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公开(公告)号：CN119872878A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510077667.X
申请日：2025-01-17
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种以微型涡轮喷气发动机为动力的低空单人飞行器，它涉及载人飞行器领域。本发明解决了现有的喷气式飞机服存在自身重量铰大、位姿调整不便和易对飞行员造成伤害的问题。本发明包括飞行背包和两个手臂推进装置(7)；飞行背包包括：安全带(1)、壳体(2)、供油系统(3)、电气系统(4)和背包微型涡轮发动机(5)，供油系统(3)安装在壳体(2)内部，电气系统(4)安装在壳体(2)的上端面上，背包微型涡轮发动机(5)安装在壳体(2)的下部；其中，两个手臂推进装置(7)分别安装在飞行背包的壳体(2)的左右两侧。本发明的飞行背包是以微型涡轮喷气发动机为动力的低空单人飞行器中最为复杂的组成部分。本发明用于飞行器中。
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公开(公告)号：CN119734842A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411459698.3
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: B64D37/32 , B64D37/30 , B64D27/355
Abstract: 本发明涉及电动飞行器技术领域，具体而言，涉及一种飞行器供能方法及系统。方法包括基于用电单元的用电需求小于等于需求阈值，储料单元向制氢单元供给甲醇和水；基于储料单元向制氢单元供给甲醇和水，制氢单元的反应室向发电单元的第一电池供给氢气，且供气单元向第一电池供给空气；基于反应室向第一电池供给氢气且供气单元向第一电池供给空气，第一电池向用电单元以第一功率供给电能；基于第一电池向用电单元以第一功率供给电能，第一尾气流经制氢单元的第一换热器输送至惰化单元；基于第一尾气流经第一换热器输送至惰化单元，惰化单元向甲醇罐输入惰性气体、向水罐输入水。这样就解决了甲醇如何在飞行器上安全存储使用的问题。
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公开(公告)号：CN119018357A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202410645687.8
申请日：2024-05-23
Applicant: 空中客车营运有限公司
Abstract: 本发明提供了飞行器燃料箱监测系统以及监测飞行器燃料箱的方法，该飞行器燃料箱监测系统包括：至少一个第一传感器，第一传感器用于感测燃料箱内的燃料的压力；至少一个第二传感器，第二传感器用于感测燃料箱内的燃料上方的缺量空间的压力；处理器，该处理器用于监测燃料箱内的燃料的压力在一时间段内的变化，并且用于监测燃料箱内的缺量空间的压力在该时间段内的变化，并且用于在监测到的压力变化超过正常运行状况的情况下确定故障。
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公开(公告)号：CN118977858A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411460450.9
申请日：2024-10-18
Applicant: 上海多弗众云航空科技有限公司
Inventor： 苏洋
Abstract: 本发明涉及纵列式无人直升机技术领域，且公开了一种直升机防静电防震荡燃油箱，若干组内隔板通过粘结孔板呈分段状等距安装在燃油箱体的内部，内隔板的折向与相邻内隔板的挡面呈垂直状，可有效降低前后与上下方向的油液荡漾，削弱油液荡漾对飞行器的姿态影响，分段式的内隔板间通过上部设置的导电连片导通连接，使内隔板的上端连接成一个整体，可对静电进行快速有效的释放，利用安装箱座对燃油箱体嵌合支撑安装，不仅支撑稳固而且可有效提高燃油箱的抗冲击防护性，并且在安装箱座的边侧设置有吹风式的加热组件，在严寒天气中可实现对飞行器油路的快速预热升温，且加热结构与燃油箱体无直接接触，大大提高了装置的工作安全性。
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公开(公告)号：CN118457925A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410670380.3
申请日：2024-05-28
Applicant: 安徽工业大学
IPC: B64D37/32
Abstract: 本发明公开了一种基于飞机尾气碳黑收集后燃烧的油箱惰化装置，属于于飞机防火防爆技术领域。包括油箱，油箱的上端分别设置有进气管道和出气管道，出气管道外安装有第一风机、碳黑存储器和碳黑燃烧器，第一风机将碳黑存储器内的碳粉吹入碳黑燃烧器，碳黑燃烧器设置有出口端并连通有三元催化器和分离换热区，分离换热区外连通有第二风机，第二风机适于将燃烧后的气体通入油箱。本发明实现了去除油箱内氧气，通过燃烧填充二氧化碳进行惰化油箱的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114889826B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202210645239.9
