-
公开(公告)号：CN106255608B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201580023918.0
申请日：2015-03-30
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Inventor： A·马考
Abstract: 本发明涉及一种用于具有电机(12)和离合器操纵装置(14)的机动车的结构单元(10)，其中，电机(12)具有机壳(16)、转子(18)和定子(20)，并且其中，定子(20)包括定子支架(22)、流体入口(28)和与流体入口相隔的流体出口(30)，定子支架具有基本上构造成环状空间(24)的流体冷却罩(26)。在此，定子(20)围成一个中央的容纳空间(32)，在该中央的容纳空间中布置有离合器操纵装置(14)的压力介质气缸(34)。该压力介质气缸(34)具有压力介质入口(36)，该压力介质入口布置在定子支架(22)的轴向延伸部分之内并且经由从机壳(16)延伸的压力介质通道(38)与压力源可产生流动连接或与压力源处于流动连接中。提出了将压力介质通道(38)至少局部地构造在定子支架(22)的与容纳空间(32)邻接的壁部区段(40)中。
-
公开(公告)号：CN106458000A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580035673.3
申请日：2015-06-01
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16D28/00 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16D48/06 , F16D2023/123 , F16D2500/1023 , F16D2500/1025 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/7041 , F16D23/14
Abstract: 本申请公开了一种用于机动车辆的驱动单元(1)，特别是用于混合动力汽车的混合动力模块，包括：-设计成电机的第一驱动机组，该第一驱动机组具有定子(3)和转子，该转子与该定子同轴并且能够围绕旋转轴线A旋转地受支承；-用于建立所述转子与驱动元件(14)的旋转同步连接的可切换的离合组件(16)，其中，所述离合组件(16)具有分离元件(24)，特别是膜片弹簧，该分离元件能够通过操纵装置(100)沿轴向移动，以及其中，所述操纵装置(100)包括至少一个电动调整驱动马达(10)，该调整驱动马达具有调整驱动马达定子(8)和调整驱动马达转子(32)，其中，所述调整驱动马达(10)全部设置在被所述定子(3)包围的容纳室(12)中。
-
公开(公告)号：CN110997380A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880052215.4
申请日：2018-08-10
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的传动系模块(10)，其包括具有输入区域(14)和输出区域(16)的离合器(12)，其中，通过所述离合器(12)的作用能影响输入区域(14)和输出区域(16)的相互的旋转同步。所述离合器(12)包括离合器壳体(34)，所述离合器壳体的内部构造有离合器腔(36)，其中，输入区域(14)和输出区域(16)至少部分地布置在离合器腔(36)中，并且其中，离合器腔(36)至少部分地利用流体或膏状物填充并且相对于离合器壳体(34)的环境基本上流体密封地封闭。在此规定，所述离合器(12)具有用于补偿作用在所述离合器腔(36)和其环境之间的压力差的压力补偿装置(40)。
-
公开(公告)号：CN106458000B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201580035673.3
申请日：2015-06-01
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16D28/00 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16D48/06 , F16D2023/123 , F16D2500/1023 , F16D2500/1025 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/7041
Abstract: 本申请公开了一种用于机动车辆的驱动单元(1)，特别是用于混合动力汽车的混合动力模块，包括：‑设计成电机的第一驱动机组，该第一驱动机组具有定子(3)和转子，该转子与该定子同轴并且能够围绕旋转轴线A旋转地受支承；‑用于建立所述转子与驱动元件(14)的旋转同步连接的可切换的离合组件(16)，其中，所述离合组件(16)具有分离元件(24)，特别是膜片弹簧，该分离元件能够通过操纵装置(100)沿轴向移动，以及其中，所述操纵装置(100)包括至少一个电动调整驱动马达(10)，该调整驱动马达具有调整驱动马达定子(8)和调整驱动马达转子(32)，其中，所述调整驱动马达(10)全部设置在被所述定子(3)包围的容纳室(12)中。
-
公开(公告)号：CN118302934A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202280077594.9
申请日：2022-11-24
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Abstract: 提出了用于电机(30)的转子组件(1)，该转子组件具有可围绕旋转轴线(100)转动的转子轴(2)；转子体(3)，其中，转子轴(2)同轴地布置在转子体(3)的容纳开口(13)中并且不可相对旋转地与转子体(3)连接；多个围绕旋转轴线(100)沿圆周方向在转子轴(2)的外圆周与容纳开口(13)的内圆周之间分布在圆周上的间隔区域(14)和贴靠区域(15)，其中，转子轴(2)和转子体(3)在间隔区域(14)中彼此间隔开并且在贴靠区域(15)中彼此接触，其中，间隔区域(14)分别划分成入口通道(17)和出口通道(18)，该入口通道和出口通道在第一轴向转子端侧(8)处经由转向区域(19)彼此流体技术地连接并且在第二轴向转子端侧(9)处在联接区域(20)中彼此流动技术地分离。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105531134B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201480050883.5
