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公开(公告)号：CN106080252A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610645607.4
申请日：2016-08-09
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/1866 , H02J7/0016
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池组均衡方法，在电池组的每节单体电池并联一个电阻和一个稳压二极管D1，两节或者数节单体电池再并联一个稳压二极管D2，用并联的电阻来均衡掉自放电率的差异，再用稳压二极管D1、D2来进行充放电均衡，均衡掉电阻均衡的误差。本发明所提供的电动汽车电池组均衡方法，采用的电路简单、可靠、成本低，不需要任何控制电路，不需要依赖测量和估算结果，均衡效果好，均衡终点固定重复，不存在误差，可以发挥出电池组最大可能的容量，且发热可以忽略。
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公开(公告)号：CN105789719A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610316595.0
申请日：2016-05-13
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , B60L11/18
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力电池温度管理方法,包含电池温度推演方法、电池温度调整到最佳工作区域方法、防止电池温度过高管理方法、防止电池温度过低管理方法。管理系统根据电池的充放电电流情况确定电池工作模式，根据动力电池温度变化趋势，计算电池在采用散热加热措施与否后的电池温度变化趋势，选择电池散热加热策略，使电池温度保持在最佳工作区域内，或接近最佳工作区域。本发明的电动汽车动力电池温度管理方法，具有如下特点：最大限度的将电池温度保持在最佳工作范围内；将电池使用策略、散热加热策略系统结合，保证电池的工作稳定性；除用户无法充电的特殊情况，能够避免温度过低导致车辆无法充电。
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公开(公告)号：CN105336907A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510756919.8
申请日：2015-11-09
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
CPC classification number: H01M2/206 , H01M2/1077 , H01M2250/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池组内电池箱或电池模组之间的电接头结构，它包括：由绝缘材料制成的护套，分别插设固定在所述护套两端的两个导体，以及填充于所述护套内、并将所述的两个导体粘合连接起来的导电胶；所述导电胶具有一定的热融温度。本发明其既能够可靠而稳定地将电动汽车电池组内电池箱或电池模组电连接起来，并且在电池发生短路、过流、热失控时，及时断开相应电池箱或电池模组之间的电连接，起到安全保护作用。
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公开(公告)号：CN105070974A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510417690.5
申请日：2015-07-16
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/66 , H01M10/663
CPC classification number: H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种电池组温度调节系统，用于调节混合动力电动客车的电池组温度,包括由流体管道依次接通的泵、电池组箱体和比例调节三通阀，所述比例调节三通阀两个流出口分别通过流体管道接通冷却器和换热器，冷却器和换热器分别通过流体管道接通泵，构成循环回路，流体管道内填充有流体介质。本发明采用比例调节三通阀通过调节冷却器和换热器的流体的比例，利用混合动力电动客车上本身装有的电机冷却水箱的散热风扇和发动机冷却水循环系统，分别对流体介质进行冷却和加热，不增加额外的制冷装置或加热装置，使回流到电池箱的流体介质的温度保持适宜的范围，不但可以防止电池过热，特别对于寒冷地区，也可以保障电池的正常使用。
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公开(公告)号：CN105070858A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510505188.X
申请日：2015-08-18
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
CPC classification number: H01M2/1072 , H01M10/486 , H01M10/52 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了汽车动力电池箱，包括电池箱体(1)，所述电池箱体(1)内部设有用于固定动力电池(7)的栅格式支架(2)，动力电池(7)的上方设有温度传感器(3)，所述温度传感器(3)与汽车控制器信号连接，所述电池箱体(1)底部设有进气门(11)，所述电池箱体(1)顶部设有连通至车外大气的排气筒(12)，所述排气筒(12)的底端设有出气门(13)，所述进气门(11)和所述出气门(13)连接至气门泵，所述气门泵与所述汽车控制器电连接。本发明提供的汽车动力电池箱，可避免汽车动力电池起火，提高汽车的安全性能。
