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公开(公告)号：CN101545536B
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200910132575.8
申请日：2002-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/6649 , F16H61/66272 , F16H2059/465 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/69367 , Y10T477/6939 , Y10T477/755 , Y10T477/816
Abstract: 本发明涉及用于无级变速器的打滑检测系统和方法。具体地，提供了一种用于无级变速器的打滑检测系统，该无级变速器能够连续地改变输入部件的输入转速与输出部件的输出转速之间的比例，该打滑检测系统的特征在于，包括：总和计算装置，用于计算在预定时间长度内由输入转速和输出转速的测量值算出的实际传动比与目标传动比之间的多个差值的总和；打滑判断装置，用于根据总和计算装置计算出的差值总和来判断无级变速器中的打滑。
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公开(公告)号：CN101432176A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200780015385.7
申请日：2007-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/188 , B60W40/1005 , B60W2520/125 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2550/13 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/147 , B60W2550/402 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60W2710/1061
Abstract: 本发明涉及一种用于修改加速踏板与节流阀执行器之间的传递函数的驱动力控制装置。取决于车辆正在运行的或运行周围的区域，所述传递函数被增加(上坡驱动)或被调节。为了避免驾驶员或乘客的不适感，根据其它的参数特别是路面曲率来修改上述调节。例如可以用GPS来输入前方弯道。
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公开(公告)号：CN1727236A
公开(公告)日：2006-02-01
申请号：CN200510084978.1
申请日：2005-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/24
CPC classification number: B60W10/184 , B60T2201/04 , B60W10/11 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , F16H59/66 , F16H61/21 , F16H2059/663 , F16H2059/666
Abstract: 关于用于车辆的减速控制装置和方法，其在驾驶员使车辆减速的意图被检测到时至少基于道路倾斜度进行车辆的减速控制，基于位于车辆目前正行驶在其上或不久将行驶在其上的行驶道路前方的将驶过道路的道路倾斜度相对于行驶道路的道路倾斜度的变化，所述变化相当于相对行驶道路的下坡倾斜度，施加到车辆的减速度和进行减速控制的容易程度中的至少一个被改变(S50)。
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公开(公告)号：CN1654245A
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：CN200410097916.X
申请日：2004-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K41/26
Abstract: 在一种通过制动装置(200)的操作对车辆作用制动力和通过换档操作将车辆的变速器(10)换入相对较低的变速档或变速比而对车辆进行减速控制的装置中，换档操作和制动装置(200)的操作是这样进行的，其中根据车辆前方曲线(501)的曲率或曲率半径、离曲线的距离(L)、以及车速(V)而设定一个目标减速度(303)，并将它作用在车辆上。即使驾驶员进行减速操作的时机(离曲线的距离)不同，在车辆到达曲线入口之前也可以可靠地获得一个预定的减速度。由于进入曲线所必需的目标减速度可以通过换档操作和制动装置的操作而获得，而驱动力可以通过减速控制结束后的换档操作后的速度而设定，因此可以获得同时适合于进入曲线和驶出曲线的驱动力。
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公开(公告)号：CN1410689A
公开(公告)日：2003-04-16
申请号：CN02144343.2
申请日：2002-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/143 , F16H2061/6618
Abstract: 一种控制设备，用于控制一种包括连续可变传动装置(1)和离合器装置的驱动机构，这两个装置其最大转矩是可变的并且它们在驱动动力源和驱动轮之间相互串联设置，所述控制设备包括：离合器最大转矩调节部分，用来调节所述离合器装置的最大转矩，从而所述离合器装置能够传递所述驱动动力源的输出转矩，并且所述离合器装置不会出现滑动动作；以及传动装置最大转矩调节部分，用来在已经通过所述离合器最大转矩调节部分调节了所述离合器装置的最大转矩之后调节所述连续可变传动装置，从而该连续可变传动装置可以在没有滑动动作的情况下操作。还披露了一种控制该驱动机构来调节离合器装置和连续可变传动装置的最大转矩的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101432176B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200780015385.7