申请日：2022-06-09
Applicant: 西安工程大学
Abstract: 本发明公开了一种含动力涡轮的飞机油箱冷却耗氧型惰化系统，包括电磁阀、压缩机、第一热交换器、第一回热器、燃料分离器、第二回热器、预热器、催化反应器、水分离器，压缩机依次连接有涡轮和动力涡轮，管路上设置有流量计、浓度传感器、温度传感器和压力传感器；本发明无需电动机，动力涡轮直接通过发动机引气进行驱动。本发明还公开了一种飞机油箱的冷却耗氧型惰化方法，通过压缩机将燃油箱上部气相空间的混合蒸汽抽出，将混合蒸汽中的燃油和水冷凝分离，将分离出的燃油和水分别回收利用，混合蒸汽中剩余气体将催化燃烧后得到二氧化碳和水蒸汽，水蒸汽冷却降温后通入燃油箱，控制燃油的蒸发，从而实现飞机燃油箱的惰化。
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公开(公告)号：CN118220501A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410558665.8
申请日：2024-05-08
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Inventor： 王婷
IPC: B64D37/32
Abstract: 本申请属于飞机燃油系统技术领域，特别涉及一种用于飞机燃油箱惰化的座舱引气增压装置。该装置通过增压器（5）对座舱引气进行增温增压，增压器（5）下游三个支路，支路一连接引射器（10）的动流入口，支路二连接散热器（12），支路三连接调温阀（11），调温阀（11）与散热器（12）并联，引射器（10）引入机体外部冲压空气对散热器（12）降温，散热器（12）下游连接用于进行氮氧分离的空气分离装置（14），空气分离装置（14）的氮气口连接油箱（15）的气相空间，氧气口连接涡轮（6），为涡轮（6）提供动力，增压器（5）由涡轮（6）带转。本申请实现对座舱引气的增压增温，有效利用了富氧气体，节约了座舱引气量。
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公开(公告)号：CN110884669B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201910825721.9
申请日：2019-09-03
Applicant: 波音公司
Abstract: 本申请涉及双壳体紧固件帽。一种在紧固件上方延伸的盖以及将该盖安装在紧固件上方的方法。盖包括开放端，该开放端定位在紧固件从其延伸的构件处。盖还包括封闭端，该封闭端在紧固件上方延伸并且将紧固件遮盖，以免受可易燃的外部环境的影响。盖包括具有一个或多个窗口的外壳体。内壳体定位在外壳体内。内壳体包括与外壳体的窗口偏离的一个或多个窗口。一个或多个流动路径延伸通过窗口，用于使气体、液体和/或一些颗粒流动通过盖，同时移除可将易燃外部环境点火的热能和/或动能。
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公开(公告)号：CN113366229B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202080011635.5
申请日：2020-05-28
Applicant: 空中客车营运有限公司
Inventor： 理查德·多宾
Abstract: 本申请涉及一种火花抑制帽。该帽围绕紧固件的从结构件突出的端部形成密封腔。该帽具有帽本体，帽本体限定布置成封围紧固件的端部的空气腔。帽本体包括终止于基部边缘(211)的环形基部(210)，基部边缘(211)环绕通向空气腔的开口。帽的环形裙状部(230)提供围绕基部边缘(211)延伸的环形密封容积，该环形密封容积布置成接纳在通向腔的开口周围的由可固化密封材料形成的环形条，以在帽本体与结构件之间提供密封，从而密封腔内的一定体积的气体。帽本体包括帽上部，该帽上部布置成接纳紧固件的端部的至少一部分。帽上部(220)能够定位成使得帽上部(220)的轴线相对于环形裙状部(230)的轴线偏移。
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公开(公告)号：CN110963059B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201911180011.1
申请日：2019-11-27
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种基于中空纤维膜机载制氮技术的座舱增压增氧装置及方法，利用中空纤维膜对氧气和氮气的选择透过性或渗透速率不同，对于特定膜特性，氮气的渗透率大于氧气，氮气迅速通过中空纤维膜沿径向排出，氧气在纤维束内富集沿轴向排出。将通过膜分离系统产生的富氮气体用以燃油箱的惰化，并通过引射器将膜分离系统产生的富氧气体对座舱进行增压，提高舱内氧浓度，具有能量利用率高、优化惰化系统性能、无环境污染等优点。
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