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公开(公告)号：CN119914546A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510414955.X
申请日：2025-04-03
Applicant: 温州东鑫机电科技股份有限公司
Abstract: 本申请涉及鼓风电机技术领域，提供一种设有缓冲降噪结构的汽车鼓风电机，设有缓冲降噪结构的汽车鼓风电机包括：外壳，所述外壳具有气道容纳空间；气流输送部，位于所述气道容纳空间内，并可旋转地设置于所述外壳上，所述气流输送部包括旋转容纳件、多个送气机构和角度调节机构；以及驱动部，设置于所述外壳上远离所述进气孔的一侧，所述驱动部包括驱动件和多个磁流环。本申请提供的设有缓冲降噪结构的汽车鼓风电机可以改善相关技术中存在的汽车鼓风机在运行中产生的噪声的频率可能与汽车中其他电子部件的散热风扇产生的噪声频率一致或接近，从而引发共振，导致噪声能量被放大的技术问题。
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公开(公告)号：CN119911099A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411859316.6
申请日：2024-12-17
Applicant: 陕汽集团商用车有限公司 , 陕西汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种智能化热管理控制系统及方法，风扇、启动系统、仪表系统、缓速器系统、空调系统、发动机控制系统ECM与智能化热管理控制系统通讯或硬线连接，智能化热管理控制系统根据启动系统、仪表系统、缓速器系统、空调系统、发动机控制系统ECM的不同输入信号状态及缓速器系统、空调系统、发动机控制系统ECM的冷却需求，结合冷却系统类型、环境温度、车速自动选择不同风扇控制方案，控制风扇执行不同的转速；本发明具有跛行功能，可实现车辆在不同工况、不同车速下达到最佳冷却需求，降低附件功耗的同时，降低燃油消耗率，满足智能化热管理控制需求。
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公开(公告)号：CN119911067A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411637491.0
申请日：2024-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电动压缩机的启动控制策略及系统，启动控制策略包括：通过开环控制将压缩机的转速上升至第一切换转速；通过闭环控制将压缩机的转速从第一切换转速上升至第二切换转速；通过开环控制将压缩机的转速从第二切换转速上升至目标转速；其中，整个启动过程所需时间在预设时间范围内。本申请在确保压缩机在规定时间内达到目标转速的同时，通过开环‑闭环‑开环的多阶段控制策略，减弱了压缩机转速变化产生的冲击和振动，将启动过程中的噪声振动性能控制在可接受范围内。
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公开(公告)号：CN119911065A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311422123.X
申请日：2023-10-30
Applicant: 开利公司
Abstract: 本申请的提供了一种冷冻运输系统的控制方法、冷冻运输系统、计算机可读取存储介质，冷冻运输系统包括箱体和制冷单元，制冷单元包括并联的第一蒸发器和第二蒸发器，第二蒸发器具有相变储能材料，控制方法包括：急冷步骤，使第一蒸发器和第二蒸发器同时与箱体内的空气换热，释放相变储能材料存储的冷能。根据本申请的冷冻运输系统的控制方法、冷冻运输系统、计算机可读取存储介质，冷冻运输系统运行较短一段时间后，冷冻运输系统就能够提供满足货物需求的低温环境。
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公开(公告)号：CN119911064A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311436404.0
申请日：2023-10-31
Applicant: 延锋国际汽车技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆内部的加热装置的温度控制方法及系统，加热装置包括均与温度控制系统相连的加热元件、温度传感器和触摸传感器，方法应用于温度控制系统且包括：接收温度传感器发送的加热元件的当前温度和触摸传感器发送的当前感应信号；判断当前温度是否大于第一预设阈值；根据当前感应信号判断加热装置是否被触摸；在当前温度大于第一预设阈值且加热装置被触摸时，向加热元件发送第一控制信号，以控制加热元件降温。本发明的车辆内部的加热装置的温度控制方法及系统，在当前温度超过第一预设阈值且加热装置被触摸时，控制加热元件降温，以避免乘员因长时间接触加热装置而导致烫伤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111852944B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202010634140.X
