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公开(公告)号：CN110752650B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN201811311344.9
申请日：2018-11-06
Abstract: 本申请涉及用于电动车辆的电池充电器。提供了一种车辆的结构简单和尺寸小的电池充电器，更具体地，一种使用由各种电源供应的电力对电池充电的电动车辆的电池充电器。电动车辆的电池充电器包括开关网络以及控制器，该开关网络包括：第一开关，被配置为将形成AC电力输入端的AC电力输入线和中性线中的任何一个连接到功率因数校正器；一个或多个第二开关，被配置为选择性地将AC电力输入端连接到功率因数校正器、链路电容器或逆变器；以及第三开关，被配置为将电动机电连接到高压电池，该控制器被配置为根据通过AC电力输入端输入的输入AC电力的状态控制功率因数校正器和开关网络。
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公开(公告)号：CN119872284A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202311388616.6
申请日：2023-10-24
Applicant: 小米汽车科技有限公司
Inventor： 蔡超
Abstract: 本公开涉及一种电池充电方法、装置、介质及车辆，涉及充电技术领域，方法包括：获取电池在充电过程中的单体电压、温度和荷电状态；在单体电压达到荷电状态阈值对应的保护电压之前，根据荷电状态和温度，确定第一目标充电倍率，荷电状态阈值根据充电安全参数满足安全条件时的荷电状态确定；控制对电池以第一目标充电倍率进行充电。如此，电池的单体电压不会被小于荷电状态阈值的荷电状态所对应的保护电压限制，在电池单体电压达到荷电状态阈值对应的保护电压之前，电池的充电能力更强，而且荷电状态阈值是根据充电安全参数满足安全条件时的荷电状态确定的，因此，本方案可以实现在满足电池充电安全的前提下，提高电池的充电速度。
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公开(公告)号：CN118722274B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202410819269.6
申请日：2024-06-24
Applicant: 南京创源动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆电芯电压的控制方法、装置、电子设备和存储介质，其中，应用于新能源车辆，该方法包括：确定车辆在充电过程的充电模式；其中，充电模式包括：快充模式和慢充模式；其中，充电模式包括：快充模式和慢充模式；如果充电模式为快充模式，在充电过程中提高车辆的电池的单体电芯充电上限阈值；如果充电模式为慢充模式，在充电过程中降低车辆的电池的单体电芯充电上限阈值。该方式中，可以对电池的单体电芯充电上限阈值进行自适应调整，平衡快充模式和慢充模式的充电电量，缩小快充模式和慢充模式充满电后车辆的行驶里程的差异，从而提高用户的体验感。
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公开(公告)号：CN118657312B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202410662613.5
申请日：2024-05-27
Applicant: 南京工程学院 , 国网河南省电力公司开封供电公司 , 江苏大学
Abstract: 本发明公开了考虑电压平衡计及用户友好度的电动汽车充电功率动态分配方法，包括步骤：提取用户充电行为数据；进行数据处理和数据筛选；对用户充电数据作数据变换，统计充电特征；构建用户友好度指标体系，统计或计算各指标的值；计算用户友好度指标权重；利用场景生成方法生成多用户多维融合充电场景；确定电动汽车充电功率分配原则，搭建基于功率分配原则的强化学习环境；搭建改进DDPG强化学习模型；训练强化学习模型，输出各场景下各用户的充电功率分配情况并保存模型。本发明在电动汽车功率分配方法中，考虑了新的评价准则：用户友好度，并加入强化学习方法，实现了更精确、更高效的充电功率动态分配。
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公开(公告)号：CN119821354A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510194444.1
申请日：2025-02-21
Applicant: 赛力斯汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种增程式电动汽车补能控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：响应于用户偏好蓄能模式为充电模式，获取增程式电动汽车的当前车辆行驶数据，根据当前车辆行驶数据计算增程式电动汽车的当前行驶路线的预估能耗，并根据增程式电动汽车的当前剩余电能和预估能耗的差确定第一能量差值；响应于第一能量差值小于充电模式能量差阈值，将当前剩余电能、用户偏好充电站、用户偏好充电时间、用户偏好充电使用费用输入至预先训练好的蓄能站点推荐网络模型后得到各待推荐蓄能站点和对应的待推荐蓄能站点的推荐系数，根据各待推荐蓄能站点和对应的推荐系数控制增程式电动汽车的蓄能操作；采用本方法能够提高个性化程度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119821166A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510243559.5
