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公开(公告)号：CN119317768A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202380047865.0
申请日：2023-06-22
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 尼古拉·安德里萨尼
Abstract: 一种用于摇臂的液压胶囊，包括：壳体，具有接收流体的上室和与上室流体连通的下室；销，设置在上室中并构造为以液压方式控制以延伸和/或缩回；止回阀组件，设置在下室中并构造为基于销的位置选择性地使上室和下室之间流体连通；柱塞，设置在下室中并构造为以液压方式控制以在延伸位置与缩回位置之间移动；以及第一弹簧，联接到柱塞并构造为将柱塞偏压在缩回位置中。特别地，在缩回位置中，柱塞不接合气门桥。在延伸位置中，柱塞能够接合气门桥。
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公开(公告)号：CN112696246B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202011640820.9
申请日：2020-12-31
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本公开涉及一种液压全可变气门机构及发动机，包括气门组件，液压活塞，液压活塞，设置在液压系统中的控制阀，设置在液压系统中的液压挺柱和双滚轮摇臂，气门组件能够沿设定方向往复移动；液压活塞用于连接气门组件并驱动气门组件运动；液压活塞用于提供液压能；控制阀用于控制流向液压活塞的流量；液压挺柱用于沿设定方向驱动液压油运动，以提供液压油；滚轮摇臂能够沿自身转动轴线摆动，以驱动液压挺柱沿自身轴线方向往复移动，滚轮摇臂包括能够沿设定轴线转动的摇臂本体，摇臂本体上转动连接有第一滚轮，第一滚轮通过能够绕自身轴线转动的凸轮驱动，以提供摇臂本体沿自身转动轴线的转动力矩。
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公开(公告)号：CN118647788A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202380019824.0
申请日：2023-01-23
Applicant: 卡特彼勒公司
Abstract: 一种发动机阀致动系统(28)包括发动机制动摇臂(34)和电动液压控制系统(42)，每个发动机制动摇臂具有液压致动开关(36)，所述电动液压控制系统包括致动流体供给(44)、电致动阀(46)和发动机制动控制单元(50)，所述电致动阀可调节以改变从所述致动流体供给供应到所述液压致动开关的致动流体的压力。所述发动机制动控制单元构造成命令调节所述电致动阀以在从发动机制动循环到发动机制动循环变化的开关窗口正时调节所述发动机制动摇臂中的每一个中的所述液压致动开关以在所述发动机制动摇臂之间分配硬切换。
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公开(公告)号：CN113389610B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202110722123.6
申请日：2021-06-28
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Inventor： 杨剑
IPC: F01L1/26
Abstract: 本申请实施例公开了一种气门桥，应用于四气门发动机，用于减少其受到的应力波冲击，提高其稳定性。本申请实施例包括：气门桥本体、减振杆、卡环、弹性件以及减振块；气门桥本体设于四气门发动机的气门上，气门桥本体在压紧气门位置凹坑的中心处设有孔道结构；减振块设于孔道结构内，与气门桥本体呈内嵌式连接；减振杆的一端与减振块固定连接，另一端通过卡环固定于气门桥本体上，卡环用于对减振杆进行限位，减振杆用于衰减部分进入气门桥的应力波；弹性件贯穿于减振杆，弹性件的一端与减振块固定连接；在减振杆受到冲击向孔道结构内推动时，弹性件用于对减振块施加向孔道结构外的推力，以减缓气门桥与气门的瞬时碰撞速度。
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公开(公告)号：CN117836504A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202280057516.2
申请日：2022-08-04
