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公开(公告)号：CN119768607A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202380061626.0
申请日：2023-07-28
Applicant: 曼努埃尔·埃斯科皮托·卡瓦利亚达
Inventor： 曼努埃尔·埃斯科皮托·卡瓦利亚达
Abstract: 本发明属于发动机工程领域，具体涉及一种用于内燃机和/或空气压缩机的星型结构布局，该布局无需曲轴和连杆，且具有一个或多个包围活塞的结构，能够使用任何类型的燃料(包括液体或气体燃料，如氢气)，以实现无排放(针对氢气的情况)并在任何燃料的情况下获得高热力学效率。该发明涉及一种内燃机和/或空气压缩机，具有一种布局，可以通过与偏心轴相连的环形结构和连接结构将线性运动转换为旋转运动；该连接结构将活塞与环连接，若使用至少三个活塞，则环可以是多边形，若使用一个或两个包围活塞的结构，则可采用焊接方式。
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公开(公告)号：CN119467087A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411286292.X
申请日：2024-09-13
Applicant: 上海骊勒科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种两缸增程器，包括发动机与发电机，所述发电机包括发电机壳体，转子总成，定子总成，转子总成通过连接轴与发动机的曲轴端部键连接，定子总成位于转子总成外部，发电机壳体热套于定子总成并与发动机固定连接，发动机为两缸发动机，发动机中的缸盖中设有安装腔，安装腔与发动机的燃烧室相对应并连通，且安装腔中压装有预燃连接件，预燃连接件可供火花塞安装在其中，火花塞螺纹安装在预燃连接件中并且能够形成预燃空腔，预燃空腔与发动机中的燃烧室连通，通过在缸盖中采用预燃空腔，大大提高了发动机的效率以及降低油耗，发动机采用两缸布局以及发动机与发电机通过直连方式进行连接，体积较传统产品体积大大减小，成本更容易控制。
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公开(公告)号：CN119467075A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411684226.8
申请日：2024-11-22
Applicant: 湖南大兹动力科技有限公司
IPC: F02B33/02 , F02B33/44 , F02B39/04 , F02B75/18 , F02B75/16 , F02M35/10 , F02B19/16 , F02M26/34 , F02M26/23 , F02M26/37 , F02M26/20
Abstract: 一种实现压缩比与膨胀比解耦的内燃机，其特征在于，所述内燃机由独立的压缩机和独立的膨胀机组成，在压缩机气缸和膨胀机气缸之间设立中间冷却器和燃烧室，并通过管路和阀系将它们连接，压缩机与膨胀机的分离使得压缩比和膨胀比解耦，从而形成低压缩比和超高膨胀比。比如：当压缩比为10：1时，其膨胀比可以到达30：1。特别地，所述内燃机具有新的燃烧模式，该模式具有较强的抵抗爆震的能力。
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公开(公告)号：CN112814780B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202011271040.1
申请日：2020-11-13
Applicant: 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司
Inventor： 汉斯·斯卡夫特·拉尔森 , 彼得·托夫特·特耶尔
Abstract: 本发明提供了大型低速涡轮增压二冲程单流扫气内燃发动机及操作方法，该发动机具有多个气缸(1)和对用于气缸(1)的扫气进行加压的排气驱动的涡轮增压器(5)，气缸具有：排气阀(4)，用于致动排气阀(4)的排气阀致动系统(46)，用于将一定量的第一燃料输送至相关的气缸(1)的燃料输送系统(30)，用于产生表示相关的气缸(1)中的压力的特定气缸的压力信号。该方法包括：基于特定气缸的压力信号以及基于对于所有气缸的公共设定点或者基于各个特定气缸的设定点单独地对气缸的燃料量、燃料进入/喷射开始的时机和/或排气阀关闭的时机进行闭环控制，各个特定气缸的设定点是公共设定点的各个特定气缸的调节。
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公开(公告)号：CN119102872A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411460579.X
申请日：2024-10-18
Applicant: 浙江康兴新能源科技有限公司
Inventor： 康健洪
Abstract: 本发明涉及一种高热效率的二冲程发动机，包括主汽缸、辅助汽缸和辅助活塞，所述的主汽缸共有两个，呈并排布置，两个主汽缸之间的后侧设置有辅助汽缸，所述的主汽缸和辅助汽缸之间通过排气管连通，所述的主汽缸下端内安装有上下移动的活塞，所述的辅助汽缸下端内安装有上下移动的辅助活塞，所述的主汽缸下方安装有和活塞对接的主汽缸曲轴，所述的辅助汽缸下方安装有和辅助活塞对接的辅助汽缸曲轴，所述的主汽缸曲轴的一端为动力输出轴，所述的主汽缸曲轴设置动力输出轴的一端上安装有主汽缸齿轮。本实用具有提高热效率、降低油耗、确保燃料充分燃烧、二次回收热量，提高发动机输出功率等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119042020A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411210102.6
