2)、电阻器(R)以及开关一(K1)、开关二(K2)组成；电容器一(C1)与电抗器(L)组成并联体一(P1)，电容器二(C2)与开关二(K2)串联后与电阻器(R)组成并联体二(P2)，并联体一(P1)与并联体二(P2)相串联；该滤波器随着谐波次数(频率)增高，可产生比既有高通滤波器的电阻值更低的阻抗，滤波效果更好，抑制高频谐振能力更强。
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公开(公告)号：CN107294102A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710542158.5
申请日：2017-07-05
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供一种电气化铁路储能供电装置及其控制方法，涉及电气化铁路牵引供电领域。牵引进线连接牵引母线；牵引母线经馈线连接牵引网给列车供电；耦合变压器原边连接牵引母线和地，次边连接交直变流器交流端口；交直变流器直流端口与储能器连接；测控单元连接电压互感器、电流互感器的测量端和交直变流器的控制端。以负荷削峰为目标，选择基准值≥负荷均值；储能器的最大功率＝往日峰的最大值，储能器的容量＝往日面积最大的峰的面积；当牵引负荷功率＜基准值时，令交直变流器处于整流工况、给储能器充电；当牵引负荷功率＞基准值时，令交直变流器处于逆变工况、使储能器放电，将逆变后的交流电馈入牵引母线。用于电气化铁路削峰供电和治理负序。
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公开(公告)号：CN103149489B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210454398.7
申请日：2012-11-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道AT牵引网断线判别方法，其做法主要是，在正常网压范围内，若自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，则判定自耦段n′内负馈线F断线或退出运行；若自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，则判定自耦段n′内接触网T断线或退出运行。该方法能方便、可靠地判定出AT牵引网中断线类型和断线位置，便于及时处理和维护，以提高牵引供电的可靠性。
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公开(公告)号：CN103149498B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210453729.5
申请日：2012-11-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/08
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道AT牵引网带电列车运行状态与位置辨识方法，通过采集自耦段n的自耦变压器处接触网T和负馈线F的(对地)电压和自耦段n内接触网T近、远端的电流值；当电压值在正常范围内，若通过自耦段n′内接触网T近、远端的电流值的差值不等于零时，则判定该自耦段n′内有带电列车；进一步，当自耦段n′近、远端的电流值的差值大于零，判定带电列车处于牵引工况；当自耦段n′近、远端的电流值的差值小于零，判定带电列车处于再生工况；由同步采集的各自耦变压器处的电压值、各自耦段内接触网T和负馈线F近、远端的电流值经潮流计算获得带电列车的具体位置。该方法能及时、快速、准确地反映列车的运行位置和运行工况。
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