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公开(公告)号：CN119872621A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510007985.9
申请日：2025-01-03
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下翻式紧急疏散门，包括门页、连接门页和车体底部的连杆、以及与门页里侧中部转动连接的翻转踏板，连杆相对门页转动，以驱动门页远离车体并下放，所述连杆和门页底部连接的一端设有第一齿轮，门页转动连接传动轴、第二齿轮，第一齿轮、第二齿轮位于传动轴两端，通过第三齿轮、第四齿轮和传动轴啮合，第二齿轮和翻转踏板之间通过差动件连接，以翻转踏板和门页垂直的过渡态为界面，第二齿轮通过差动件驱动翻转踏板越过界面，所述门页和翻转踏板之间设有与阻尼器。本发明中，多齿轮传动，使传动结构能够隐藏，保证疏散坡道有效宽度，齿轮、传动轴全程啮合，避免回复啮合冲击，翻转踏板自重驱动，由阻尼器减缓冲击，实现全程无冲击。
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公开(公告)号：CN119858574A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510167847.7
申请日：2025-02-14
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车厢顶板组件、车厢及车辆，顶板组件包括高区顶板、低区顶板和过渡顶板。高区顶板和所述低区顶板沿车厢的长度方向依次设置，所述低区顶板上设置有集成风道，过渡顶板设置于所述高区顶板和所述低区顶板之间，且所述过渡顶板分别连接所述高区顶板和低区顶板。本申请顶板组件实现了车厢顶板高区至底区的过渡，满足客室区域美观性和乘客视觉柔性化，本申请实施例通过在低区顶板上设置集成风道，可利于整体供货，解决了特殊车体低顶情况下，空调风道不易安装的难题，进而改善了安装工艺性，降低了成本，提高了安装效率。
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公开(公告)号：CN119765771A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411734577.5
申请日：2024-11-29
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种疏散门离合装置，包括用于和减速电机输出轴连接的主动齿轮，所述主动齿轮包括端面齿盘和能够套入减速电机输出轴内的套筒，端面齿盘中心设有供传动轴穿过的通孔，套筒外壁用于和减速电机输出轴连接的键槽。套筒插入减速电机输出轴内，位于减速电机输出轴和回收盘传动轴之间，传动轴穿过主动齿轮连接左右两侧的回收盘，传动轴上设置从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮啮合，即可实现左右回收盘同步转动。从动齿轮侧增加锁闭装置，保证主动齿轮、从动齿轮稳定啮合，可靠性强。
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公开(公告)号：CN112901002B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202110351053.8
申请日：2021-03-31
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
IPC: E05B83/36 , E05D15/10 , E05F15/652 , E05F15/655 , E05B83/40 , E05B85/24 , E05B85/00 , B61D19/02
Abstract: 本发明公开了一种双开塞拉门系统，包括：承载驱动机构、传动机构、辅助锁组件、锁钩、门扇、门框压条等，所述承载驱动机构与门扇连接，并带动门扇开启与关闭。本发明提供的一种双开塞拉门系统，承载驱动机构通过上下交错布置的直线导轨和端部滚动轴承承载，结构简单，节省空间。门系统侧面辅助锁组件与机构锁闭装置联动，不需要额外的动力源，节省能耗，占用空间小，锁闭可靠。另外，门扇上部运动轨迹和下部运动轨迹不同，针对不同运动轨迹，设置了多种约束装置，使门系统具有多点约束，门系统承载强度高，密封性能好。
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公开(公告)号：CN119711874A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411937013.1
申请日：2024-12-26
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
IPC: E05F15/655 , E05F15/652 , E05C19/12 , B61D19/02
Abstract: 本发明公开了一种塞拉门约束组件及双开塞拉门，塞拉门约束组件包括挡销支架、凸轮以及固定件，挡销支架一端和支撑门扇滑动的承载梁端部铰接，另一端和固定件连接，凸轮和驱动门扇移动的丝杆端部连接，随丝杆转动，门扇闭合，挡销支架被承载梁带动靠近丝杆，凸轮从挡销支架下侧推动挡销支架，使挡销支架上侧和固定件抵接。本发明中，同时引入丝杆、安装架作为承载梁的约束组件，实现承载梁稳定约束。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116075624B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202180062228.1
申请日：2021-08-26
Applicant: 株式会社维拓内爱普
