公开(公告)号：CN103476677B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201280013581.1

申请日：2012-03-16

申请人： 梅西耶-道提有限公司

发明人： L·科列特 ,  R·K·施密特 ,  P·萨尔托

IPC分类号： B64D45/00 ,  B64C25/00 ,  G07B17/02 ,  G07B3/02

CPC分类号： G06F17/5009 ,  B64C25/00 ,  B64D2045/008 ,  G05B17/02 ,  G05B23/0243

摘要： 本发明提供确定飞机着陆事件的地面与轮胎摩擦系数的方法和系统，该方法包括：·将包括飞行垂直加速度在内的多个飞机数据参数（2）提供给飞机计算模型，并通过改变飞机模型的一个或多个初始条件来使用该飞机计算模型（4）重复模拟着陆事件，直到确定飞机垂直加速度的模拟值与飞机垂直加速度的提供值之间的最佳匹配为止；·将与模拟的和提供的飞机垂直加速度值的最佳匹配相关联的该飞机计算模型（4）初始条件提供给起落架计算模型（12），并还将源自位于飞机起落架上第一传感器的应变值（14）提供给起落架计算模型（12），且该起落架计算模型（12）将地面与轮胎摩擦系数的值作为可变条件；·模拟起落架以产生模拟应变值，并将模拟应变值与测得的应变值比较；以及·用地面与轮胎摩擦系数的不同值来重复起落架模拟步骤，直到确定模拟的应变值与测得的应变值之间的最佳匹配为止，并输出相应的摩擦系数值。

公开(公告)号：CN104973240A

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201510253401.2

申请日：2012-03-22

申请人： 梅西耶-道提有限公司

发明人： S·古德伯恩

IPC分类号： B64C25/34 ,  B64C25/42

CPC分类号： B64C25/02 ,  B64C25/34 ,  B64C25/42

摘要： 一种飞机起落架(10)，所述飞机起落架包括：转向架梁(14)，所述转向架梁联接于主支柱(12)；安装在所述转向架梁上的第一轮轴(18a)，所述第一轮轴承载第一制动组件(22a)和第一轮组件(20a)；安装在所述转向架梁上的第二轮轴(18b)，所述第二轮轴承载第二制动组件(22b)和第二轮组件(20b)；第一稳定臂(24a)，所述第一稳定臂将第一制动组件机械联接于起落架上的第一锚定点(28)，以抵抗在所述第一制动组件将制动力施加于所述第一轮组件时产生的第一制动扭矩；以及第二稳定臂(24b)，所述第二稳定臂将第二制动组件机械联接于起落架上的第二锚定点(28)，以抵抗在所述第二制动组件将制动力施加于所述第二轮组件时产生的第二制动扭矩，其中，第一和第二稳定臂将对应的第一和第二制动组件联接于对应的第一和第二锚定点，以使第一和第二制动扭矩造成两个稳定臂经受拉伸力或者两个稳定臂经受压缩力。

公开(公告)号：CN104822588A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201380061997.5

申请日：2013-11-19

申请人： 梅西耶-道提有限公司

发明人： A·帕德多克 ,  P·伊普森

IPC分类号： B64C25/26

CPC分类号： B64C25/26

摘要： 一种起落架组件，包括相对于第二部分(14b)可移动的第一部分(12b)和弹簧(26)，该弹簧经由第一和第二锚固点联接到第一和第二部分。提供空动组件(30、31)以使锚固点之一能够沿着这些部分之一平移。因此，与每个锚固点固定到相应部分的情况相比，当第一部分相对于第二部分移动时，弹簧延伸较少。

公开(公告)号：CN103328327A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201180064642.2

申请日：2011-12-21

申请人： 梅西耶-道提有限公司

发明人： S·莱西 ,  Y·西蒙奥克斯

IPC分类号： B64C25/36 ,  B64C25/50

CPC分类号： B64C25/50 ,  B64C25/34 ,  B64C25/36 ,  B64C2025/345

摘要： 一种用于飞机的起落架组件（10），该起落架组件包括：细长的轮轴架梁（2）；第一轴承（16a），其具有转动地偶联到内部分（16a）的外部分（16a），外部分偶联到轮轴架梁，内部分包括安装孔；以及穿过内部分的安装孔（18a）而设置的细长轴，该细长轴偶联到内部分，其中，该轴以如下结构偶联到第一轴承的内部分，即，使得该轴的纵向轴线（A）与内部分的转动轴线（B）间距开，这样，内部分的转动致使轴相对于轮轴架梁的定向发生变化。

公开(公告)号：CN103209891A

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201180053179.1

申请日：2011-09-08

申请人： 梅西耶-道提有限公司

发明人： S·古德伯恩 ,  G·奇泽姆 ,  S·内尔

IPC分类号： B64C25/34

CPC分类号： B64C25/20 ,  B64C25/22 ,  B64C25/34 ,  B64C2025/008 ,  B64C2025/345

摘要： 一种飞机起落架（10、50），包括：主撑杆（12），该主撑杆具有上部（12a）和下部（12b），上部布置成联接到飞机的下侧，下部相对于上部伸缩安装；转向架，该转向架包括转向架梁（14），转向架梁枢转地联接到主撑杆的下部，并具有安装于其上的多个轮轴（16a、16b），每个轮轴承载一个或多个轮组件；致动器（20、60），该致动器布置成使得其有效长度的变化引起转向架相对于主撑杆角度位置的变化，以及控制端口，该控制端口布置成联接到控制流体供给系统，其中飞机起落架包括控制阀（40）或与控制阀组合，控制阀具有第一构造（42b）和第二构造（42a），在第一构造中控制阀允许控制流体在第一压力（P）下供给到致动器的控制端口，在第二构造中控制阀允许控制流体在小于第一压力的第二压力（R）下供给到控制端口，从而减小滑行期间致动器的各部件所经受的负载。

