-
公开(公告)号：CN111894695A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010599785.4
申请日：2020-06-28
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于旋转电机驱动的无凸轮轴气门驱动机构，包括旋转电机、曲柄移动导杆机构和气门组件，通过该传动机构将旋转电机的旋转运动转换为气门的直线运动，每个气门都由独立的一套驱动机构进行驱动，通过增加或减少气门开启时旋转电机的角度来改变气门的升程，通过增加或减少旋转电机的角速度来改变气门开启和关闭的过渡时间。本发明具有响应时间短，气门升程控制灵活，气门的落座速度可控等优点，从而可以实现全可变气门机构的功能，达到发动机低油耗、低排放、高动力输出的目的。
-
公开(公告)号：CN109519248B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201710841784.4
申请日：2017-09-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控气门机构、发动机及汽车，包括气门(1)、气门驱动机构、气门弹簧(2)，所述气门驱动机构包括壳体(3)以及电机(4)、行星滚柱丝杠(5)和推杆(6)；所述行星滚柱丝杠(5)包括丝杠(51)、滚柱(52)以及设于所述滚柱外围的螺母(53)，所述滚柱(52)与丝杠(51)啮合传动，所述螺母(53)与滚柱(52)啮合传动；所述电机(4)的动力输出轴连接所述丝杠(51)，所述螺母(53)连接所述推杆(6)，且所述螺母(53)与壳体(3)之间设有导向机构；所述推杆(6)的下端推动所述气门(1)动作。该电控气门机构可根据实际运行工况来调节气门正时与气门升程，从而提高发动机性能，降低油耗和污染物排放。
-
公开(公告)号：CN111594292A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010384828.7
申请日：2020-05-09
Applicant: 绵阳富临精工机械股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动相位调节装置，包括电机、相位器和凸轮轴，所述的相位器包括壳体、转动设置在壳体上且与电机传动连接的支撑轴和设置在壳体内且与凸轮轴传动连接的齿轮减速传动链，所述的齿轮减速传动链与壳体传动连接，齿轮减速传动链与壳体的连接处设置有滚动摩擦副。本发明的有益效果是：本方案将相位器内部齿轮减速传动链的滑动摩擦变为滚动摩擦，能够有效减小减速结构之间的磨损，避免减速结构之间产生较大的间隙而影响相位器调节的精度。
-
公开(公告)号：CN111156064A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911359160.4
申请日：2019-12-25
Applicant: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控气门结构，包括进气门电控气门结构、排气门电控气门结构、第一油路和第二油路；所述第一油路分别连通于所述进气门电控气门结构和所述排气门电控气门结构；所述第二油路连通于所述排气门电控气门结构；所述第二油路内的液体压力大于所述第一油路内的液体压力。本发明还公开了一种发动机，应用了上述的电控气门结构。本发明公开的电控气门结构解决了现有电控气门结构不能同时实现可变气门正时、可变气门升程、发动机部分停缸以及缸内制动控制功能的问题。
-
公开(公告)号：CN110770418A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201880036641.9
申请日：2018-05-31
Applicant: 卡姆肯汽车有限公司
Inventor： R·斯通
Abstract: 一种用于操作内燃发动机的提升式气门(30)的致动器。所述致动器包括旋转部分(4)和本体部分(2)，并且所述旋转部分限定凸轮表面(50，60)。凸轮从动件(10)与所述凸轮表面接合，并且连杆机构在一端处联接到所述凸轮从动件并且在其另一端处联接到气门杆(12)。所述凸轮表面(50，60)被成形为使得，例如在所述致动器失效后所述发动机的活塞将关闭力施加到所述气门杆上引起所述凸轮从动件(10)将旋转力施加到所述旋转部分(4)上。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110700916A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911084945.5
申请日：2019-11-08