申请日：2025-02-28
Applicant: 广州小鹏汽车科技有限公司
Abstract: 本发明实施例提出一种电池充放电装置和新能源汽车，其中的电池充放电装置包括充电接口、电驱总成和电池包接口；充电接口用于接入外部直流电源，包括正极接入端和负极接入端；电驱总成包括电机、第一桥臂和第二桥臂；所述电机的各相线分别与所述第一桥臂的第一端和所述第二桥臂的第一端连接；所述第一桥臂的第二端与所述正极接入端连接；所述第二桥臂的第二端与所述负极接入端连接；电池包接口中用于接入动力电池包正极的第一接入端与所述第一桥臂的第二端连接，用于接入所述动力电池包负极的第二接入端与所述第二桥臂的第二端连接，且所述第一接入端和所述第二接入端中的一者与所述电机连接。至少可以达到提高充电速度的目的。
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公开(公告)号：CN119813451A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411940612.9
申请日：2024-12-26
Applicant: 武汉合智数字能源技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于BMS的辅助电源自动切换系统及方法，属于汽车电源管理技术领域，其系统包括：智能升压模块，用于接收输入电压，并将输入电压传输至BMS辅助电源开关，BMS辅助电源开关，与智能升压模块电连接，用于接收外部控制指令和输入电压，基于外部控制指令闭合自身并传输输入电压至汽车电源管理系统，汽车电池管理系统，与BMS辅助电源开关和充电控制模块电连接，用于接收输入电压，基于输入电压给自身供电，基于自身供电状态生成BMS报文信息，并将BMS报文信息发送至充电控制模块，充电控制模块，用于接收BMS报文信息并确认汽车电池管理系统供电状态。
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公开(公告)号：CN119809019A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411721424.7
申请日：2024-11-28
Applicant: 国网冀北清洁能源汽车服务(北京)有限公司 , 国网冀北电力有限公司 , 国网冀北电力有限公司计量中心 , 国网上海能源互联网研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车充电弹性负荷预测方法、装置、电子设备及介质，其中，方法包括：计算每一辆电动汽车在停留地点处充电需要的充电时间；基于充电时间遍历所有电动汽车的每一次停留，得到一天内各充电节点的最大负荷和最小负荷；根据所述一天内各充电节点的最大负荷和最小负荷预测一天内目标地区的总最大负荷和总最小负荷，将一天内目标地区的总最大负荷和总最小负荷作为充电弹性负荷。本发明能够提高预测数据的准确度，为电动汽车与电网互动提供数据基础。
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公开(公告)号：CN119795948A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411636631.2
申请日：2024-11-15
Applicant: 深圳安拿吉科技有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆自动充电方法及装置、设备、存储介质，包括：接收位于停车区域中的至少一个检测车辆发送的检测结果，检测结果包括检测车辆的检测范围内是否存在空闲车位，空闲车位包括空闲停车位和/或空闲充电位；根据至少一个检测结果确定停车区域是否存在空闲车位；在确定停车区域存在空闲车位的情况下，指示位于停车区域中第一停车位的待充电车辆驶离第一停车位寻桩充电。能够提高车辆自动充电的可实现性和可靠性。
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公开(公告)号：CN119773542A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202410911674.0
申请日：2024-07-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电能传输电路及其控制方法、车辆，所述电能传输电路包括储能电容、电机电路、驱动电路以及控制器，在不增加额外的预充继电器和预充电阻的前提下，仅复用车载电路中原有的电机电路和驱动电路，通过控制驱动电路半导体开关的导通状态即可实现车载蓄电池经过储能电容向母线电容的预充电功能，且可以实现母线电容向储能电容以及车载蓄电池的泄压，进而解决了相关技术中的预充电回路存在体积较大且成本较高的问题。
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