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公开(公告)号:CN109606680A
公开(公告)日:2019-04-12
申请号:CN201811596184.7
申请日:2018-12-26
Applicant: 李昊泽
Abstract: 本发明涉及航空航天技术领域,特别是涉及一种双发全矢量多模态飞行器及飞行系统。所述飞行器包括:机身,所述机身前、后部分别与全矢量动力模块连接;所述全矢量动力模块,设置有两组,一前一后分别与所述机身连接,分别用于为所述飞行器提供前、后动力矢量,前、后两组所述全矢量动力模块相互配合,实现所述飞行器的多模态飞行。本申请通过前、后设置的全矢量动力模块实现所述飞行器的多模态飞行,飞行姿态多样,所有动作均依靠两个全矢量动力模块完成,实现了载荷的充分利用。
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公开(公告)号:CN109131898A
公开(公告)日:2019-01-04
申请号:CN201810711812.5
申请日:2018-06-25
Applicant: 空客直升机
CPC classification number: B64D15/12 , B64C27/32 , B64C39/024 , B64C2201/024 , H05B3/26 , H05B2203/013 , H05B2214/02 , H05K3/0026 , H05K3/18 , B64C11/00
Abstract: 本发明涉及一种用于无人机的旋转设备,该旋转设备具有包括至少一个桨叶(11)的旋转组件(10)。旋转组件(10)包括在蒙皮(13)中从第一端部(21)延伸到第二端部(22)的至少一个沟(20),至少一个沟(20)至少设置为跨过桨叶(11),至少一个沟(20)在桨叶(11)上具有至少一个方向变化部(23),旋转组件(10)包括至少一个除冰器(30),除冰器(30)具有在至少一个沟(20)中延伸的导电轨道(31),导电轨道(31)从第一端子(32)延伸到第二端子(33),第一端子(32)设置在第一端部(22)处并且第二端子(33)设置在第二端部(22)处,除冰器(30)包括覆盖导电轨道(31)的保护层。
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公开(公告)号:CN108082498A
公开(公告)日:2018-05-29
申请号:CN201711440426.9
申请日:2017-12-27
Applicant: 佛山红辉科技有限公司
Inventor: 党先红
Abstract: 一种双头飞行器,属于飞行器领域,包括前螺旋桨、前发动机、后螺旋桨、后发动机、前机翼、后机翼、机体、前水平舵和后水平舵。所述前螺旋桨置于机体前端;所述前发动机置于机体前端,与前螺旋桨相连。所述后发动机置于机体后端;所述后螺旋桨置于机体后端,与后发动机相连。所述前机翼置于机体前部;所述后机翼置于机体后部,与前机翼垂直。所述前水平舵置于机体前部,与前机翼垂直。所述后水平舵置于机体后部,与后机翼垂直。本发明的一种双头飞行器,前后均能提供动力,动力强劲,飞行速度快,而且能倒飞,无需掉头。
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公开(公告)号:CN107336837A
公开(公告)日:2017-11-10
申请号:CN201710290106.3
申请日:2017-04-28
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
CPC classification number: B64D27/12 , B64C11/00 , B64C11/30 , B64D27/14 , B64D2027/005 , Y02T50/66 , B64D27/26 , B64D2027/268 , F01D9/02
Abstract: 用于飞行器的发动机组件及相应的飞行器。为了减少用于飞行器的发动机组件(1)的整体质量,该组件包括:-飞行器的机身的一部分(102a);-涡轮机(10),该涡轮机包括无涵道螺旋桨(14)以及无涵道后导向叶片(50b)的环列(32),这些无涵道后导向叶片位于该螺旋桨之后并且相对于该涡轮机的纵向轴线(5)防旋转地固定;以及-安装挂架(20)。根据本发明,挂架的前缘(26)的至少一部分结合在所述环列(32)内、在其两个后导向叶片(50b)之间。
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公开(公告)号:CN106945819A
公开(公告)日:2017-07-14
申请号:CN201611270523.3
申请日:2016-12-30
Applicant: 马晓辉
CPC classification number: B64C3/10 , B64C3/26 , B64C5/02 , B64C5/06 , B64C11/00 , B64C25/04 , B64C2201/021 , B64C2201/028 , B64C2201/12 , B64D1/18
