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公开(公告)号：CN119921272A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510067333.4
申请日：2025-01-16
Applicant: 奇瑞新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请是关于一种电容的热保护方法、装置、设备、存储介质及程序产品，涉及电动汽车技术领域。该方法由车辆的电机控制系统执行，包括：在车辆处于行驶状态的情况下，获取车辆的电机控制器的薄膜电容的工作电流；工作电流是加热电流或者冷却电流；稳态工作电流是车辆处于稳态时的电流；通过工作电流，查询工作电流与目标时长的对应关系，获取工作电流对应的目标时长；在工作电流是加热电流的情况下，对至少一个目标时长的倒数执行累加操作；在工作电流是冷却电流的情况下，对至少一个目标时长的倒数执行累减操作；在执行累加操作或累减操作后得到的数值满足指定阈值的情况下，对薄膜电容执行热保护操作。
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公开(公告)号：CN119261586B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411786685.7
申请日：2024-12-06
Applicant: 陕汽集团商用车有限公司 , 陕西汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车的性能标定方法，包括：根据车辆正常行驶过程中特定加速踏板开度下的驱动扭矩，在行车平顺的前提下，标定加速踏板开度对应的驱动系数；根据车辆当前行驶车速及制动踏板开度对电制动扭矩进行标定；在车辆行驶过程中，根据不同档位、目标扭矩及实际扭矩的大小关系，查表得到扭矩变化值#imgabs0#，然后对扭矩请求进行滤波处理；针对纯电动汽车行驶工况、海拔、环境温度等不同细分市场需求，能够快速完成车辆驱动力、能量回收能力及扭矩滤波标定，提高整车控制器软件开发效率。同实现纯电动汽车行车安全性、舒适性和经济性间的有效平衡。
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公开(公告)号：CN112977081B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN201911295048.9
申请日：2019-12-16
Applicant: 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用多合一集成驱动控制系统，包括驱动电机、减速器和电机控制器，电机控制器上设有PDU配电盒和车载OBC；PDU配电盒包括PDU插件、第一正极板、第一负极板和小保险丝，第一正极板的两端分别与高压母线插件的正输入端子和PDU插件的正输出端子电气连接，第一负极板的两端分别与高压母线插件的负输入端子和PDU插件的负输出端子电气连接；车载OBC包括高压快充插件、第二正极板、第二负极板、大保险丝、第一继电器和第二继电器。与现有技术相比，本发明同时集成了PCU配电盒和车载OBC的功能，既能节省整车上面PDU配电盒和车载OBC的空间，又能降低整体重量，提高系统工作时的稳定性。
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公开(公告)号：CN119872356A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510120760.4
申请日：2025-01-24
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明涉及一种基于混合动力电动公交车全场景速度规划的节能控制方法，适用于运行线路固定的混合动力电动公交车，以解决预测能量管理对工况适应性差的问题。主要步骤为：根据混合动力公交车运行路线中的节点，对公交车运行工况进行分段，对相同性质路段归类，基于动态规划设计对应路段的离线工况规划模型，利用深度学习算法拟合工况规划模型的映射规则，建立车辆状态和交通信息在线工况规划模型，实时规划未来工况序列，作为模型预测控制(MPC)的动力系统功率分配策略轨迹指导，实现实时能量管理。本发明能够有效利用公交车工况特征，实现能量管理优化方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119872273A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510395099.8
申请日：2025-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供一种请求扭矩的控制方法、装置、电子设备及车辆，通过确定最终请求扭矩和最终电机状态将新的扭矩置反场景引入限制扭矩的确定过程，提前将扭矩置反后的电机限制扭矩和电池限制扭矩加入到扭矩限制的控制过程，利用扭矩置反后的电机限制扭矩和电池限制扭矩对初始请求扭矩进行限制，得到的限制请求扭矩在满足常规能量管理需求的同时，在扭矩置反工况下也能保证不会发生功率超调，不会导致动力电池过充或欠压。则根据限制请求扭矩确定的实际请求扭矩驱动车辆，在扭矩置反时能够保护电机和动力电池的安全，提高用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN119872270A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510338128.7
申请日：2025-03-21
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种基于电机控制位置环控制的坡道辅助方法及系统，包括如下步骤：步骤S1，在满足预设防溜坡启动条件时，车辆进入防溜坡模式；步骤S2，进行电机控制位置环控制，输入目标位置、实际位置，通过位置环比例控制，输出目标速度；步骤S3，进行电机控制速度环控制，输入目标速度、实际速度，通过比例微分控制，输出q轴目标电流、d轴目标电流，且d轴目标电流设值为0；所述实际速度为永磁同步电机的实际转速；在步骤S4中，进行电机控制电流环控制，输出三相电压；在S5中，进行电机控制，输入步骤S4中输出的三相电压，驱动永磁同步电机。本发明能够提高控制精度、抗干扰能力、可减少甚至消除滞后距离。
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公开(公告)号：CN119872268A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510306283.0
申请日：2025-03-14
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种耦合器的高温保护方法、装置、电子设备及存储介质，涉及汽车技术领域。该方法包括：采集获取高温保护判断信息；若高温保护判断信息符合预设高温保护触发条件，则根据相关信息确定当前限扭值；根据预设算法计算获取温升数据、温升限值以确定限扭调整值，并将当前限扭值调整为限扭调整值对电机进行限扭。该方法通过监测多种高温保护判断信息判断是否进行耦合器高温保护，并结合动力电池电量分情况确定限扭值，还在执行限扭后持续监测耦合器温升情况，实现了更准确地控制高温保护启停并及时调整限扭值，从而提高了混合动力耦合器高温保护控制准确度，避免了混合动力耦合器高温保护过程中发生动力损失或保护不足的情况。
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公开(公告)号：CN119872250A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510050654.3
申请日：2025-01-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L3/10 , B60L15/20 , B60W40/064
Abstract: 本申请提供一种扭矩限制方法、电子设备及车辆，在计算当前滑移率时引入导航估计车速和车轮轮速对当前检测车速进行修正，保证当前滑移率的准确性，进而提升计算路面附着系数的准确性，提高扭矩限制精度。在估算路面附着系数时，通过对当前扫描图像的识别区域进行修正来提高路面类型识别的准确性，进而提高估算路面附着系数的精度，保证扭矩限制的准确性。在确定限制扭矩时，引入路面类型置信度来缩小目标路面附着系数与真实值之间的差距，以保证根据目标路面附着系数确定的限制扭矩的精度，进而保证根据限制扭矩进行请求限制时，能够充分的利用目标路面附着系数，在保证动力性的同时保证车辆的车轮不会打滑，保证行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN118700846B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202410817637.3
申请日：2024-06-24
Applicant: 深蓝汽车科技有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种电机扭矩补偿方法、装置、车辆、介质及产品，其中，方法包括：获取当前时刻电机的需求扭矩和工作温度；根据当前时刻电机的工作温度和预设映射关系确定工作温度对应的扭矩，其中，预设映射关系为温度与扭矩的映射关系；计算工作温度对应的扭矩与参考扭矩的扭矩差值，根据扭矩差值补偿当前时刻电机的需求扭矩得到电机的目标扭矩。由此，解决了相关技术中的电机扭矩补偿方式通常存在没有考虑电机温度对扭矩的影响规律，从而降低了扭矩控制精度，降低了用户的行驶安全、降低了车辆的能源利用效率，增加了车辆行驶过程中的能耗等问题。
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