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公开(公告)号：CN119928671A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510131834.4
申请日：2025-02-06
Applicant: 保定巨润新能源技术服务有限公司
Inventor： 张赛
Abstract: 本发明提供了一种自适应主动均衡电池管理系统及新能源汽车，该系统通过增设双向DC‑DC模块A、双向DC‑DC模块B、均衡调度模块及自适应控制模块，并通过自适应控制模块的均衡策略，实现能量在电芯与电芯之间的流动，不仅可以实现电池PACK内部的均衡，还能消除整簇压差，实现能量在整簇内的流动。本发明提供的技术方案，解决了传统主动均衡技术中存在的效率低、策略固定、速度慢、可靠性差等问题，显著提升了大型储能系统和电动车辆电池组的性能和寿命。
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公开(公告)号：CN119928662A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510219363.2
申请日：2025-02-26
Applicant: 天津睦邻信通科技发展有限公司
Abstract: 本发明涉及一种两轮车直流快充方法及系统，所述系统包括：电池组状态检测模块、电流脉冲设定模块、分层供电调整模块、电能转化模块、充电过程动态切换模块、充电参数记录模块。该方法通过实时监测电池组的荷电状态、健康状态、单体电芯电压差和温度状态，精准获取电池组的运行数据。这为充电策略的动态选择奠定了基础，确保每个充电阶段的决策都基于电池的实时状态，避免传统充电方法中因状态判断不准导致的低效或风险，同时为充电过程的安全性提供了保障。通过动态监测、分层调节和智能模式切换，实现了充电速度与安全性的全面提升，同时延长了电池组的使用寿命，为两轮车快充技术提供了高效且可靠的解决方案。
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公开(公告)号：CN119459426B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510024890.8
申请日：2025-01-08
Applicant: 江西驴充充物联网科技有限公司
Abstract: 本发明公开了基于功率调控的充电桩及系统，包括状态信息采集模块、数据预处理与特征提取模块、动态变化模式分析模块、动态变化预测模块以及功率调控优化模块；状态信息采集模块，在充电桩对车辆电池充电期间，实时获取电池的各项状态信息；数据预处理与特征提取模块，对数据集合内的原始数据进行预处理。本发明通过实时获取电池状态信息，提取SOC非线性变化幅度和热管理需求变化速率，结合数据分析和机器学习预测，精准捕捉电池充电动态变化，采用模糊逻辑算法动态调整功率调控频次，实现高效充电功率分配，显著提升充电效率，降低电能浪费与安全风险，延长电池寿命，优化充电桩资源利用率，为智能化电动汽车充电提供创新技术方案。
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公开(公告)号：CN119355538B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411909403.8
申请日：2024-12-24
Applicant: 珠海市嘉德电能科技有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/382 , B60L58/12 , G06N7/02 , G06N3/126
Abstract: 本发明旨在提供一种基于模糊数学与遗传算法的电池荷电状态（SOC）估算方法。本发明包括以下步骤：步骤a、建立模糊模型，利用模糊模型捕捉参数的模糊边界和不确定性，再通过模糊边界和不确定性构建并模糊优化适应度函数；步骤b、将模糊优化后的适应度函数融入遗传算法的实际计算流程中，依据模糊优化后的适应度函数进行决策；步骤c、通过多代遗传迭代，种群逐渐收敛至具有高适应度的个体，得到目标SOC值的最优推算模型,然后，将此模型的推算结果与实际观测值进行比对，根据比对结果修正模型参数或结构，进入下一轮循环,如此反复，动态地调整和优化模型，以适应动力电池状态的非线性变化。本发明可应用于电池状态监测与估计技术领域。
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公开(公告)号：CN119283721B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411828629.5
申请日：2024-12-12
Applicant: 张家港长城汽车研发有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆里程预测方法、车辆里程预测装置、车辆和存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括：获取车辆的当前驾驶模式和历史耗电数据；基于当前驾驶模式，在历史耗电数据中确定当前驾驶模式对应的第一历史耗电数据；基于第一历史耗电数据，得到车辆在当前驾驶模式下的预测能耗；基于预测能耗，预测车辆的续航里程。基于上述方案，能够提高对车辆的续航里程预测的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116945968B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202310842549.4