Applicant: 江苏科技大学
Abstract: 本发明提供了复合式电磁驱动全可变配气机构控制系统及其控制方法，针对气门的开启阶段实施以下步骤：在前半行程阶段，采集缸内气体压力值，预设气门开启速度，由ECU计算气门开启所需电磁力，若所需电磁力超过阈值，电磁直线作动器与双作用电磁铁均通电工作，ECU控制二者的线圈电流，为气门提供沿开启方向的电磁合力，推动气门运动；若所需电磁力未超过阈值，仅电磁直线作动器通电工作，ECU控制其线圈电流，为气门提供沿开启方向的电磁力，周期性采集气门位移信号和电流信号，计算气门运动速度并实时调节线圈电流；在气门开启后半行程阶段，双作用电磁铁停止通电，电磁直线作动器反向通电，为气门提供反向加速度，直至达到行程终点。
-
公开(公告)号：CN110656995A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201911084906.5
申请日：2019-11-08
Applicant: 江苏科技大学
IPC: F01L9/04
Abstract: 本发明公开了一种应用于内燃机的复合式电磁驱动全可变配气机构，包括双作用电磁铁、电磁直线作动器和发动机气门；双作用电磁铁包括电磁铁端盖、电磁铁壳体、电磁铁线圈骨架、电磁铁线圈、上永磁环、下永磁环、导磁环、动铁和连杆；电磁直线作动器包括作动器外壳、作动器上端盖、作动器铁芯、作动器线圈骨架、作动器线圈、永磁体；作动器线圈骨架设置在作动器铁芯与永磁体之间的间隙，其下端连接气门，上端通过连接板与双作用电磁铁动铁及连杆相连接；气门由双作用电磁铁和电磁直线作动器协同驱动开启或关闭，当开启面临较大缸内气体压力时，二者同时工作实现气门的快速开启，此外还具备在行程端部的自锁能力，不需要保持电流从而降低系统能耗。
-
公开(公告)号：CN110566314A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910996881.X
申请日：2019-10-19
Applicant: 潍坊力创电子科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁铁驱动的发动机缸内制动装置，包括：用于驱动排气门开启的电磁铁，气门摇臂的头部开设有贯通孔，电磁铁固定于气门摇臂，电磁铁包括壳体、端盖、动衔铁、静衔铁和电磁线圈；动衔铁的一端固定连接有电磁铁推杆，电磁铁推杆顺序穿过静衔铁的中心孔和所述排气摇臂头部的贯通孔并靠近排气门的头部，动衔铁的另一端固定连接有回位弹簧安装部；静衔铁与动衔铁的相对端面之间具有磁隙。当发动机进入缸内制动模式时，电磁铁在ECU的控制下驱动气门开启，与公知技术相比，无需在控制凸轮上设置制动凸起，结构简单，响应速度快，而且，电磁铁的动作不会造成气门推杆与气门螺钉之间的冲击以及使两者脱开的故障，使用更加可靠。
-
公开(公告)号：CN110469411A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910737867.8
申请日：2019-08-12
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明提出了一种应用可变气门的内燃机压燃运行范围扩展优化方法，所述内燃机包括进气门、排气门和电磁全可变气门装置，每个进气门和排气门上分别设置有一个用于控制其开启升程大小和开启相位角的电磁全可变气门装置，电磁全可变气门装置在排气冲程阶段驱动排气门开启，使得废气开始排出气缸外，在排气冲程中间某时刻，驱动进气门打开，使得部分废气回流至进气歧管内，电磁全可变气门装置控制进气门开启的升程随着发动机负荷的增高而降低。本发明可以实现在高负荷时采用小EGR率以减小均质压燃过程中的剧烈燃烧或爆震，在低负荷时采用较大的EGR率以减小均质压燃过程中的不完全燃烧或失火，从而实现均质压燃在更大的运行范围内的运行。
-
公开(公告)号：CN110088432A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201780061704.1
申请日：2017-10-05
Applicant: 卡姆肯汽车有限公司
Abstract: 一种旋转电磁致动器(2)，其包括用于向其转子(4)施加扭矩的偏置组件(30)。这种致动器可以用于操作内燃发动机的提升气门。偏置组件可在(a)第一构型和(b)第二构型之间切换，在第一构型中，所述偏置组件在转子的旋转范围的至少一部分上对所述转子施加扭矩，其中所施加的扭矩根据扭矩轮廓随转子的旋转位置而变化，在第二构型中，所述偏置组件在转子的旋转范围内基本上不对所述转子施加扭矩。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
660
records
(took 0.027 seconds)
