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公开(公告)号：CN119801758A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510163080.0
申请日：2025-02-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆发动机控制技术领域，具体涉及一种基于改善性能的EGR控制方法及电子设备、车辆。本发明提出的一种基于改善性能的EGR控制方法，通过确定EGR闭环退出后EGR阀目标开度维持不变的基本时长，并基于催化器储氧量系数变化量和空燃比变化量对EGR阀目标开度维持不变的剩余时长进行优化，得出最终的EGR闭环退出后EGR阀目标开度维持时间，以实现对EGR闭环退出后EGR阀目标开度控制进行优化处理，进而改善EGR闭环退出过程中发动机排放和增压控制的稳定性。
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公开(公告)号：CN119664515A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411761884.2
申请日：2024-12-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种氢气发动机混合气浓度控制方法、装置和车辆。所述方法包括：获取氢气发动机的实测过量空气系数；在所述实测过量空气系数不满足检测条件的情况下，基于所述氢气发动机的实测空燃比对所述实测过量空气系数进行修正，获得修正过量空气系数；将所述修正过量空气系数反馈至闭环控制执行单元，以使所述闭环控制执行单元根据所述修正过量空气系数和预设的需求过量空气系数进行闭环控制。采用本方法能够实现氢气发动机混合气浓度分区闭环控制，使得氢气发动机实现混合气浓度闭环控制后的性能排放更优化、更精准。
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公开(公告)号：CN119641502A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510054767.0
申请日：2025-01-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机启动及怠速控制方法、装置和电子设备，该方法包括：获取待测发动机的启动怠速关联参数，启动怠速关联参数至少包括实际转速数据和实际温度数据，及预设工况下的转速变化阈值、基准补偿模型和微调补偿模型；根据实际转速数据、转速变化阈值和基准补偿模型确定扭矩补偿基准值；根据实际转速数据、实际温度数据和微调补偿模型确定补偿系数；根据扭矩补偿基准值和补偿系数确定扭矩补偿值。本发明通过识别发动机转速和温度等参数对启动扭矩或者怠速扭矩进行自适应补偿，提高发动机启动稳定性和怠速稳定性，实现不同应用场景下的快速稳定启动。
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公开(公告)号：CN116291925B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202310301228.3
申请日：2023-03-24
Applicant: 广西大学
IPC: F02D41/24
Abstract: 本发明公开了一种基于多端深度学习的发动机智能控制系统，属于发动机控制技术领域，解决汽车不能在不同地形条件下提升驾驶性能和节约燃油的技术问题，系统包括发动机控制器、发动机、模式控制单元、车载计算机、云端数据处理中心、TPMS传感器、动力调谐陀螺仪、GPS模块、多个深度摄像头；车载计算机获取TPMS传感器、动力调谐陀螺仪、GPS模块、深度摄像头的数据，并无线发送到云端数据处理中心；云端数据处理中心的梯度策略会对当前路况进行分类，并发送到车载计算机中；车载计算机预估出当前路况的下一时刻所需的目标功率和目标档位，模式控制单元根据目标功率计算出目标燃油喷射量，发动机控制器根据目标燃油喷射量控制发动机运行。
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公开(公告)号：CN118997940A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411105452.6
申请日：2024-08-13
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制系统，涉及发动机技术领域，所述发动机控制系统包括：电子控制器和电源滤波舱，所述电子控制器包括数字板和驱动板，所述电源滤波舱包括第一电源滤波器和第二电源滤波器，所述第一电源滤波器和所述第二电源滤波器的输入均与电池连接，所述第一电源滤波器的输出与所述数字板连接，所述第二电源滤波器的输出与所述驱动板连接，所述数字板用于将数字信号发送至所述驱动板，所述驱动板用于根据接收到的所述数字信号输出驱动电流。本申请可减少驱动电流对数字信号的干扰。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118900950A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202380028638.3
申请日：2023-03-20
Applicant: 菲尼亚德尔福卢森堡有限公司
Abstract: 本发明涉及一种在内燃机中控制燃料喷射的方法，该内燃机具有至少一个气缸，该气缸具有用于执行喷射事件的相关联的电致动燃料喷射器，其中，驱动信号被施加到燃料喷射器，以便致动其中的针，该针控制流过阀座的流动。驱动信号包括适配成将针移动和/或保持到相对于阀座的打开位置的燃料供给脉冲(11)，随后是适配成减慢针朝向相对于阀座的关闭位置移动的制动脉冲(24)，制动脉冲与燃料供给脉冲分开分离时段(Sep)。制动脉冲(24)被配置成在与针到达闭合位置(TC)的瞬间基本匹配的时刻处结束。
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公开(公告)号：CN118775090A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410821095.7
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/24 , F02D41/04 , F02D29/02 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种轮齿偏差学习的控制系统、方法、装置、设备及介质。系统包括：发动机控制单元和整车控制器；发动机控制单元，用于若检测到轮齿偏差学习过程没有完成，则检测车辆是否满足与轮齿偏差学习过程对应的转速条件；若满足，则发送断油请求至整车控制器；在接收到断油指令之后，控制发动机进入断油工况，开始进行轮齿偏差学习过程；整车控制器，用于在接收到断油请求之后，检测车辆是否满足与轮齿偏差学习过程对应的驾驶员意图条件；若满足，则发送断油指令至发动机控制单元。本发明实施例可以根据驾驶员的驾驶意图以及发动机转速，检测车辆所处的驾驶场景是否适合控制发动机进入断油工况，开始进行轮齿偏差学习过程。
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公开(公告)号：CN116044586B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202211528641.5
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种怠速工况下的目标EGR率控制方法：确定怠速工况下的EGR率的原始值rEGRIdleAcitve,raw；确定怠速工况下的EGR率理想值rEGRIdleAcitve,Setpoint；根据怠速工况下的EGR率理想值确定怠速工况下的EGR率最终值rEGRIdleAcitve,Final。本发明解决了发动机处于怠速工况下EGR率引入不当发动机燃烧稳定性恶劣的问题。
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公开(公告)号：CN115898684B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202211528683.9
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/24
Abstract: 本发明属于发动机控制技术领域，公开了一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法：获取目标EGR率rEGRDsrd和实际EGR率rEGRAct，确定目标EGR率rEGRDsrd与实际EGR率rEGRAct之差rEGRErr的绝对值与目标EGR率rEGRDsrd的比值；若比值超过预设值A，则获取优化处理前的目标油压；若优化处理前的目标油压没有下降，则获取实际油压；若优化处理前的目标油压与实际油压之差pErr的绝对值超过第一预设值p1，则进入目标油压优化处理设计。本发明解决了目标油压变化较大时闭环控制精度不高，鲁棒性较差的问题。
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公开(公告)号：CN115750124B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211528629.4
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机油压控制技术领域，公开了一种高压共轨燃油压力控制方法：判断是否满足油压闭环控制进入自学习的激活条件；若激活条件稳定，则进入油压闭环控制自学习激活阶段；计算T1时间内的目标油压总和、燃油温度总和、燃油压力总和、发动机目标负荷总和、发动机实际负荷总和、I项控制量总和；T1时间后，进入所述油压闭环控制自学习存储阶段，更新油压闭环控制I项学习值；将油压闭环控制总的控制百分比设置为前馈控制量、PI控制量与学习到的I项学习值的和。本发明解决了不能对油压控制进行自学习，相位控制不够精确的问题。
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