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公开(公告)号：CN119928832A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510343231.0
申请日：2025-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘宏健
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、控制装置及车辆，该方法涉及车辆领域，包括：若检测到车辆受到外部风力影响，获取所述车辆的当前行驶状态；其中，所述当前行驶状态包括自动驾驶状态或者人工驾驶状态；基于所述当前行驶状态，确定所述车辆的目标控制策略；其中，所述目标控制策略用于降低所述车辆受到的外部风力影响；基于所述目标控制策略，控制所述车辆行驶。该方法能够降低车辆受到的外部风力的影响，提高车辆的行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN119872561A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510335814.9
申请日：2025-03-20
Applicant: 山西鸿湖科技有限公司
Inventor： 霍文军
Abstract: 本发明涉及能源监控及管理技术领域，具体涉及一种能源监控管理系统与能源监控管理方法，包括：感知层、评估层、管控层；车辆行驶的导航路径实时上传至感知层中，感知层基于导航路径采集监测导航路径中关键路段，并在车辆行驶过程中实时判定车辆是否处于关键路段，评估层同步接收感知层运行获取的关键路段，本发明结合车辆导航路径，在车辆行驶与高速路场景中，对高速路径中关键路段也即车辆失速问题高概率发生路段，进行车况反映的车辆失速风险性的分析评估，从而基于评估结果由系统决策是否接管车辆动力系统，通过车辆动力系统中的能源配置调控，最大化的保证车辆行驶所用能源需求，从而以此来缓解车辆失速问题，甚至解决车辆失速问题。
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公开(公告)号：CN119749508A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411841629.9
申请日：2024-12-13
Applicant: 玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种智能动力单元辅助制动控制策略，属于辅助制动技术领域，解决单纯的依靠增程动力系统组合的反拖阻力功耗不能满足要求的技术问题。辅助制动策略应用于智能动力单元辅助制动结构；智能动力单元辅助制动结构包括：整车控制器、智能动力单元总成控制器、电源分配单元、智能冷却系统控制器、直流‑直流转换器、发动机控制器、发电机控制器、驱动电机控制器、温度传感器、冷却风扇、冷却水泵、发动机、发电机、驱动电机。当整车下坡需要辅助制动时，根据耗电功率选择发动机制动耗功策略、冷却风扇耗功策略和冷却水泵耗功策略进行组合使用，可以有效提升智能动力单元辅助制动功率，满足客户的要求。
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公开(公告)号：CN109649369B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN201811147450.8
申请日：2018-09-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托比·乔恩·威尔金森 , 詹姆斯·福斯特 , 彼得·乔治·布里特
Abstract: 公开了一种行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆5，其具有高压发电机22，该高压发电机22通过往复式活塞发动机10经由联轴器11驱动，该联轴器11包括紧固于往复式活塞发动机10的曲轴10C上的飞轮11F、弹性旋转驱动器11S和可驱动地连接到高压发电机22的输入轴22S上的驱动盘11D。电子控制器31用于模拟来自往复式活塞发动机10的输出扭矩(T)的变化并基于模拟的扭矩变化控制高压发电机22所需的驱动扭矩(G)。
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公开(公告)号：CN119568120A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411683155.X
申请日：2024-11-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60K11/06 , B60K11/02 , F01P7/16 , F01P7/04
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的越野工况下热管理控制方法及汽车，越野散热模式下；热管理控制模块CLM读取发动机水温，根据水温数值，由发动机管理系统EMS控制发动机水泵占空比；热管理控制模块CLM读取发动机水温，根据水温数值，由整车控制器HCU控制冷却风扇占空比；热管理控制模块CLM读取后电机及电机控制器温度信号，根据温度数值，由整车控制器HCU控制电驱水泵占空比；降低电池冷却开启条件中的电芯最高温度阈值。本发明提供一种混合动力汽车的越野工况下热管理控制方法，基于越野场景分析，将整车热管理从“被动冷却”调整为“主动冷却”，从策略逻辑出发，监控整车关联参数，提前进行冷却，防止热失控现象发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119568116A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411791850.8
申请日：2024-12-06
Applicant: 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 , 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了发电机调速的方法、装置及存储介质，属于车辆控制技术领域。方法包括：基于动力电池当前允许的发电功率和发动机的转速计算发动机的第一扭矩，第一扭矩为达到动力电池当前允许的最大发电功率，发动机需要提供的扭矩；基于第一扭矩确定发动机扭矩偏差；基于发动机扭矩偏差、发电机允许的最大负扭矩、发电机的转速和发动机的转速计算发动机的扭矩上限；基于整车消耗功率、动力电池的放电功率和发电机的转速反算发动机的第二扭矩；响应于第二扭矩大于发动机的扭矩上限，基于第二扭矩和发动机的扭矩上限释放发电机的调速功率。保证发电机调速的准确性，从而保证车辆供电系统的安全。
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公开(公告)号：CN119550969A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411473956.3
申请日：2024-10-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60W20/15 , B60W30/184 , B60W10/30 , B60W10/04
Abstract: 一种考虑散热耗能的高功率混合动力车辆能量管理方法，包括：计算动力系统各部件发热量，建立发热模型；以风扇风量、水泵流速为控制变量，通过数据拟合，建立冷却系统散热功率模型；再结合基于纵向动力学方程的驱动模块牵引功率需求，得到整车需求功率，以该需求为基础进行能量管理。该方法引入冷却系统散热耗能进行能量管理，相比传统的基于牵引功率制定的控制策略，增强了控制策略的适应性，提高了高功率混合动力车辆的能耗经济性。
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公开(公告)号：CN119550968A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411473955.9
申请日：2024-10-22
Abstract: 一种基于粒子群算法的串联式混合动力车辆综合能量管理方法，包括：计算牵引功率和冷却系统散热功率作为车辆需求功率模型；采用燃油消耗，电能消耗和电池损耗作为优化算法的优化目标函数；针对串联式混动车辆的特点，采用粒子群算法对参数进行优化调节。该方法能增强优化算法的有效性，提高车辆运行能耗经济性，并能快速得出优化结果，节约开发时间。
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公开(公告)号：CN115352429B
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202211024831.3
申请日：2022-08-25
Applicant: 湖南道依茨动力有限公司
Abstract: 本发明提出了一种工程机械的控制方法、装置、可读存储介质和工程机械。工程机械包括动力系统和液压系统，工程机械的控制方法包括：获取动力系统的第一运行数据和液压系统的第二运行数据；根据第一运行数据，确定动力系统的第一功率；根据第二运行数据，确定液压系统作为负载时的第二功率；根据第一功率和第二功率，确定液压系统的目标功率。
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公开(公告)号：CN113581170B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202111074850.2
申请日：2021-09-14
Applicant: 杭叉集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种工业车辆倒车主动防撞控制系统及其控制方法，控制系统包括：主控制器；用以测量车辆当前车速的车载传感器；用以测量车辆与障碍物的相对距离和相对速度的探测器组件；用以发出警报的报警器；发动机控制器；用以控制车辆刹车的电比例刹车系统。倒车时，主控制器根据车载传感器和探测器组件采集的数据计算车辆制动所需距离，并根据车辆制动所需距离计算制动余量距离、限速起始距离、刹车起始距离、中间刹车距离和终端刹车距离，通过建立动态数学模型，以实现根据动态数学模型控制报警器、发动机控制器和电比例刹车系统工作，从而可以在倒车时自动采取防撞措施，进而可以提高低速车辆制动的安全性和可靠性。
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