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公开(公告)号：CN109552038A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811106830.7
申请日：2018-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/344 , B60K23/08
Abstract: 本发明提供一种有利于断接机构中所使用的第一断接齿以及第二断接齿的强度的车辆用驱动力分配装置。被设置于断接套筒(60)的外周侧的外周断接齿(60a)与断接套筒(60)的内周侧的内周花键齿(60b)相比直径较大。因此，外周断接齿(60a)以及与其啮合的内周断接齿(56a)位于有利于转矩传递的位置上，因此，即使在由于具备同步机构而产生空间的制约的情况下，也能够将驱动力分配装置设置得有利于内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的强度，并能够提高内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的耐久性。
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公开(公告)号：CN103561901A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201180070224.4
申请日：2011-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01B11/14 , B23K3/00 , B23K31/02 , B23K2101/008 , B23K2101/06 , G01B5/0037 , G01B11/25 , G01B11/026
Abstract: 本发明的课题为：提供能够降低成本并且能够精度优良地检测两部件间的对接部的位置的焊接接头的对接位置检测方法、焊接接头的对接位置检测装置以及实施该对接位置检测方法的焊接接头的制造方法。此处，本发明的一方式为一种焊接接头的对接位置检测方法，在将第1部件和第2部件的排列方向设为第1方向、将与上述第1方向垂直的方向设为第2方向时，上述第1部件具备角部和倒角部，将二维移位传感器配置于在上述第1方向上比接合部靠上述第1部件侧的位置，且进行配置使得上述第2方向和上述二维移位传感器的照射光的光轴方向相交的角度θs以及上述第2方向和上述第1部件的上述倒角部的形成方向相交的角度θa满足条件式0°＜θs＜θa。
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公开(公告)号：CN105966240B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610141748.2
申请日：2016-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/344 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/08
CPC classification number: B60K17/3462 , B60K17/165 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , F16H48/08 , F16H48/40
Abstract: 本发明提供一种在将动力传递部件从副驱动轮断开的分离时，可防止差动齿轮装置的全差动状态且与现有技术相比提高了分离效果的四轮驱动车辆的差速器装置。在两轮驱动状态下将传动轴(28)从后轮(16)断开的分离时，通过第二致动器(80)而使以能够在旋转轴线(C2)方向上移动且能够进行动力传递的方式被嵌合在差速器箱(60)的第一突部(60b)的内周侧的可动套筒(76)的外周啮合齿(76a)向与内啮合齿轮(58)的内周啮合齿(58c)未啮合的位置移动，从而使内啮合齿轮(58)与差速器箱(60)之间被断开，因此在分离时可防止差动齿轮装置(64)的全差动状态且与现有的使用控制联轴器的差速器装置相比提高了将传动轴(28)从后轮(16)断开的分离效果。
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公开(公告)号：CN105501058B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201510632888.5
申请日：2015-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/344 , B60K23/08
CPC classification number: B60K17/344 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/085
Abstract: 本发明提供车辆用四轮驱动装置，若驱动第一电磁螺线管(62)以及第二电磁螺线管(102)而第一推力放大机构(56)以及第二推力放大机构(96)的第一凸轮(74、96a)与非旋转部件连接，则由于第二凸轮(76、96b)以与车速V成比例的转速旋转，所以第一凸轮(74、96a)与第二凸轮(76、96b)的相对旋转提高。因此，能够使第一推力放大机构(56)以及第二推力放大机构(96)迅速地动作，从而迅速地切换第一断接机构(36)以及第二断接机构(54)的断接状态。
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公开(公告)号：CN105555577B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201480051742.5
申请日：2014-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60K35/00 , B60K2350/352 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/182 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/10
Abstract: 四轮驱动车辆的每个旋转元件的旋转状态和断开机构的每个接合元件的操作状态，对应于断开机构的操作状态，显示在车载显示器上的车辆模型图像上或附近。因此，能够随时通知驾驶员断开机构的操作状态。因此，驾驶员能够随时识别断开机构的操作状态，所以驾驶员能够基于操作状态执行驾驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105555577A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051742.5