申请日：2023-07-10
Applicant: 阿维塔科技(重庆)有限公司
Inventor： 吴畏
Abstract: 本申请实施例公开了一种剩余里程的确定方法、装置、车辆及存储介质，其中，所述方法包括：获取车辆当前时刻的剩余电量下的标准剩余里程；确定车辆驾驶过程中在当前时刻之前的至少一个预设里程的平均每公里耗电量；基于当前时刻的剩余电量和平均每公里耗电量，确定当前时刻的剩余电量下与驾驶习惯相符的剩余里程；基于标准剩余里程和第一权重系数、与驾驶习惯相符的剩余里程和第二权重系数，确定当前时刻的预测剩余里程；其中，第一权重系数和第二权重系数为通过仿真模型标定得到的，以使车辆实际行驶的路程中每一剩余电量下的预测剩余里程和与驾驶习惯相符的剩余里程的偏差在第一预设范围内，且在剩余电量为100％时的剩余里程满足标准要求。
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公开(公告)号：CN114919463B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202210402904.1
申请日：2022-04-18
Applicant: 北京海博思创科技股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电动矿用卡车的充电控制方法、装置、电子设备及介质。该充电控制方法包括：若接收到充电桩发送的充电指令，则获取电动矿用卡车在本次行驶结束后的最大回收电量；判断是否接收到云平台发送的转场信号，以获得转场信号接收结果；基于所述本次行驶结束后的最大回收电量和所述转场信号接收结果，确定本次行驶结束后的目标截止电量；若确定充电桩对所述电动矿用卡车的充电电量达到所述目标截止电量，则控制所述充电桩停止对所述电动矿用卡车进行充电。采用本申请的方法，有利于防止电动矿用卡车的供电电池出现过充现象，从而提升安全性。
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公开(公告)号：CN114537212B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202111083699.9
申请日：2021-09-13
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于确定车辆(1)的行驶运行参数的参数范围的最大值的方法，其中，车辆(1)包括控制装置(2)、至少一个电牵引电机(3)、可在运行温度范围中运行的用于运行牵引电机(3)的电蓄能器(5)和至少一个用于确定蓄能器(5)的温度的温度传感器(6),其中，控制装置根据由温度传感器确定的蓄能器(5)的当前温度确定最大值，使得在以通过参数范围的最大值限制的行驶运行参数驶向控制装置(2)已知的目的地之后和/或行驶预设的里程之后预测的蓄能器(5)的温度在充电温度范围之内，其中，充电温度范围是运行温度范围的子范围并且包括至少一个具有用于为蓄能器(5)充电的充电功率最大值的温度。
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公开(公告)号：CN119898247A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510127591.7
申请日：2025-01-30
Applicant: 惠州亿纬动力电池有限公司 , 湖北亿纬动力有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/12 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637
Abstract: 本申请提供了一种电池的加热控制方法、车辆及存储介质，方法包括：在车辆的环境温度低于预设的环境温度阈值时，若检测到车辆进入工作状态，则获取车辆中电池的欧姆特征数据和运行监测数据；基于欧姆特征数据、运行监测数据以及预设的电压限制数据，确定用于对电池进行加热的脉冲电流和脉冲频率，其中，脉冲电流包括充电脉冲电流和放电脉冲电流；基于脉冲频率控制充电脉冲电流和放电脉冲电流交替对电池进行电加热，上述方案实现了在保证电池加热效率的同时避免对电池使用寿命产生的不利影响。
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公开(公告)号：CN119898235A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202311414427.1
申请日：2023-10-27
Applicant: 北京骑胜科技有限公司
Inventor： 张健
Abstract: 本公开实施例涉及一种电池均衡方法、装置、电子设备、存储介质和程序产品。所述方法包括：对电池组进行检测，得到检测结果；在根据所述检测结果确定所述电池组存在待均衡电芯，且所述电池组的状态符合均衡开启条件的情况下，对所述待均衡电芯进行均衡操作，所述均衡开启条件包括所述电池组处于充电状态，以及所述电池组所在的共享交通工具处于还车状态中的至少一种。采用本方法能够延长电池组均衡时间，进而实现更为高效的电池均衡策略。
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