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公开(公告)号：CN119878407A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510115363.8
申请日：2025-01-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/29 , F02M26/23 , F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明属于车辆废气循环技术领域，公开了一种进气结构、EGR冷却器、EGR及车辆。该进气结构包括进气壳体，该进气壳体内形成气流通道，该气流通道包括相互呈角度连通的进气管段和出气管段。该出气管段的出气段出口的尺寸和形状均与该出气管段的横截面的尺寸和形状相同，该出气管段的出气段入口的尺寸小于该出气管段的横截面的尺寸，该出气段入口在该出气段出口所在平面上的投影落在该出气段出口范围内，并覆盖该出气段出口在高度方向上的一侧。该进气结构能够提升废气进入EGR冷却器的均匀性，提升废气的冷却效果和效率。
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公开(公告)号：CN119754977A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510113844.5
申请日：2025-01-24
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种甲醇发动机的甲醇喷射方法，涉及甲醇发动机，将从甲醇喷嘴喷射出来的甲醇燃料以螺旋传输的方式进行传送，以将雾化后的甲醇燃料和甲醇液滴进行分离，所述雾化后的甲醇燃料被输送至燃烧室中，所述甲醇液滴被输送至甲醇喷嘴喷射侧进行加热蒸发。本发明还公开了一种甲醇发动机的甲醇喷射装置及标定方法。本发明充分利用了空气的能量进行甲醇液滴的蒸发，保证了甲醇颗粒的蒸发效果，提高了悬浮液滴颗粒的雾化效率。
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公开(公告)号：CN112983701B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202110462667.3
申请日：2021-04-28
Applicant: 青岛华涛汽车模具有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本发明属于汽车发动机领域，具体涉及一种带有导流弯管的进气歧管及其装配方法，进气歧管包括主气流入口和引入气流入口，进气歧管内部设有用于将引入气流流向调整为主气流流向的导流弯管；导流弯管的一端安装在引入气流入口位置处，另一端弯曲且弯曲后的导流弯管与从主气流入口进入的主气流流向平行。本发明通过特定弯曲角度设计的导流弯管结构，可以引导外部气流沿着进气歧管内部主气流流动方向进入进气歧管，从而有效避免对进气歧管本身的气体流动造成的气流扰动，以免造成能量损失；且该导流弯管的引入角度可调节，适用于对气体流体以及液体流体的引导，可应用于需要气流引导的管路或通道中；该装配方法简便易操作，具有很好的工业应用前景。
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公开(公告)号：CN119508107A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411218618.5
申请日：2024-09-02
Applicant: 神通科技集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种Y型进气歧管结构，涉及汽车发动机配件领域，包括歧管主体和支撑架，所述歧管主体包括连接管，所述连接管两端均固定连通有第二共用气道和第一共用气道。本发明，在气道系统设计中，气道一和气道二在交汇前为独立气道，交汇后形成共用气道，保证气体流动协调性，共用气道的中心线长度超过80mm，以确保流量均匀，气道系统中的左侧气道组与右侧气道组对称布置，优化气流，减少流动损失，第一活动板的配合和异形齿轮的旋转提供了关键的支撑，确保共用气道的稳定定位，这一支撑机制不仅优化了气流路径，提高了进气系统效率，还简化了进气歧管的安装过程，防止了安装中的移动或倾斜，确保了垫片与接触面的准确对齐。
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公开(公告)号：CN119508103A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411984599.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 重庆宗申航空发动机制造股份有限公司
IPC: F02M31/04 , F02M31/10 , F02G5/00 , F02M15/02 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机，包括化油器和进气歧管，化油器与进气歧管通过连接胶管连接，其中：化油器与连接胶管之间设有加热进气歧管进气端的加热组件。本发明能够回收发动机的工作热量并利用工作热量对油气混合气进行加热，保证了气缸内油气混合气的充分燃烧，在确保发动机正常输出的同时还能够提高输出功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110925122B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN201911374380.4