Abstract: 本发明涉及一种设有喷洒系统及保护装置的固定翼无人机,喷洒系统包括容器、泵、喷管和喷头,喷头通过喷管与泵连接,泵通过喷管与容器连接;在机身前端设有前拉式螺旋桨,保护装置包括螺旋桨保护装置、翼梢保护装置、尾翼保护装置:螺旋桨保护装置位于螺旋桨的两侧和前方;翼梢保护装置位于机翼翼梢处;尾翼保护装置位于无人机水平尾翼的底部。本发明能提高固定翼无人机的载重、飞行和喷洒性能,使得固定翼飞机有更好的喷洒效率,同时,对机身和螺旋桨进行合理的保护。
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公开(公告)号:CN105966601A
公开(公告)日:2016-09-28
申请号:CN201610422444.3
申请日:2016-06-14
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种涵道风扇唇口充气气囊及其流动分离控制方法。所述涵道风扇唇口充气气囊由涵道风扇的涵道体和三段橡胶薄膜组成;所述的涵道体为涵道风扇的一部分,所述三段橡胶薄膜均附着在所述涵道体迎风面上,组成了涵道风扇唇口充气单元和整流单元。其中充气单元为密封设计,充气单元可以进行充放气;整流单元与大气相通,不仅能改变充气单元的外形,还能起到整流的作用;气囊放气后在自身张力的作用下能紧贴在涵道风扇的涵道体上,不改变涵道风扇原始外形。数值模拟证明,安装唇口充气气囊后,涵道风扇的拉力更大,并且所需的螺旋桨扭矩更小,提高了涵道风扇在大迎角飞行时的工作效率。
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公开(公告)号:CN105730170A
公开(公告)日:2016-07-06
申请号:CN201610173088.6
申请日:2016-03-24
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明提供了一种四涵道垂直起降飞行汽车,包括车身,车身底部安装有动力装置和驱动装置,车身的前部和后部分别安装有一组涵道升力风扇,每组涵道升力风扇均包括折叠在一起的第一涵道升力风扇和第二涵道升力风扇,工作时每组涵道升力风扇的两个涵道升力风扇分别展开到车身两侧,四个涵道升力风扇位于同一水平面上。本发明既可以在地面上像汽车一样安全行驶,也能够垂直起降进行飞行,不对周围的车辆产生影响,经济、安全、实用,同时满足航空适航和道路交通相关法规规定。
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公开(公告)号:CN105416572A
公开(公告)日:2016-03-23
申请号:CN201510873032.7
申请日:2015-12-02
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种涵道风扇矢量推进系统,包括旋转产生气流的螺旋桨和环绕螺旋桨的涵道筒体。其中的气流偏转机构中的第一旋转片、第二旋转片、阻塞片均直接取自涵道体的一部分,并与涵道筒体部分共同组成一个完整的涵道。在减速电机的驱动下,旋转驱动轴旋转,从而带动所述第一旋转片、第二旋转片转动至预期的位置。阻塞片沿涵道筒体内的滑槽前后运动防止气流从涵道右侧流出,配合第一旋转片和第二旋转片,使气流从第一旋转片旋转后留出的空荡部分流出,从而使整个系统受到与气流相反方向的侧向力。本发明大幅度改变涵道风扇的推力方向,为飞机提供足够大的侧向力来平衡主旋翼的反扭矩,而使飞机轴线方向的剩余推力尽可能小,更适合该类飞机垂直起降和悬停。
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公开(公告)号:CN105151275A
公开(公告)日:2015-12-16
申请号:CN201510515590.6
申请日:2010-09-09
Applicant: 威罗门飞行公司
Inventor: 卡洛斯·托马斯·米拉勒 , 尼克·普拉姆 , 陶硕 , 内森·奥尔森
CPC classification number: B64C13/28 , B64C3/44 , B64C3/50 , B64C3/56 , B64C5/12 , B64C9/02 , B64C9/08 , B64C9/18 , B64C11/00 , B64C13/18 , B64C39/024 , B64C2009/005 , B64C2201/021 , B64C2201/08 , B64C2201/102 , B64C2201/121 , B64C2201/14 , B64C2201/145 , B64C2201/146
Abstract: 本发明涉及升降副翼控制系统。一种包括航空飞行器或无人驾驶航空飞行器(UAV)(100,400,1000,1500)的系统被配置成通过多个机翼(141,142,1345,1346)来控制俯仰、横摇和/或偏摆,这些机翼具有与机身壳体偏转致动器操纵杆(621,622)相对的多个弹性安装的尾缘。多个实施方案包括一个或多个方向舵元件(1045,1046,1145,1146,1245,1345,1346,1445,1446,1545,1546),这些方向舵元件能够可转动地进行附接并通过布置在机身壳体(1001)内并且是部分地可伸展以便与该一个或多个方向舵元件接合的一个操纵器元件(1049,1149,1249,1349)进行致动。
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