公开(公告)号：CN100478607C

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：CN200480024897.6

申请日：2004-08-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上昌三

IPC: F17C13/08 ,  F17C13/12 ,  F16K17/00 ,  F16K31/06

CPC classification number: F17C1/00 ,  B60K15/013 ,  B60K15/07 ,  F17C2201/0109 ,  F17C2201/0119 ,  F17C2201/035 ,  F17C2201/056 ,  F17C2205/013 ,  F17C2205/0326 ,  F17C2205/0382 ,  F17C2205/0394 ,  F17C2221/012 ,  F17C2223/0123 ,  F17C2223/035 ,  F17C2223/036 ,  F17C2260/036 ,  F17C2260/042 ,  F17C2265/04 ,  F17C2270/0184 ,  Y02E60/321 ,  Y10T137/0753 ,  Y10T137/6881

Abstract: 用于供应氢气的输气管线(120)和用于供应电力至电磁阀的电气配线(110)被连接至电磁阀机构(200)。从连接件(111)至固定器(160)的电气配线(110)的长度以字母“n”表示，从连接件(121)至固定器(170)的输气管线(120)的长度以字母“m”表示(n＜m)。在车辆的碰撞过程中，氢气罐(100)移动，从而在电气配线(110)和输气管线(120)上施加张力。该张力导致电气配线(110)和输气管线(120)拉伸。在连接件和固定器之间较短的电气配线(110)的拉伸量的极值较小，从而电气配线在输气管线(120)破坏之前就断裂了。结果，提供至电磁阀机构(200)的电力被切断，并且电磁阀在输气管线(120)破坏之前就关闭了，因而防止了气体的泄漏。

公开(公告)号：CN1846094A

公开(公告)日：2006-10-11

申请号：CN200480024897.6

申请日：2004-08-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上昌三

IPC: F17C13/08 ,  F17C13/12 ,  F16K17/00 ,  F16K31/06

CPC classification number: F17C1/00 ,  B60K15/013 ,  B60K15/07 ,  F17C2201/0109 ,  F17C2201/0119 ,  F17C2201/035 ,  F17C2201/056 ,  F17C2205/013 ,  F17C2205/0326 ,  F17C2205/0382 ,  F17C2205/0394 ,  F17C2221/012 ,  F17C2223/0123 ,  F17C2223/035 ,  F17C2223/036 ,  F17C2260/036 ,  F17C2260/042 ,  F17C2265/04 ,  F17C2270/0184 ,  Y02E60/321 ,  Y10T137/0753 ,  Y10T137/6881

Abstract: 用于供应氢气的输气管线(120)和用于供应电力至电磁阀的电气配线(110)被连接至电磁阀机构(200)。从连接件(111)至固定器(160)的电气配线(110)的长度以字母“n”表示，从连接件(121)至固定器(170)的输气管线(120)的长度以字母“m”表示(n＜m)。在车辆的碰撞过程中，氢气罐(100)移动，从而在电气配线(110)和输气管线(120)上施加张力。该张力导致电气配线(110)和输气管线(120)拉伸。在连接件和固定器之间较短的电气配线(110)的拉伸量的极值较小，从而电气配线在输气管线(120)破坏之前就断裂了。结果，提供至电磁阀机构(200)的电力被切断，并且电磁阀在输气管线(120)破坏之前就关闭了，因而防止了气体的泄漏。