Applicant: 戴姆勒卡车股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门机构(10)的气门桥(42)，气门桥具有：桥驱控区域(44)，气门桥(42)能够借助于气门机构(10)的第一摇杆(32)经由桥驱控区域被驱控并且因此能够沿第一运动方向(22)平移式运动；第一气门驱控区域(46)，内燃机的第一换气气门(18)能够通过驱控气门桥(42)借助于气门桥(42)经由第一气门驱控区域被驱控；和第二气门驱控区域(48)，内燃机的第二换气气门(20)能够通过驱控气门桥(42)借助于气门桥经由第二气门驱控区域被驱控。气门桥(42)包括形成桥驱控区域(44)的桥中间部件(45)、形成第一气门驱控区域(46)的第一桥部件(52)、引导部件(54)和第二桥部件(58)，引导部件从桥中间部件(45)和第一桥部件(52)沿着垂直于第一运动方向(22)伸展的纵向延伸方向(50)伸出并且能够与桥中间部件(45)和第一桥部件(52)一起运动，第二桥部件被设计成与桥中间部件(45)、第一桥部件(52)和引导部件(54)分开并且形成第二气门驱控区域(48)，第二桥部件具有收容口(60)，引导部件(54)置入到收容口中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117722264A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311861675.0
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种配气机构、其设计方法和点燃式内燃机，配气机构包括缸盖、进气门和排气门；进气凸轮和排气凸轮均设置于远离燃烧室的一端；凹陷部的顶面的进气侧的最大长度K1和凹陷部的当量直径D0的比值为无量纲比值，且0.5077≤K1/D0≤0.5473；且进气侧的综合指标与无量纲比值的对应关系满足：ε(K1/D0)＝y1σ(K1/D0)+y2τ(K1/D0)+y3δ(K1/D0)。通过调整进气侧的最大长度K1与凹陷部的当量直径D0比值，并将比值确定在合理范围内，优化了配气机构的缸盖的强度，强化了滚流运动，从而提高了缸盖的可靠性。
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公开(公告)号：CN117386475A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311323359.8
申请日：2019-11-19
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 马克·范文杰登 , 小道格拉斯·J·尼尔森 , 小詹姆斯·E·麦卡锡
Abstract: 本发明涉及一种用于引擎制动的摇臂组件，尤其是一种排气门摇臂组件，该排气门摇臂组件选择性地打开第一排气门和第二排气门。该组件包括排气摇臂和气门横臂，该气门横臂可操作地与摇臂相关联并且包括主体和可旋转地联接到主体的杠杆。主体被构造成接合第一排气门，并且杠杆被构造成接合第二排气门。
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公开(公告)号：CN117231383A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311222177.1
申请日：2023-09-20
Applicant: 上海新动力汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种阳台式推杆孔结构的气缸盖，涉及属于发动机技术领域，其气缸盖在顶面靠近排气侧设有推杆孔阳台，推杆孔阳台设有供气门推杆穿设的推杆孔。本发明以缩短气缸盖的排气道，降低气缸盖的整体宽度，使得整机布置更加紧凑化、轻量化，同时提高排气效率，使得发动机性能达到最优。
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公开(公告)号：CN114641603B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202080076936.6
申请日：2020-10-30
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摇臂组件，该摇臂组件可包括主摇臂和闩锁组件。闩锁臂可控制该闩锁组件，并且由此控制副摇臂作用于该主摇臂的程度。该主摇臂可包括被构造成能够围绕摇臂轴旋转的主体、从该主体延伸的阀端、从该主体延伸的反作用端，以及闩锁孔。偏置销可从该主体延伸。该闩锁组件可被构造成能够在该闩锁孔中选择性地旋转。该闩锁组件可包括第一闩锁端，该第一闩锁端包括开关板，该开关板被构造成能够在第一侧上接收致动力并且在第二侧上接收来自该偏置销的偏置力。第二闩锁端可包括第一闩锁座和第二闩锁座。
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公开(公告)号：CN116557099A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310580311.9
申请日：2023-05-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气门桥、制动执行机构、排气制动系统、方法和发动机，气门桥包括气门桥体、滑阀、活塞连杆组件、第一复位件和第二复位件，其中，滑阀与气门桥体之间具有制动气门间隙；滑阀可滑动的设置于气门桥体的中部，并配置有进油状态和泄油状态；活塞连杆组件位于滑阀与气门桥体之间，并配置有锁定状态和解锁状态；第一复位件用于驱使滑阀复位；第二复位件用于驱使活塞连杆组件复位；本发明实施例中制动气门间隙位于气门桥的中部，因此，在排气制动过程中，气门桥中部受力，受力均匀不会产生倾斜的状况，从而提高了气门桥回位时的稳定性，减少气门桥回位时的冲击。
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