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公开(公告)号：CN110383402A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880012491.8
申请日：2018-02-16
Applicant: 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电气组装体和车辆用液压控制装置，其能够不使用夹具而组装电气零部件，并且消除配置夹具用的空间而实现紧凑化、电气零部件结构的简化。电气零部件组装体具有用于电气零部件组装的外壳(202)，电气零部件和外壳(202)被固定于基体(100)的一表面。电气零部件具有被压接于外壳(202)的控制基板(201)的通孔(201a)中的连接端子，连接端子针对通孔(201a)的插入方向为针对外壳(202)的组装方向。具有凸设于电气零部件和外壳(202)的一方的肋(25)和凹设于另一方的用于肋(25)压入的槽部(226)。电气零部件通过将肋(25)压入槽部(226)而被限制向与组装方向交叉的方向移动、以及绕与组装方向平行的轴转动。
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公开(公告)号：CN110382314B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201880012672.0
申请日：2018-02-16
Applicant: 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社
IPC: B60T8/36
Abstract: 本发明提供一种电气零部件组装体和车辆用制动液压控制装置，其在采用通过连接端子与控制基板连接的简易结构的同时，能够合理有效地防止电气零部件的脱落。电气零部件组装体具有用于电气零部件组装的外壳(202)，电气零部件和外壳(202)被固定于基体(100)的一表面(101)。电气零部件具有被压接于基板(201)的通孔(201a)内的连接端子，其中基板(201)设置于外壳(202)，连接端子针对通孔(201a)的插入方向为针对外壳(202)的组装方向，电气零部件组装体具有：被凸设于与组装方向交叉的电气零部件的外表面和与外表面相向的外壳(202)的内表面中的一方的肋(25)；和被凹设于另一方的用于插入肋(25)的槽部(226)，在槽部(226)的内表面设置有与肋(25)抵接的突起(226a)。
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公开(公告)号：CN110447314B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201880012678.8
申请日：2018-02-16
Applicant: 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电气零部件组装体和车辆用液压控制装置，能够采用通过连接端子将电气零部件连接于控制基板的简易结构的同时，适当地防止电气零部件的脱落。电气零部件组装体具有供电气零部件组装的外壳(202)，电气零部件和外壳被固定于基体(100)的一表面。电气零部件具有被压接于外壳(202)的基板(201)的通孔(201a)中的连接端子。电气零部件构成为具有与基体(100)的安装面相向的电气零部件粘合部(S2)，并通过夹装在基体(100)和电气零部件粘合部(S2)之间的粘接剂固定于基体(100)。
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公开(公告)号：CN110799394A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201880043670.8
申请日：2018-03-29
Applicant: 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备电动制动器且能够以低成本实现冗余化的可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)具备相互连接的主控制器(30)、第一子控制器(40)、第二子控制器(41)、以及输出切断控制部(200)。各控制器包括运算电动制动器的制动力的制动力运算部、判定自身是否正常的自身判定部、以及对各控制器的制动力运算结果进行比较来判断除自身以外的两个控制器是否正常的他方判定部。输出切断控制部在基于主控制器的自身判定结果、第一子控制器的自身判定结果及主控制器的判定结果、以及第二子控制器的自身判定结果及主控制器的判定结果判断为主控制器不正常的情况下切断该输出。
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公开(公告)号：CN110573394A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201880021648.3
申请日：2018-03-29
Applicant: 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有电动制动器的、能够以低成本实现冗余化的可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)包括：电动制动器(16a)，该电动制动器配备于车辆(VB)的车轮(Wa)，并具备电动机(80)；驱动器(60)，该驱动器驱动电动机(80)；以及第一控制装置(10)，该第一控制装置具备相互连接的主控制器(30)和第一副控制器(40)。电动制动器(16a)能够由主控制器(30)和第一副控制器(40)这两者控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110382314A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880012672.0