申请日：2024-08-30
Applicant: 南通鑫润软件开发有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双缸驱动动力装置，具有两套气缸活塞机构，一个单向旋转机构；每套所述的气缸活塞机构分别具有一个气缸、一个活塞、一根连杆、一根曲轴；所述的单向旋转机构具有共用转轴的两片驱动轮盘、一片位于中央位置的被驱动轮盘。每个曲轴分别活动连接一片驱动轮盘的边缘，能够带动驱动轮盘转动，或者驱动轮盘能够带动曲轴随动；优选主气缸的废气管联通副气缸的气体入口。本装置的主气缸与副气缸及其活塞联合带动驱动转盘，动力强劲，充分利用气缸内可燃气体产生的能量，将化学能几乎全部转化为对外传动的机械能，减少热能或及机械能的消耗。
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公开(公告)号：CN119026330A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411036873.8
申请日：2024-07-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/20 , F02B77/08 , F02B75/18 , G06F18/10 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种基于EKF(extended Kalman filter，扩展卡尔曼滤波)的多缸发动机瞬时转速实时观测方法，属于多缸发动机状态监测领域，本发明根据多缸发动机曲轴瞬时转速特性，引入了三个状态变量，提出了一种新的非线性状态空间模型。同时针对工程应用中传感器噪声、不确定性干扰等问题，将测量噪声和模型不确定性考虑到模型中，基于非线性模型的扩展卡尔曼滤波方法，利用测量转速与估计转速之间的差异进行实时反馈和滚动优化，从而实时准确地估计发动机的瞬时速度，实现发动机瞬时转速的在线实时观测。
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公开(公告)号：CN111336009B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202010293068.9
申请日：2020-04-15
Applicant: 陆大雄
Inventor： 陆大雄
Abstract: 本发明涉及一种压爆内燃式高副传动发电机构，包括气缸体、活塞体和输出轴，所述输出轴与发电机连接，其中：所述的气缸体两端分别设置有气缸盖，所述活塞体的两端分别与对应的气缸盖之间形成气缸；且两端的气缸体上均设置有贯通对应气缸的排气孔，气缸盖上均设有进气门和泵‑喷油嘴；所述的活塞体中段设有活塞齿条，所述输出轴对应该活塞齿条设置，且输出轴上设置有与活塞齿条相啮合的输出齿轮；所述的发电机上的发电机转子与气缸体之间设置有限位装置。本发明结构简单，制造维修成本低，采用“压爆燃”燃烧方式混合气得到充分燃烧，提高燃油经济性，排气污染低等特点，发电输出适用于各种汽车、机器人等需要独立电源的机械供电。
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公开(公告)号：CN118826370A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310410277.0
申请日：2023-04-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机及车辆，可应用于发动机技术领域，该发动机包括：直线电机、连杆和曲轴；直线电机，包括定子和动子；动子与连杆的第一端相连；曲轴与连杆的第二端相连；定子，用于作为动子的运动轨道；动子，用于在定子上做往复运动，推动连杆；连杆，用于带动曲轴旋转；曲轴，用于将连杆传来的推力转换为旋转的扭力，以输出动力。可见，本申请提供的发动机中包括直线电机，直线电机中的动子在定子提供的运动轨道上进行往复运动，进而带动连杆和曲轴运动，使发动机输出动力，替代使用燃料的传统发动机中活塞在气缸内的往复运动，避免消耗燃料，能够减少废气的排放，保护环境，从而维持生态系统的稳定。
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公开(公告)号：CN118728551A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410748933.2
申请日：2024-06-12
Applicant: 浙江派尼尔科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种活塞与曲轴平行运行的发动机，包括有自上而下依次相固定连接的缸盖、缸体和曲轴箱，缸体的内部至少设有两个燃烧室，每个燃烧室中均安装有可作上下往复运动的活塞，缸体的底部的中部与曲轴箱的下端口的中部之间转动安装有曲轴，曲轴呈竖向设置，曲轴的下端从曲轴箱中延伸出，两个活塞作循环交替的上下往复运动，驱动曲轴进行旋转，活塞作上下往复运动的方向与曲轴的旋转中心线相平行。本发明的活塞直线往复运动方向与曲轴旋转中心线平行，发动机可以实现较小的空间，且作为舷外机动力时由于活塞可以保证上下直线运动可实现燃烧室相对水平面平行，有利于燃油喷射和雾化，提高发动机燃烧和做功效率。
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