申请日：2014-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60K35/00 , B60K2350/352 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/182 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/10
Abstract: 四轮驱动车辆的每个旋转元件的旋转状态和断开机构的每个接合元件的操作状态，对应于断开机构的操作状态，显示在车载显示器上的车辆模型图像上或附近。因此，能够随时通知驾驶员断开机构的操作状态。因此，驾驶员能够随时识别断开机构的操作状态，所以驾驶员能够基于操作状态执行驾驶。
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公开(公告)号：CN109552038B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201811106830.7
申请日：2018-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/344 , B60K23/08
Abstract: 本发明提供一种有利于断接机构中所使用的第一断接齿以及第二断接齿的强度的车辆用驱动力分配装置。被设置于断接套筒(60)的外周侧的外周断接齿(60a)与断接套筒(60)的内周侧的内周花键齿(60b)相比直径较大。因此，外周断接齿(60a)以及与其啮合的内周断接齿(56a)位于有利于转矩传递的位置上，因此，即使在由于具备同步机构而产生空间的制约的情况下，也能够将驱动力分配装置设置得有利于内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的强度，并能够提高内周断接齿(56a)以及外周断接齿(60a)的耐久性。
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公开(公告)号：CN111071034A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910980615.8
申请日：2019-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种与以往相比能够将联轴器单元小型化的驱动轴的组装方法。通过测定设置于后轮车轴(44)的测定用槽(44j)的侧面(44k)与设置于联轴器盖(66)的测定用板(84)的侧面(84a)之间的尺寸(M1)，检测止动环(76)在环状切口部(56f)是否扩径。因此，由于尺寸(M1)的偏差与例如包含壳体(46)的尺寸偏差和左右一对控制联轴器(36)的尺寸偏差在内的左右一对后轮车轴(44)之间的尺寸(M2)的偏差相比，适宜地变小，因此，通过检测止动环(76)是否可靠地扩径，与如以往那样测定左右一对后轮车轴(44)之间的尺寸(M2)的方法相比，能够抑制形成于嵌合孔(56a)的内周面(56d)上的环状切口部(56f)的宽度尺寸(W2)的增大。
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公开(公告)号：CN108327531A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810052810.X
申请日：2018-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K23/08 , B60K17/346
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/16 , B60K17/3505 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , F16D11/14 , F16H48/08 , F16H48/40 , F16H57/021 , F16H57/022 , F16H57/037 , F16H57/12 , F16H2048/405 , F16H2057/0221 , F16H2057/0227 , F16H2057/127 , B60K17/3462 , B60K2023/0816
Abstract: 本发明涉及一种车辆驱动力分配装置。由于在第二离合器的圆筒形构件和差速器壳之间形成有间隙使得差速器壳能够相对于圆筒形构件沿旋转轴线C方向移动，即使通过位置调整垫片使第二离合器相对于差速器支架移动，由于所述间隙，差速器壳也不随着第二离合器的位置的移动而沿旋转轴线C方向移动，即，不随着圆筒形构件的位置的移动而沿旋转轴线C方向移动。因此，与现有技术相比，能够大幅度减少为了消除例如差速器壳等旋转构件的游隙而准备的管理部件的数量。
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公开(公告)号：CN105966240A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610141748.2
申请日：2016-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/344 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/08
CPC classification number: B60K17/3462 , B60K17/165 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , F16H48/08 , F16H48/40 , B60K17/344 , B60K17/348 , B60K23/08
Abstract: 本发明提供一种在将动力传递部件从副驱动轮断开的分离时，可防止差动齿轮装置的全差动状态且与现有技术相比提高了分离效果的四轮驱动车辆的差速器装置。在两轮驱动状态下将传动轴(28)从后轮(16)断开的分离时，通过第二致动器(80)而使以能够在旋转轴线(C2)方向上移动且能够进行动力传递的方式被嵌合在差速器箱(60)的第一突部(60b)的内周侧的可动套筒(76)的外周啮合齿(76a)向与内啮合齿轮(58)的内周啮合齿(58c)未啮合的位置移动，从而使内啮合齿轮(58)与差速器箱(60)之间被断开，因此在分离时可防止差动齿轮装置(64)的全差动状态且与现有的使用控制联轴器的差速器装置相比提高了将传动轴(28)从后轮(16)断开的分离效果。
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