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公开(公告)号：CN119079090A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202410996247.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本申请提供了一种电力船舶、供电车及船拖车电气化水运系统，涉及电力船舶供电技术领域。该系统包括牵引绳、电力电缆、牵引变流器、控制器、供电轨以及供电车，电力船舶包括船载牵引电机，牵引变流器与船载牵引电机电气连接；控制器的输出端与牵引变流器的控制端通信连接；供电车包括受流模块，受流模块用于与供电轨电气连接；其中，电力船舶通过电力电缆从供电车的受流模块上取电，电力船舶通过牵引绳与供电车机械连接；控制器用于控制牵引变流器进行变频、变压，以对船载牵引电机调速，来驱动电力船舶，并控制其运行速度；电力船舶用于在运行时，通过牵引绳带动供电车同步运行。本申请具有消除污染、提高效率、节省系统成本等优点。
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公开(公告)号：CN118886666A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410996261.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06F17/18 , G06Q50/40 , B63B79/40
Abstract: 本申请实施例提供了一种智能行船控制方法与电气化水运系统，涉及船舶调度技术领域，该方法应用于电气化水运系统的服务器，电气化水运系统还包括电缆、船舶以及供电车，供电车通过电缆与船舶电连接，供电车沿供电轨的延伸方向运行，供电车从供电轨上取流，并通过电缆为船舶供电，智能行船控制方法包括：首先获取两个码头之间的日单向运送量与船舶的平均载重量；再依据日单向运送量与船舶的平均载重量确定发船间隔。本申请提供的智能行船控制方法与电气化水运系统具有可以确定船舶之间准确的出发时间以及满足货物运送量需求的优点。
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公开(公告)号：CN110729731B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201911154735.9
申请日：2019-11-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路贯通式同相供电构造及其控制方法，属于交流电气化铁路供电技术领域。该构造包括变电站S1、主牵引变电所CPS、第1牵引变电所SPS1、第n‑1牵引变电所SPSn‑1、牵引网OCS以及光纤网络FO，其中，主变电所CPS包括高压母线、主变压器和储能装置；所述储能装置安装于主变电所高压侧且包括高压匹配变压器MT、变流器CO、储能器SD、及测控单元PS，测控单元检测牵引变电所群牵引负荷的总功率，与负序功率允许值对比，结合储能器的荷电状态，实时控制储能器和变流器功率，对牵引负荷进行削峰填谷，解决系统容量不足时的负序问题、改善系统电能质量。
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公开(公告)号：CN110517873B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201910938980.2
申请日：2019-09-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种牵引‑补偿变压器，属于电气化铁路牵引供电技术领域，包括两个并列单相铁芯一、单相铁芯二及其绕组。拓扑结构之一，单相铁芯一上绕制第一原边绕组和第一次边绕组和第二次边绕组，单相铁芯二上绕制第二原边绕组和第三次边绕组；其中，第一原边绕组的中点抽头与第二原边绕组的D端子相连接，第三次边绕组的中点抽头与第二次边绕组的b端子相连接；拓扑结构之二，单相铁芯一上绕制第一原边绕组AB和第一次边绕组，在单相铁芯二上绕制第二原边绕组和第二次边绕组，其中，第一原边绕组的中点抽头与第二原边绕组的D端子相连接，从第一次边绕组抽出端子b与第二次边绕组的中点抽头相连。
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公开(公告)号：CN109256785B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201811381720.1
申请日：2018-11-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于单相变压与YNd补偿的同相供电综合补偿装置及其方法，涉及交流电气化铁路供电技术领域。该同相供电牵引变电所的综合补偿装置主要由第一无功补偿单元、第二无功补偿单元、第三无功补偿单元和第四无功补偿单元构成；第一无功补偿单元连接于单相主变压器次边，第二无功补偿单元、第三无功补偿单元和第四无功补偿单元分别连接于YNd联结组三相补偿变压器的次边。另外，还公开了所述同相供电牵引变电所的综合补偿方法。因此，本发明不仅能有效地取消牵引变电所出口处的电分相，实现同相供电，还能有效地解决牵引变电所产生的无功和负序进行实时补偿的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116111608B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310390812.0