申请日：2020-07-02
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种离心风机蜗壳具有其的离心风机和空调系统，涉及离心风机技术领域，该蜗壳的型线由螺旋线部分、蜗舌部分、蜗壳内侧直线扩压部分以及蜗壳外侧直线扩压部分围成,其中，螺旋线部分是一条等角螺旋线，其切线角处处相等且螺旋线部分上任一点M(ρ,t)极坐标方程为：ρ(t)＝0.5De0.001765t,其中ρ为螺旋半径，D为风叶外径、e为自然数底数，t为螺旋角，且有60°≤t≤400°。使其更好的收集气流引导气流扩张，减小压力损失，提高风机的静压，提高风叶的流动效率，相比传统的蜗壳风量提升16.8％，静压提升22.3％，风机效率提升3％，从而可以提高大巴空调能效比和整车的舒适性要求，提升整车的续航能力。
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公开(公告)号：CN111391666B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN201911425077.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 冷王有限责任公司
Abstract: 提供了用于运输车辆在运输时进行智能减负荷的系统和方法。特别地，车辆可以是电动车辆，并且减掉的负荷可以是HVAC或制冷负荷。减负荷方法和系统可以包括：能量消耗的预测模型，确定预测的能量消耗，并将其与车辆处的存储能量进行比较。如果预测的能量消耗超过存储能量，则可以在运输气候控制系统处执行减负荷操作，例如调整设定点，调整运输气候控制系统的操作模式，增加运输气候控制系统的压缩机的死区，利用诸如周围空气等自然冷却来在车辆中提供气候控制，或者增加由运输气候控制系统提供给车辆的能量存储的冷却。
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公开(公告)号：CN119907754A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202380064412.9
申请日：2023-08-04
Applicant: 宝马股份公司
IPC: B60L53/20 , B60H1/00 , B60L58/12 , B60L58/26 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/663 , B60L58/27
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车（1）的方法，所述机动车包括牵引电池（2）、用于用交流电给牵引电池（2）充电的充电装置（3）以及冷却装置（6）的一个冷却循环（5）的环境换热器（4），通过所述冷却装置能形成多个不同的冷却循环（5、7），其中，在通过充电装置（3）给牵引电池（2）充电时，一个充电冷却循环（7）构成为这些冷却循环（5、7）之中的一个冷却循环，热通过这一个冷却循环从与充电装置（3）导热地连接的充电热元件（9）吸收并且散发到与牵引电池（2）导热地连接的牵引热元件（10）上，并且在此时不发生与环境换热器（4）的换热。本发明还涉及一种机动车（1）。
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公开(公告)号：CN119901370A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202311412650.2
申请日：2023-10-27
Applicant: 沈阳中光电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种光照传感器、空调系统和车辆，包括阻光板和多个受光元件，阻光板用于划分受光区域，受光元件单独获取所在受光区域的光照数据。本发明通过设置多个受光元件，并通过阻光板使多个受光元件分区域获取光照数据，根据多个区域获取的光照数据的区别，方便后续进一步判断光照的强度以及方向。
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公开(公告)号：CN119900839A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202311423824.5
申请日：2023-10-27
Applicant: 浙江三花智能控制股份有限公司
IPC: F16K11/052 , B60H1/00 , F16K27/02
Abstract: 本申请公开了一种多通装置，阀芯位于阀体的内腔，阀芯与阀体的内壁密封连接，接口部与阀体的外壁连接，任意两个接口部的内腔在阀体外壁相互隔离；多通装置具有在阀体内相互隔离的第一腔、第二腔和第三腔，第一腔、第二腔和第三腔在阀体内相互隔离，第一腔、第二腔和第三腔随着阀芯的旋转从而移动，接口部的内腔与第一腔、第二腔和第三腔中的一个连通，第一腔和第二腔中的至少一个能够与两个接口部的内腔连通。本申请的多通装置可实现的功能较多，应用场景丰富。本申请还公开一种热管理系统，应用多通装置可减少热管理系统的阀件的数量，使得热管理系统的构成简单。
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