公开(公告)号：CN101808902B

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN200880107790.6

申请日：2008-09-19

申请人： 梅西耶-道提有限公司

发明人： 马提恩·因斯 ,  史蒂夫·史密斯

IPC分类号： B64F5/00 ,  B64C25/00

CPC分类号： F16C23/045 ,  B64C25/00 ,  B64D2045/008 ,  B64F5/60 ,  F16C11/045 ,  F16C17/24 ,  F16C2326/43 ,  G01L5/0071

摘要： 本发明的载荷指示器包括由彼此连接的第一和第二载荷承载构件(23，22)构成的载荷承载组件，该载荷承载组件承载施加到第一构件(23)上的横向载荷，第一载荷承载构件(23)与第二载荷承载构件(22)共同限定腔室(25)，其中第一载荷承载构件在超过一指示器载荷时是脆弱的，并且该腔室(25)包含指示器液体，一旦第一载荷承载构件由所述载荷导致破裂则该指示器液体从该腔室漏出。载荷承载构件(23，22)包括同心布置的圆柱形构件，并且外部构件(23)具有厚度减小的部分，使得该部分脆弱，并限定腔室(25)。该腔室(25)包括在第二载荷承载构件(22)内的内部容积。该载荷指示器可以构造成为连接两个部件的载荷承载销。

公开(公告)号：CN103038131A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201080063485.9

申请日：2010-02-10

申请人： 梅西耶-道提有限公司

发明人： I·贝内特 ,  R·梅尼泽斯 ,  P·肖

IPC分类号： B64C25/34

CPC分类号： B64C25/34 ,  B64C25/48 ,  B64C25/50 ,  B64C2025/345

摘要： 描述一种具有转向架的起落架，该转向架包括用于容纳至少两根轴的细长梁（2），至少两个轴各自接纳一对接地轮，至少一个轴（5）枢转地安装在细长梁上。起落架还包括轴限程装置（10），该轴限程装置（10）在所述可枢转轴与所述细长梁之间延伸并钩到所述可枢转轴与所述细长梁，所述限程装置从对应于所述可枢转轴的着陆位置的其稳定和可锁定状态开始单向可变形。还独立描述了可锁定且可致动的套管式压杆。

公开(公告)号：CN102781778A

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：CN201080054984.1

申请日：2010-04-30

申请人： 梅西耶-道提有限公司

发明人： Y·西蒙内奥克斯

IPC分类号： B64C25/00

CPC分类号： B64C25/001 ,  B64C2025/003

摘要： 一种包括布置成在第一和第二构型之间可移动的整流罩（12）的飞机起落架，其中，在第一构型中，整流罩使起落架元件与入射气流屏蔽，整流罩布置成在起落架展开但未加载时处于第一构型，以及在第二构型中，整流罩使起落架元件暴露于入射气流，整流罩布置成在起落架展开并加载时处于第二构型。

公开(公告)号：CN102574579A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201080038359.8

申请日：2010-08-16

申请人： 梅西耶-道提有限公司

发明人： I·贝內特

IPC分类号： B64C25/12 ,  B64C25/34

CPC分类号： B64C25/14 ,  B64C25/20 ,  B64C25/34 ,  B64C2025/125

摘要： 一种用于飞机的主起落架组件，包括：细长梁，该细长梁围绕细长梁的纵向轴线枢转地联接至飞机，使得该细长梁的转动轴线大致平行于飞机机身的纵向轴线；减震支柱，该减震支柱在第一端枢转地联接至细长梁且在第二端联接至轮组件；前部折叠撑杆，该前部折叠撑杆在第一端枢转地联接至细长梁并在第二端枢转地连接至减震支柱；以及刚性后部撑杆，该刚性后部撑杆在第一端枢转地联接至细长梁并在第二端枢转地连接至减震支柱，该刚性后部撑杆布置成当在展开与缩回位置之间移动时限制减震支柱的路径，使得轮组件在缩回位置与其在展开位置的定位相比向前和向舱内定位。

公开(公告)号：CN101815647A

公开(公告)日：2010-08-25

申请号：CN200880107890.9

申请日：2008-09-19

申请人： 梅西耶-道提有限公司

发明人： 伊恩·班尼特

IPC分类号： B64C25/00 ,  B64F5/00

CPC分类号： B64C25/00 ,  B64D2045/008 ,  B64F5/60 ,  F16C11/045 ,  F16C17/24 ,  F16C2326/43 ,  G01L5/0071

摘要： 一种过载检测组件，包括：第一承载构件(10)，其适于响应于要被监测的载荷横向弯曲；第二承载构件(11)，其在正常载荷状态下与所述第一承载构件分开，而当第一承载构件被加载超过载荷极限时所述第一承载构件(10)接触所述第二承载构件(11)并对所述第二承载构件(11)进行加载。优选地，所述第一承载构件(10)具有低于所述载荷极限的屈服点，以及一旦已经超过所述屈服点所述第一承载构件(10)发生永久变形。当所述第一承载构件向所述第二承载构件移动时，横向探头(18)与所述第一承载构件合作，进而使指示器构件(20)挠曲，在超过屈服点时指示器构件(20)发生永久变形。于是对指示器构件的简便检查就可以发现指示器构件是否已经弯曲。