申请日：2019-12-27
Applicant: 天津电子信息职业技术学院
Inventor： 夏天
IPC: F02M35/024 , F02M35/04 , F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 一种内燃机进气系统和搭载该系统的车辆，进气系统包括两个进气口，均布于内燃机机盖下方两侧，且每个进气口呈扁方形，进气口前段从前往后呈收敛状，且在进气口对应的内燃机机盖和中网处，开有引气孔，单个扁方形进气口的横向距离占车头横向距离一半的二分之一，两个进气口紧靠车头横向中部位置分布，其中进气口的进气方向朝向车头前部，进气口后方的进气通道进入内燃机内舱后向下偏折，以解决现有内燃机进气系统车辆的空滤进气系统存在内燃机高功率状态下进气效率低，污物排除能力低的缺点。
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公开(公告)号：CN119222074A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202310801572.9
申请日：2023-06-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , B62K5/01
Abstract: 本发明公开了一种全地形车，该全地形车包括：车架、车身覆盖件、发动机和行走组件；车身覆盖件至少部分设置在车架上；发动机包括进气歧管；行走组件传动连接至发动机；进气歧管包括进气端、出气端和稳压腔，稳压腔包括延伸部并至少部分设置在进气端和出气端之间，出气端包括第一出气口、第二出气口和第三出气口，第二出气口设置在第一出气口和第三出气口之间，延伸部延伸至远离第一出气口和第三出气口的一端。通过上述设置，减小了各个缸体之间气流不一致导致的检测误差，从而提升对发动机工作状态检测的准确性。
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公开(公告)号：CN119222069A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202310800364.7
申请日：2023-06-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: F02M25/08 , F02M35/104 , B62K5/01
Abstract: 本发明公开了一种全地形车，该全地形车包括车架、车身覆盖件、发动机、碳罐和行走组件；车身覆盖件至少部分设置在车架上；发动机包括进气组价、进气歧管和气缸盖，进气歧管一端连通气缸盖，进气歧管的另一端连通进气组件；碳罐通过碳管连接至进气歧管上；行走组件传动连接至发动机；进气歧管包括进气端、出气端和稳压腔，稳压腔至少部分设置在进气端和出气端之间，进气端连接进气组件，出气端连接气缸盖，进气端上设置有通气孔，碳管通过通气孔连通至进气歧管。通过这样的设置，发动机的进气流量的一致性得到了保障，各个燃烧室燃烧的一致性提高，从而确保了各个缸体各个燃烧室的状态的一致性，提高了发动机的稳定性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN119084197A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411199670.0
申请日：2024-08-29
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F02D9/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气量控制机构和发动机，包括进气室，进气歧管，所述进气歧管导通连接在进气室的外壁上，用于将所述进气室的空气输送到发动机内，可变进气道调整组件，共设置有若干个，若干个所述可变进气道调整组件分别设置在若干个所述进气歧管内，用于自动调整进气歧管内的进气道流通截面，实现对通过进气歧管进入发动机内的空气流速进行调节。本发明能够基于发动机进气流量需求，动态自动调节进气歧管内空气流道的截面积，即在低速时，通过减小进气道流通截面，可以使气体流速增加，从而产生较好的动态充气效果，提高进气效率，这种调整有助于增强发动机在中低转速下的进气速度，进而提高汽缸内的气流强度，改善燃烧过程。
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公开(公告)号：CN118499163A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410665739.8
申请日：2024-05-27
Applicant: 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 一种带有防结冰结构的进气歧管总成，属于汽车发动机技术领域。所述节气门体布置在进气歧管下方，且节气门体与进气歧管的进气口连通，所述进气歧管的稳压腔内部靠近进气口处一周增加挡水筋。所述挡水筋的高度设置为2mm～10mm。所述挡水筋由两个弧形筋构成，两个弧形筋环绕进气歧管的进气口设置，两个弧形筋两端与进气歧管的稳压腔连接，两个弧形筋和进气歧管的稳压腔内壁将进气歧管的进气口合围在内部。本发明在进气歧管腔体内部靠近进气口位置增加挡水筋，将水滴挡在进气歧管内部，不会流入到节气门翻版造成节气门体结冰，能够有效防止进气歧管内水汽液化后流入节气门体，低温环境下造成节气门体结冰。
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