申请日：2007-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W30/045 , F02D11/10
CPC classification number: B60W30/188 , B60W40/1005 , B60W2520/125 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2550/13 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/147 , B60W2550/402 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60W2710/1061
Abstract: 一种用于车辆的驱动力控制装置包括控制器，其调节用于驱动车辆的驱动力以补偿影响车辆运行状态的参数。当车辆进入车辆加速度需要基于运行环境而改变的区域或当车辆行驶在车辆加速度需要基于运行环境而改变的区域时，该控制器使得驱动力被调节的量小于当车辆行驶在除车辆加速度需要基于运行环境而改变的区域以外的区域(S3、S4)时驱动力被调节的量。
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公开(公告)号：CN100431887C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200410097916.X
申请日：2004-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在一种通过制动装置(200)的操作对车辆作用制动力和通过换档操作将车辆的变速器(10)换入相对较低的变速档或变速比而对车辆进行减速控制的装置中，换档操作和制动装置(200)的操作是这样进行的，其中根据车辆前方曲线(501)的曲率或曲率半径、离曲线的距离(L)、以及车速(V)而设定一个目标减速度(303)，并将它作用在车辆上。即使驾驶员进行减速操作的时机(离曲线的距离)不同，在车辆到达曲线入口之前也可以可靠地获得一个预定的减速度。由于进入曲线所必需的目标减速度可以通过换档操作和制动装置的操作而获得，而驱动力可以通过减速控制结束后的换档操作后的速度而设定，因此可以获得同时适合于进入曲线和驶出曲线的驱动力。
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公开(公告)号：CN1907774A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200610109237.9
申请日：2006-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H61/21 , F16H2059/666 , F16H2061/0234 , Y10T477/65 , Y10T477/677
Abstract: 本发明公开了一种驱动力控制装置和驱动力控制方法。根据本发明，检测车辆前面的弯道(C)(S1)；为通过弯道(C)设定目标车速(Vreq)(S2)；为通过弯道(C)起点设定起点档位速度(S4)；为通过弯道(C)终点设定终点档位速度(S5)。在档位速度变速至起点档位速度之后，判断在起点档位速度下是否需要附加发动机制动；如果判断不需要发动机制动器，则档位速度变速至终点档位速度(S11)。或者，如果档位速度变速至起点档位速度之后车速低于或等于与目标转弯车速(Vreq)对应的值，则档位速度变速至终点档位速度。
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公开(公告)号：CN1791758A
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：CN200480013844.4
申请日：2004-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W30/1819 , B60W30/188 , F16H61/66272 , Y10T477/624
Abstract: 一种用于车辆的动力源和无级变速器的协调控制系统，其中无级变速器连接到用于产生行驶驱动力的动力源的输出端，并且其中，根据对无级变速器中打滑的确定，增大用于设置无级变速器转矩容量的夹紧压力并降低对所述无级变速器的输入转矩，其特征在于包括：夹紧压力/输入转矩顺序控制装置，用于在确定所述打滑收敛的时刻或在打滑收敛时刻之后增大所述夹紧压力的实际压力，以及随后用于执行控制以完成对所述被降低的输入转矩的实际转矩的恢复。
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公开(公告)号：CN1653284A
公开(公告)日：2005-08-10
申请号：CN02819145.5
申请日：2002-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/6649 , F16H61/66272 , F16H2059/465 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/69367 , Y10T477/6939 , Y10T477/755 , Y10T477/816
Abstract: 提供一种用于无级变速器的打滑检测系统，该无级变速器能够连续地改变输入部件的转速与输出部件的转速之间的传动比。该打滑检测系统根据输入转速的多个测量值和输出转速的多个测量值来计算关于输入转速与输出转速的相关系数，并根据计算出的相关系数来判断无级变速器中的转矩传递部件是否打滑。
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