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公开(公告)号：CN119911259A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510212191.6
申请日：2025-02-25
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供了一种高海拔地区混合动力汽车的控制方法及控制装置，包括：根据实时获取的混合动力汽车的运行参数确定在高海拔地区的当前动力输出是否不足；若确定当前动力输出不足，则从与混合动力汽车的动力输出相关的动力维度中选择至少一个目标动力维度；其中，动力维度包括：动力电池保电电量阈值、动力电池功率分配方式、整车扭矩分配方式、驾驶模式和下坡过程中换挡点对应速度；在每个目标动力维度下，通过预先设置的高海拔地区动力模式中该目标动力维度相对应的控制策略控制混合动力汽车，以提升混合动力汽车的动力输出。这样，可以针对混合动力汽车在高海拔地区的动力不足进行控制策略优化，弥补因发动机动力受限影响整车动力不足的问题。
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公开(公告)号：CN115571108B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202211200934.0
申请日：2022-09-29
Applicant: 长春工业大学 , 吉林省普奥科技有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/101 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种节油控制方法，其包括：步骤1，构建节油控制策略；步骤2，将自车获取到的汽车外部的视觉信息Camera与汽车的速度v、加速度acc、CVT变速器速比RatioCVT按融合为深度强化学习的状态；步骤3，根据状态s，设置奖励函数r(s,a)；步骤4，将状态s输入到神经网络，使用深度强化学习动作，对节气门开度Athrottle和CVT传动比变化量△RatioCVT进行控制，输出节油控制策略。本发明能够减少汽车的燃油消耗。
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公开(公告)号：CN114954425B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202110831770.0
申请日：2021-07-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 吴建权
Abstract: 本公开涉及一种混动车辆发动机控制方法、装置、介质及混动车辆，包括：从接收到的干预扭矩中确定目标干预扭矩；根据目标干预扭矩计算火路需求扭矩和气路需求扭矩；根据火路、气路需求扭矩与整车需求扭矩的差值确定火路干预和气路干预是否激活；根据火路及气路需求扭矩、火路及气路干预的激活状态、当前的电机状态和当前的驱动模式确定发动机的需求发动机干预扭矩和协调控制模式；根据接收到的发动机控制模式指令实时计算转速控影响因子；根据需求发动机干预扭矩、发动机摩擦扭矩、转速控影响因子和当前的发动机控制模式对应的发动机扭矩计算需求发动机扭矩；根据转速控影响因子和协调控制模式，以需求发动机扭矩为目标发动机扭矩控制发动机运行。
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公开(公告)号：CN119898326A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202311408833.7
申请日：2023-10-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车的控制方法、装置、设备及介质，该方法包括：当动力电池无法正常工作时，保证动力电池与所连接的主继电器断开。获取混合动力汽车的低压负载的功率和需求扭矩，并确定目标功率。基于目标功率和预设效率确定发动机的目标转速，并控制发动机以目标转速运行。基于目标功率确定发电机的目标电流，并控制发电机以目标电流运行。基于需求扭矩控制驱动电机运行，以驱动混合动力汽车。控制DC/DC转换器为降压电路模式，并控制发电机通过DC/DC转换器为低压负载供电。通过控制发动机带动发电机运转，为混合动力汽车的低压负载、驱动电机提供电能，以保证混合动力汽车在全车速状态下的正常运行。
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公开(公告)号：CN111976709B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202010435409.1
申请日：2020-05-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于减少具有燃烧马达的车辆中的排放的方法，该方法包括：获取与路段相关的数据，所述与路段相关的数据至少部分地包括与在预先确定的行驶路段上所述燃烧马达的预计所需要的驱动功率相关的数据，并且根据所获取的与路段相关的数据在所述预先确定的行驶路段上行驶之时或之前操控所述燃烧马达，以用于对所述燃烧马达的废气后处理系统进行加热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108725219B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN201810367468.2
申请日：2018-04-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乔瑟芬·S·李 , 马克·谢尔德 , 萨桑·法拉曼德 , 巴斯蒂安·哈特曼 , 保罗·斯蒂芬·布赖恩 , 约瑟夫·安德鲁·萨莫拉
Abstract: 本公开涉及基于起动发电一体机的温度的发动机操作。一种车辆包括发动机和控制器。所述控制器可被配置为：响应于起动发电机的温度超过降级阈值的指示，命令发动机起动并且禁止发动机自动关闭。并且所述控制器可被配置为：响应于所述温度超过禁用阈值的指示，或者所述温度超过降级阈值并且牵引电池放电功率小于阈值的指示，命令发动机起动并且减少负载。
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公开(公告)号：CN119872512A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510325257.2
申请日：2025-03-19
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60W20/15 , B60W30/182 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 本申请提供了一种P1架构车辆的扭矩分配方法，该方法包括：确定目标车辆的当前运行模式；根据所述当前运行模式，确定被控电机的当前工作模式；其中，所述工作模式包括将所述被控电机作为驱动器进行工作的模式以及将所述被控电机作为发电机进行工作的模式；根据所述当前运行模式，确定目标扭矩分配策略，并根据所述目标扭矩分配策略确定所述被控电机的第一目标扭矩和被控发动机的第二目标扭矩；按第一目标扭矩控制所述被控电机按所述当前工作模式进行工作，以及按第二目标扭矩控制所述被控发动机进行工作。通过此方法，车辆能够更有效地管理其动力系统的工作模式和扭矩输出，从而提高整车性能、效率以及驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115593212B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202210444634.0
申请日：2022-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/543 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/30
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置及其控制方法，进行若以在第1旋转机与第2旋转机之间进行电力的受授的电气通路中的电力的大小亦即电气通路量成为用于使发动机的运转点为目标运转点的目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作则车辆的燃料利用率是否变好的判定。在判定为车辆的燃料利用率变好的情况下，以电气通路量成为目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作，并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作。
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公开(公告)号：CN119858536A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202311749233.7
申请日：2023-12-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及使用扭矩管理的协调车辆动态操纵平衡控制。一种车辆的底盘控制系统包括：第一扭矩源，其将扭矩提供到车辆的第一轮轴；第二扭矩源，其独立于第一扭矩源将扭矩提供到车辆的第二轮轴；以及车辆控制模块，其控制第一和第二扭矩源，以基于车轮扭矩再分配阈值、第一轮轴和/或第二轮轴的车轮扭矩极限以及第一和第二扭矩源中的一个的扭矩极限在扭矩再分配模式和扭矩限制控制模式之间转换。扭矩再分配模式是指当扭矩选择性地由第一扭矩源提供到第一轮轴和由第二扭矩源提供到第二轮轴时。扭矩限制控制模式是指当到第一轮轴和第二轮轴中的至少一个的扭矩被限制时。
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公开(公告)号：CN119855751A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202380063981.1
申请日：2023-10-02
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: B60W20/50 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/12 , E02F9/24 , F01M13/00 , F02D43/00
Abstract: 本发明目的在于提供能够可靠地检测构成车辆的动力传动系统的部件的劣化的车辆管理系统。为此，车辆管理系统对具有由包含发动机的多个部件构成的动力传动系统的车辆进行管理，其具备基于由设置于所述车辆的传感器检测的所述车辆的信息来计算所述多个部件中的一个部件的输入输出能量的处理装置，所述处理装置将所述车辆的行驶区间中的所述输入输出能量稳定的行驶区间设定为稳定行驶区间，对所述稳定行驶区间中的所述输入输出能量的值进行累计，根据在所述稳定行驶区间中累计的所述输入输出能量的值来检测所述一个部件的劣化。
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