Abstract: 本发明涉及一种利用感测静电容量的变化的传感器部而能够防止因人体被夹紧而发生安全事故的利用静电容量变化的防止人体被夹紧装置，该装置包括：传感器部，其感测对应于被接近被动体的人体挤压的外部导电体与内部导电体之间的间隔的静电容量的变化；信号处理部，其将传感器部的感测信号与基准值进行比较，并输出指示人体在被动体被夹紧的现象的被夹紧发生信号；马达驱动部，其为了使被动体移动而驱动马达；以及控制部，其若从信号处理部接收所输入的被夹紧发生信号，则控制马达驱动部以使被动体停止或沿相反方向移动，从而可以防止因人体被夹紧而发生安全事故。
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公开(公告)号：CN118850120B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411347599.6
申请日：2024-09-26
Applicant: 徐州驷马科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种缆车结构，包括：上顶组件，下底组件，立柱组件，立柱组件的前侧内部固定有门框，在门框的内部安装有门组件，门组件分别通过摇臂组件和滑杆组件实现相对缆车的启闭动作，在门组件的顶部设置有门雨帽组件，在门组件的两侧设置有前玻璃；在后侧立柱组件的内部设置有后玻璃；在缆车的内部分别设置有用于支撑座椅的座椅支撑件和用于支撑靠背的靠背支撑件；在缆车的内部还设置有对应的电器配件；从而将缆车整体结构通过上述各分体结构制造而成，通过采用分体式结构，降低了缆车整体的自重，既降低了缆车的制造成本，同时也降低了其运输成本；同时分体式的结构也有利于缆车后期局部位置的装卸及维护，操作简单耗时较少，便于推广使用。
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公开(公告)号：CN112855046B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202110351088.1
申请日：2021-03-31
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
IPC: E21B19/08 , E05B83/36 , E05B83/40 , E05F15/652 , E05F15/655 , E05B85/24 , E05B85/00 , E05B79/12 , B61D19/02
Abstract: 本发明公开了一种门系统多点锁闭机构，包括驱动机构、导向机构、传动机构、侧面锁闭组件，驱动机构和导向机构位于门系统上方，驱动机构与导向机构移动连接，驱动机构在门扇关闭末期和门扇打开前期受导向机构约束旋转一定角度，实现驱动机构对门系统局部的锁闭和解锁；门系统至少有一侧带有侧面锁闭组件，传动机构一端与侧面锁闭组件连接，另一端位于驱动机构附近；驱动机构在旋转锁闭和解锁过程中带动传动机构运动，并通过传动机构控制侧面锁闭组件锁闭和解锁。本发明通过驱动机构过死点，驱动机构与导轨之间的约束，侧面锁闭组件对门扇侧面的约束，实现对门扇上方、侧面的多点锁闭；本设计结构锁闭效果好，结构简单可靠、占用空间小，易维护。
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公开(公告)号：CN116118798B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202111348365.X
申请日：2021-11-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆，包括：车体、逃生门、逃生梯和盖板组件，所述车体上设有逃生口；所述逃生门可打开地关闭所述逃生口；所述逃生梯可翻转地设于所述逃生口处，所述逃生梯在收纳位置收纳于所述逃生门内侧，且所述逃生梯在展开位置伸出车体并适于构造出车体到逃生通道的通道；所述盖板组件可打开地盖设于所述逃生门内侧，所述逃生梯在所述收纳位置收纳于所述盖板组件和所述逃生门之间，并由所述盖板组件遮盖。根据本发明实施例的轨道车辆，其具有盖板组件来遮挡逃生梯。
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公开(公告)号：CN112867654B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN201980067944.1
申请日：2019-09-18
Applicant: 克诺尔有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于设置在车辆、特别是轨道车辆(100)的车门框(102)的车门口中的塞拉门设备(108)，塞拉门设备包括：a)至少一个塞拉门，该塞拉门具有能相对车门框运动的门扇(104)，该门扇在门扇关闭位置与门扇打开位置之间如此支承在车门框(102)上，使得门扇(104)在打开过程中和在关闭过程中的运动方向基本上沿着水平线延伸；b)车门框(102)的车门槛(112)，该车门槛具有相对水平线倾斜设置的、用于人员上车和下车的踏板面(114)；c)门密封设备(106)，其具有被动的下部的门密封件(116)，该门密封件将在门扇(104)的下边缘(118)与踏板面(114)之间的间隙密封，d)下部的门密封件(116)紧固在门扇(104)的下边缘(118)上或者该下边缘(118)的区域中并且在门扇关闭位置中利用密封部段(120)密封靠置在倾斜的踏板面(114)上，根据本发明规定：e)密封部段(120)具有至少一个软管状的平行于门扇(104)的下边缘(118)延伸的第一空腔(122；122a至122e)，该第一空腔在门扇打开位置中具有未变形的第一横截面并且在门扇关闭位置中具有相对第一横截面变形的第二横截面。
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