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公开(公告)号：CN105334434B
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201510672362.X
申请日：2015-10-19
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC: G01R31/12
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆绝缘监测和报警方法，设置三级绝缘预警，第一级为参照设计绝缘比值的绝缘退化预警，第二级为参照绝缘自学习下限值的绝缘故障示警，第三级为参照100Ω/V最低绝缘标准的绝缘故障报警。本发明所提供的电动车辆绝缘监测和报警方法，设置三级绝缘预警，设定不同温度和不同湿度情况下的绝缘电阻下限值，实现自适应学习型绝缘监测，保障设计高标准，保证车辆安全运行，消除过度保护延误车辆正常运行。
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公开(公告)号：CN105336907B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201510756919.8
申请日：2015-11-09
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池组内电池箱或电池模组之间的电接头结构，它包括：由绝缘材料制成的护套，分别插设固定在所述护套两端的两个导体，以及填充于所述护套内、并将所述的两个导体粘合连接起来的导电胶；所述导电胶具有一定的热融温度。本发明其既能够可靠而稳定地将电动汽车电池组内电池箱或电池模组电连接起来，并且在电池发生短路、过流、热失控时，及时断开相应电池箱或电池模组之间的电连接，起到安全保护作用。
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公开(公告)号：CN104752788B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510112369.6
申请日：2015-03-16
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC: H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6572 , B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆电池箱温度调节装置。该装置包括冷液体容器，热液体容器，半导体制冷片，半导体制冷片电源，第一冷液循环管，第二冷液循环管，第一热液循环管，第二热液循环管，以及选择开关等部件，其既能够在炎热的夏季降低电池箱的温度，又能够在寒冷的冬季提高电池箱的问题，以保证电池箱的正常工作和电池容量，并且安全性高。
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公开(公告)号：CN106281118A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610624808.6
申请日：2016-08-03
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC: C09J123/06 , C09J177/02 , C09J9/02 , C09J11/06
CPC classification number: C09J123/06 , C08K3/08 , C08K5/101 , C08K5/103 , C08K9/06 , C08K2003/0806 , C08L2205/025 , C08L2207/062 , C08L2207/066 , C09J9/02 , C09J11/06 , C09J177/02 , C08L23/06 , C08K9/04 , C08K5/098
Abstract: 本发明公开了一种熔融温度可设计的导电胶黏剂的制备方法，包括以下步骤：(1)根据熔点要求选择热塑性高分子基体，以公式1/T＝(Wa/Ta)+(Wb/Tb)确定热塑性高分子基体的种类为一种或多种的混合物；(2)将选定的热塑性高分子材料加入反应容器中，加热搅拌使热塑性高分子材料熔化，持续搅拌直至混合均匀；(3)将导电粉末和导电粉末表面处理剂加入搅拌器中，搅拌直至混合均匀；(4)将步骤(3)处理好的导电粉末加入步骤(2)熔融好的高分子混合物中充分搅拌混合；(5)将增塑剂、流平剂加入反应器中，搅拌一段时间制得导电胶。本发明提供的制备方法，制得的导电胶可用于导体之间的连接，具有优良的导电性能和机械性能，提高电连接的安全性。
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公开(公告)号：CN106100063A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610646856.5
申请日：2016-08-09
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
CPC classification number: H02J7/0014 , H01M10/441
Abstract: 本发明公开了一种电池组均衡系统的均衡效果的验证方法，S1、测试有启动均衡系统时电池组内电池芯SOC分布的变化数据；S2、测试停用均衡系统时电池组内电池芯SOC分布的变化数据；S3、比较步骤S1、S2获得的数据，判定均衡系统的结果、速度和性价比。判定均衡效果：启用均衡系统后，电池芯SOC分布如果比不启用SOC更加集中，说明有均衡系统有效果；判断均衡系统速度：启用均衡系统后电池芯SOC分布达到设计目标的时间，均衡系统停止使用后，SOC分布超过均衡系统设定范围的时间，均衡系统再次启用后SOC分布达到设计目标的时间；本发明能够简明的能够判断均衡系统的技术指标，不需要增加任何设备或零部件，结果准确可靠实用。
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