申请日：2018-02-16
Applicant: 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社
IPC: B60T8/36
Abstract: 本发明提供一种电气零部件组装体和车辆用制动液压控制装置，其在采用通过连接端子与控制基板连接的简易结构的同时，能够合理有效地防止电气零部件的脱落。电气零部件组装体具有用于电气零部件组装的外壳(202)，电气零部件和外壳(202)被固定于基体(100)的一表面(101)。电气零部件具有被压接于基板(201)的通孔(201a)内的连接端子，其中基板(201)设置于外壳(202)，连接端子针对通孔(201a)的插入方向为针对外壳(202)的组装方向，电气零部件组装体具有：被凸设于与组装方向交叉的电气零部件的外表面和与外表面相向的外壳(202)的内表面中的一方的肋(25)；和被凹设于另一方的用于插入肋(25)的槽部(226)，在槽部(226)的内表面设置有与肋(25)抵接的突起(226a)。
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公开(公告)号：CN110799394B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201880043670.8
申请日：2018-03-29
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备电动制动器且能够以低成本实现冗余化的可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)具备相互连接的主控制器(30)、第一子控制器(40)、第二子控制器(41)、以及输出切断控制部(200)。各控制器包括运算电动制动器的制动力的制动力运算部、判定自身是否正常的自身判定部、以及对各控制器的制动力运算结果进行比较来判断除自身以外的两个控制器是否正常的他方判定部。输出切断控制部在基于主控制器的自身判定结果、第一子控制器的自身判定结果及主控制器的判定结果、以及第二子控制器的自身判定结果及主控制器的判定结果判断为主控制器不正常的情况下切断该输出。
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公开(公告)号：CN110383401B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201880012478.2
申请日：2018-02-16
Applicant: 日本维宁尔日信制动器系统株式会社 , 日信工业株式会社
Abstract: 本发明不使用组装用的夹具来组装电气零部件，能够消除夹具配置用的空间，提高紧凑化和布局的自由度。线圈组装体(1)具有：绕线筒(2)；线圈(50)，其通过将绕组(51)卷绕于绕线筒(2)而形成；磁轭(3)，其安装于绕线筒(2)；和连接端子，其与绕组(51)电连接。连接端子是压配合端子(10)，压配合端子(10)具有向绕线筒(2)的轴向外侧呈垂直状突出的端子部(12)。磁轭(3)构成为被配置在端子部(12)在轴向上的相反侧的延长线上，且支承压配合端子(10)。
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公开(公告)号：CN110546053A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201880021614.4
申请日：2018-03-29
Applicant: 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备电动制动器的、能够以低成本实现冗余化的可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)包括第一控制装置(10)和第二控制装置(11)，该第一控制装置(10)和第二控制装置(11)具备相互连接的主控制器(30)、第一副控制器(40)以及第二副控制器(41)。主控制器(30)、第一副控制器(40)以及第二副控制器(41)包括：制动力运算部，该制动力运算部对电动制动器(16a～16d)的制动力进行运算；以及判定部，该判定部比较各控制器的制动力运算结果来判断是否正常，判定部具备输出切断单元，在判断为任一个控制器不正常的情况下，该输出切断单元切断被判断为不正常的控制器的输出。
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公开(公告)号：CN110546049A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201880021656.8
申请日：2018-03-29
Applicant: 日信工业株式会社 , 日本维宁尔日信制动器系统株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有电动制动器的、能够以低成本实现冗余化的可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)具备：具备至少一个电动机(80、81)的电动制动器(16a～16d)；以及具备相互连接的主控制器(30)、第一副控制器(40)的第一、第二控制装置(10、11)。主控制器(30)包括：能够控制驱动器(61、63)的驱动器控制部(301)、以及对电动制动器(16a～16d)的制动力进行运算的制动力运算部。第一副控制器(40)包括：控制驱动器(60)的驱动器控制部、以及对电动制动器(16a～16d)的制动力进行运算的制动力运算部。主控制器(30)和第一副控制器(40)包括比较其他控制器的制动力运算结果来决定制动力的判定部。
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