申请日：2014-09-19
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: H02K7/003 , B60K6/26 , B60K2006/264 , F16D3/00 , F16D3/04 , F16D3/06 , F16F15/00 , F16F15/1207 , F16F15/12306 , F16F15/1232 , H02K1/2786 , H02K1/28 , H02K7/108 , H02K2213/09
Abstract: 一种结构单元(10)，包括：具有定子(14)和可旋转的转子(16)的电机(12)；可旋转的输出元件(20)，其为了传递转矩与转子(16)处于有效连接中；和轴线偏移装置(18)，其中，轴线偏移装置(18)布置在转子(16)与输出元件(20)之间并且能够在转子(16)的旋转轴线(A1)与输出元件(20)的旋转轴线(A2)之间存在轴线偏移和/或角度偏移的情况下实现传递转矩。
-
公开(公告)号：CN106255608A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201580023918.0
申请日：2015-03-30
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Inventor： A·马考
Abstract: 本发明涉及一种用于具有电机(12)和离合器操纵装置(14)的机动车的结构单元(10)，其中，电机(12)具有机壳(16)、转子(18)和定子体入口(28)和与流体入口相隔的流体出口(30)，定子支架具有基本上构造成环状空间(24)的流体冷却罩(26)。在此，定子(20)围成一个中央的容纳空间(32)，在该中央的容纳空间中布置有离合器操纵装置(14)的压力介质气缸(34)。该压力介质气缸(34)具有压力介质入口(36)，该压力介质入口布置在定子支架(22)的轴向延伸部分之内并且经由从机壳(16)延伸的压力介质通道(38)与压力源可产生流动连接或与压力源处于流动连接中。提出了将压力介质通道(38)至少局部地构造在定子支架(22)的与容纳空间(32)邻接的壁部区段(40)中。(20)，并且其中，定子(20)包括定子支架(22)、流
-
公开(公告)号：CN105531134A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480050883.5
申请日：2014-09-19
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: H02K7/003 , B60K6/26 , B60K2006/264 , F16D3/00 , F16D3/04 , F16D3/06 , F16F15/00 , F16F15/1207 , F16F15/12306 , F16F15/1232 , H02K1/2786 , H02K1/28 , H02K7/108 , H02K2213/09
Abstract: 一种结构单元(10)，包括：具有定子(14)和可旋转的转子(16)的电机(12)；可旋转的输出元件(20)，其为了传递转矩与转子(16)处于有效连接中；和轴线偏移装置(18)，其中，轴线偏移装置(18)布置在转子(16)与输出元件(20)之间并且能够在转子(16)的旋转轴线(A1)与输出元件(20)的旋转轴线(A2)之间存在轴线偏移和/或角度偏移的情况下实现传递转矩。
-
公开(公告)号：CN102197240B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN200980142988.2
申请日：2009-10-09
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/12
CPC classification number: F16F15/1207
Abstract: 本发明涉及一种扭振减振装置，特别是用于车辆传动系的扭振减振装置，所述扭振减振装置包括扭振减振器(18)，所述扭振减振器具有初级侧(36)和能够克服减振弹簧装置(42)的作用相对于初级侧(36)绕旋转轴线(A)转动的次级侧(38)，其中，初级侧(36)和次级侧(38)中的一侧包括两个盖盘元件(28、30)，而初级侧(36)和次级侧(38)中的另一侧包括设置在盖盘元件(28、30)之间的中央盘元件(40)，其中，所述盖盘元件(28、30)通过多个第一连接元件(46)在径向上在减振弹簧装置(42)之内相互轴向固定地连接并且用于传递转矩，其特征在于，所述盖盘元件(28、30)通过多个第二连接元件(50)相互联接，防止沿轴向相互分开地运动，其中，所述第二连接元件(50)基本上不能在所述盖盘元件(28、30)之间传递转矩。
-
公开(公告)号：CN102197240A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980142988.2
申请日：2009-10-09
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/12
CPC classification number: F16F15/1207
Abstract: 本发明涉及一种扭振减振装置，特别是用于车辆传动系的扭振减振装置，所述扭振减振装置包括扭振减振器(18)，所述扭振减振器具有初级侧(36)和能够克服减振弹簧装置(42)的作用相对于初级侧(36)绕旋转轴线(A)转动的次级侧(38)，其中，初级侧(36)和次级侧(38)中的一侧包括两个盖盘元件(28、30)，而初级侧(36)和次级侧(38)中的另一侧包括设置在盖盘元件(28、30)之间的中央盘元件(40)，其中，所述盖盘元件(28、30)通过多个第一连接元件(46)在径向上在减振弹簧装置(42)之内相互轴向固定地连接并且用于传递转矩，其特征在于，所述盖盘元件(28、30)通过多个第二连接元件(50)相互联接，防止沿轴向相互分开地运动，其中，所述第二连接元件(50)基本上不能在所述盖盘元件(28、30)之间传递转矩。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.026 seconds)