申请日：2023-04-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本申请提供了一种同相供电装置、系统及无功补偿方法、装置、电子设备。其中该装置包括：变流器和变压器；变压器的原边与牵引变压器连接，变压器的次边与变流器的交流侧连接；其中，同相供电装置用于为与同相供电装置连接的三相供电系统提供无功补偿。本申请通过同相供电装置对该三相供电系统进行无功补偿，无需另外设置专门的无功补偿装置，减少了设备的投入，节约了设备成本。
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公开(公告)号：CN107104444B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201710541732.5
申请日：2017-07-05
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路储能同相供电装置及其控制方法。涉及电气化铁路牵引供电技术领域。高压匹配变压器原边连接三相高压电网并与牵引主变压器的电压相位呈90°，次边连接系统交直变流器交流端口；牵引交直变流器交流端口连接牵引母线和地；系统交直变流器和牵引交直变流器直流端口均与储能器连接。测控单元连接电压互感器、电流互感器的测量端和变流器的控制端。选择：均值≤基准值＜最大值；以削峰为目标，当牵引负荷低于基准值时，令系统交直变流器处于整流工况，给储能器充电，牵引交直变流器待机；当牵引负荷高于基准值时，令牵引交直变流器处于逆变工况，使储能器放电，系统交直变流器待机。用于电气化铁路削峰供电和治理负序。
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公开(公告)号：CN116111608A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310390812.0
申请日：2023-04-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本申请提供了一种同相供电装置、系统及无功补偿方法、装置、电子设备。其中该装置包括：变流器和变压器；变压器的原边与牵引变压器连接，变压器的次边与变流器的交流侧连接；其中，同相供电装置用于为与同相供电装置连接的三相供电系统提供无功补偿。本申请通过同相供电装置对该三相供电系统进行无功补偿，无需另外设置专门的无功补偿装置，减少了设备的投入，节约了设备成本。
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公开(公告)号：CN116054196A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310001152.2
申请日：2023-01-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路谐振阻抗重塑装置及控制策略，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。谐振阻抗重塑装置由级联H桥型变流器CHC、电抗器L以及测控装置MCD组成。级联H桥型变流器CHC经电抗器L与牵引变电所TS二次侧的接触线T上任意位置相连；测控装置MCD将测量到的级联H桥型变流器CHC的直流侧电压、牵引网电压和级联H桥型变流器CHC的交流侧电流送入控制器CD中，控制器CD将输出信号送入级联H桥型变流器CHC来对牵引网电压进行实时控制，形成虚拟电阻来重塑电气化铁路谐振频率下的阻抗，达到避免由电力机车EL产生的谐波电流引起谐振过电压的目的。
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公开(公告)号：CN114899894B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202210684298.7
申请日：2022-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J4/00 , H02J5/00 , H02J3/00 , H02J1/00 , H02J3/26 , B60M3/02 , B60M3/00 , B60L7/10 , B60L9/00 , B60M3/06
Abstract: 本发明公开了一种交直流牵引供电构造与控制方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。包括牵引变电所内的三相高压匹配变压器HMT、交直交变流器ADA、测控系统MCS；变流器AD1的直流侧并接于直流母线DB上，牵引匹配变压器TMT次边与交流母线AB相连，供列车取能，从而实现交流制和直流制的同所供电；测控系统MCS由电压互感器VT、电流互感器CT、电压变送器VD、分流器RW和控制器CD构成,可以计算出交流负荷功率和直流负荷功率，通过判断交流负荷和直流负荷运行工况以及负荷功率大小控制变流器AD1和变流器AD2分别处于整流或逆变工况，从而为牵引负荷提供电能或将牵引负荷再生制动产生的再生制动能量反馈回电网。
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