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公开(公告)号：CN112946419B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202110127120.8
申请日：2021-01-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道AT故障测距修正系数计算方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过两次短路试验非常明晰的计算出修正系数；如果结合列车行车信息，也可以不需短路试验对修正系数进行在线计算；考虑到铁路投运前会有接触网检测车对线路进行测试，投运后会定期开行接触网检测车，可以将接触网检测车的行车位置信息结合起来，进行修正系数计算；也可在AT段中选取两处安装列车定位装置，当列车经过时，该装置向故障测距装置发送启动计算修正系数命令，故障测距装置利用该时刻电压电流进行修正系数计算。适用于AT供电电气化铁道牵引网故障定位。
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公开(公告)号：CN112924815B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202110129284.4
申请日：2021-01-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种AT供电电气化铁道故障测距计算方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过两次短路试验非常明晰的计算出修正系数；如果结合列车行车信息，也可以不需短路试验对修正系数进行在线计算；考虑到铁路投运前会有接触网检测车对线路进行测试，可以将接触网检测车的行车位置信息结合起来，进行修正系数计算；也可在AT段中选取两处安装列车定位装置，当列车经过时，该装置向故障测距装置发送启动计算修正系数命令，故障测距装置利用该时刻电压电流进行修正系数计算。这种实现方式能够减少短路试验给电力系统、牵引供电系统的相关设备带来冲击。适用于AT供电电气化铁路牵引网故障定位。
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公开(公告)号：CN114825587B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202210371220.X
申请日：2022-04-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种双边牵引供电单树形外部电源备投构造及控制方法，树形双边供电的两个牵引变电所外部电源从电网同一变电所同一母线获得，当铁路牵引变电所外部电源进线发生故障时，继电保护装置将进线切除时，其备用电源自动切换需要考虑形成双边供电的两个牵引所进线联动，并需要根据外部电源进线结构考虑与分区所开关联动。利用通信技术，同时采集双边供电系统中的两个牵引变电所进线，分区所信息，进行备用电源投切的智能判断，能解决双边供电牵引变电所外部电源进线的备用电源自动投切的技术问题。广泛适用于双边供电电气化铁路牵引变电所单树形外部电源进线的备用电源自动投切。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114825587A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210371220.X
申请日：2022-04-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种双边牵引供电单树形外部电源备投构造及控制方法，树形双边供电的两个牵引变电所外部电源从电网同一变电所同一母线获得，当铁路牵引变电所外部电源进线发生故障时，继电保护装置将进线切除时，其备用电源自动切换需要考虑形成双边供电的两个牵引所进线联动，并需要根据外部电源进线结构考虑与分区所开关联动。利用通信技术，同时采集双边供电系统中的两个牵引变电所进线，分区所信息，进行备用电源投切的智能判断，能解决双边供电牵引变电所外部电源进线的备用电源自动投切的技术问题。广泛适用于双边供电电气化铁路牵引变电所单树形外部电源进线的备用电源自动投切。
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公开(公告)号：CN112904149B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110129252.4
申请日：2021-01-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种单线AT双边供电牵引网故障测距计算方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。利用电路回路方程，得到故障距离计算方法，通过两次短路试验非常明晰的计算出修正系数，对计算结果进行校正。该方法只在首端牵引变电所S1之间安装测距装置DA1和互感器，或在自耦变压器AT5和尾端牵引变电所S2之间安装测距装置DA2和互感器，AT段中不加测距装置，当部分自耦变压器AT或全部自耦变压器AT退出运行,也能进行故障测距，达到减少设备数量，增加可靠性，节约人力物力。适用于单线AT双边供电电气化铁路牵引网故障定位。
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公开(公告)号：CN112946419A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110127120.8
申请日：2021-01-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道AT故障测距修正系数计算方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过两次短路试验非常明晰的计算出修正系数；如果结合列车行车信息，也可以不需短路试验对修正系数进行在线计算；考虑到铁路投运前会有接触网检测车对线路进行测试，投运后会定期开行接触网检测车，可以将接触网检测车的行车位置信息结合起来，进行修正系数计算；也可在AT段中选取两处安装列车定位装置，当列车经过时，该装置向故障测距装置发送启动计算修正系数命令，故障测距装置利用该时刻电压电流进行修正系数计算。适用于AT供电电气化铁道牵引网故障定位。
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公开(公告)号：CN112924815A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110129284.4
申请日：2021-01-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种AT供电电气化铁道故障测距计算方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过两次短路试验非常明晰的计算出修正系数；如果结合列车行车信息，也可以不需短路试验对修正系数进行在线计算；考虑到铁路投运前会有接触网检测车对线路进行测试，可以将接触网检测车的行车位置信息结合起来，进行修正系数计算；也可在AT段中选取两处安装列车定位装置，当列车经过时，该装置向故障测距装置发送启动计算修正系数命令，故障测距装置利用该时刻电压电流进行修正系数计算。这种实现方式能够减少短路试验给电力系统、牵引供电系统的相关设备带来冲击。适用于AT供电电气化铁路牵引网故障定位。
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公开(公告)号：CN112904149A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110129252.4
申请日：2021-01-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种单线AT双边供电牵引网故障测距计算方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。利用电路回路方程，得到故障距离计算方法，通过两次短路试验非常明晰的计算出修正系数，对计算结果进行校正。该方法只在首端牵引变电所S1之间安装测距装置DA1和互感器，或在自耦变压器AT5和尾端牵引变电所S2之间安装测距装置DA2和互感器，AT段中不加测距装置，当部分自耦变压器AT或全部自耦变压器AT退出运行,也能进行故障测距，达到减少设备数量，增加可靠性，节约人力物力。适用于单线AT双边供电电气化铁路牵引网故障定位。
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