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公开(公告)号：CN110873157B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201910802177.6
申请日：2019-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/64
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，其在变速器箱内具备：摩擦卡合要素，其通过使与被形成在变速器箱的内壁上的第一花键齿卡合的多个圆环状的第一摩擦板和与被形成在旋转部件的外周面上的第二花键齿卡合的多个圆环状的第二摩擦板在轴线方向上交替重叠而构成；按压部件，其相对于变速器箱能够在轴线方向上进退，并能够从轴线方向对摩擦卡合要素进行按压；润滑油，其对摩擦卡合要素进行润滑，通过按压部件对摩擦卡合要素进行按压从而使摩擦卡合要素卡合，并通过解除由按压部件实现的摩擦卡合要素的按压而使摩擦卡合要素被释放，其中，在变速器箱的内壁上设置有在摩擦卡合要素卡合时离开按压部件的背面而在摩擦卡合要素释放时与按压部件的背面抵接的抵接部。
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公开(公告)号：CN108327517B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810041983.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机，所述内燃机包括构成为输出动力的输出轴；减震器，所述减震器配置在与所述输出轴同轴的第一轴线上；旋转机，所述旋转机配置在所述第一轴线上；变矩器，所述变矩器配置在所述第一轴线上；变速机构，所述变速机构配置成所述变速机构的输入轴位于与所述第一轴线不同的第二轴线上；壳体，所述壳体收容有所述旋转机以及所述变速机构；驱动轮，所述驱动轮安装于驱动轴；以及润滑油，所述润滑油储存在由所述壳体包围的空间的下部，并用于所述变速机构的润滑，所述润滑油与所述旋转机的一部分接触。
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公开(公告)号：CN108105180A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711133166.0
申请日：2017-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F15B11/08 , F15B21/08 , F16H61/4035
Abstract: 本发明涉及车辆用液压控制装置以及车辆用液压控制方法。车辆用液压控制装置包括机械式可变容量油泵和电子控制单元，所述电子控制单元构成为，(i)使用所述变速器的多个参数中的至少一个来计算所述机械式可变容量油泵的目标排出容量，(ii)基于所述目标排出容量对所述机械式可变容量油泵进行控制。
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公开(公告)号：CN103764467B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201180073231.X
申请日：2011-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F01L1/3442 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F02D13/02 , F02D13/0219 , F02D29/02 , F02D41/06 , F02D2013/0292 , F02N11/04 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 例如在电动机运行中或车辆的暂时停止中，在发动机（10）的再启动时预测出电动机MG的输出限制的情况下，电子控制装置（142）使用中间锁止机构（114），在发动机（10）的停止过程中使通过凸轮而进行开闭的进气门的闭阀正时固定在其所述滞后范围内的中间位置。因此，即使对发动机（10）启动的电动机MG的输出存在限制，也可提高发动机运行开始或再起动中的发动机（10）的再启动时的爆发力以及由此产生的再启动性。
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公开(公告)号：CN103228957B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080070343.5
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H41/24 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0247 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备变矩器（18）以及自动变速器（20），变矩器（18）具有：设置有多个泵叶片（40）的后罩（38）；以及设置有接受来自该泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42），自动变速器（20）将从该变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递。并且，发动机断续用离合器（K0）与锁止离合器（120）分别配置在作为外罩发挥功能的后罩（38）内的相比涡轮叶片（44）靠发动机（14）侧的位置，锁止离合器（120）由单板离合器构成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103596795A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180071416.7
申请日：2011-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/11 , B60W30/1882 , B60W2030/1809 , F02D11/105 , F02D41/107 , Y02T10/52 , Y02T10/6286
Abstract: 对根据油门操作量（Acc）等输出要求量使发动机（12）运转的正常行驶时的第一运转点（P1）处的效率（η1）、和输出比该第一运转点（P1）高的转矩的第二运转点（P2）处的效率（η2）进行比较，在它们的效率差（Δη（=η2-η1））比规定的执行判定值（SR1）大的情况下，在该第二运转点（P2）进行脉冲行驶来实施脉冲＆滑行行驶（加减速行驶），因此通过适当地确定该执行判定值（SR1），能够通过实施脉冲＆滑行行驶更可靠地降低油耗。
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公开(公告)号：CN120033872A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202411534888.7
申请日：2024-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电机。电机包括定子铁芯、壳体以及引导环。所述壳体具有与所述定子铁芯的端面相向的相向部。所述引导环被夹在所述端面和所述相向部之间。由被所述壳体的内表面、所述引导环的外周面以及所述端面包围的空间构成圆环状冷却液流路。在所述定子铁芯的内部设置有多个芯内冷却液流路。各所述芯内冷却液流路的流入口在径向上在比所述引导环靠外侧的位置在所述端面开口。各所述芯内冷却液流路的所述流入口与所述圆环状冷却液流路相连。
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公开(公告)号：CN109469715A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201810815472.0
申请日：2018-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/62
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，谋求其小型化。自动变速器包括主变速器和副变速器。所述副变速器包括副变速侧行星齿轮机构、第1离合器和第2离合器。所述副变速侧行星齿轮机构设置在一对主变速侧行星齿轮机构之间，并且所述副变速侧行星齿轮机构的一部分设置为位于所述主变速器内。所述第1离合器固定所述副变速侧行星齿轮机构的太阳齿轮的旋转。所述第2离合器连接所述副变速侧行星齿轮机构的内齿轮和所述太阳齿轮。采用上述结构，与主变速侧行星齿轮机构与副变速侧行星齿轮机构相连，并且副变速侧行星齿轮机构的一部分不位于主变速器内的情况相比，能够减小副变速器的径向的尺寸。
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公开(公告)号：CN103748379B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201180072957.1
申请日：2011-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W40/076 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2520/105 , F02D29/02 , F02N11/0837 , F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/5043 , F16D2500/50883 , F16D2500/70406 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , Y10S903/951 , Y10S903/96
Abstract: 本发明提供一种车辆用行驶控制装置，所述车辆用行驶控制装置，在惯性行驶中，可以改善油耗性能，并且，减轻对驾驶员产生的不适感。在自由运转控制开始之前，基于车速V确定自由运转开始时目标车辆减速度Grdt，并且，推定自由运转时推定车辆减速度GFrd。并且，车辆减速度判断机构96，在自由运转时推定车辆减速度GFrd越接近于自由运转开始时目标车辆减速度Grdt、自由运转控制变得越容易执行的执行开始条件下，判断是否执行自由运转控制。如果这样执行自由运转控制，则即使执行自由运转控制，也可以减轻对驾驶员产生的缺乏减速感等不适感。另外，在自由运转控制中，由于在惯性行驶中发动机12没有行驶负荷，所以，可以改善车辆8的油耗性能。
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公开(公告)号：CN103153666B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201080069458.2
申请日：2010-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2400/426 , F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082 , Y02T10/6226 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种具有发动机、流体传动装置和电动机的车辆用驱动装置，能缩短该车辆用驱动装置的轴向全长。电动机（MG）具有与第1轴心（RC1）不同的旋转轴心（第2轴心（RC2））地配置，并且与被输入来自发动机（10）的驱动力且可绕第1轴心（RC1）旋转的液力变矩器（14）的输入侧旋转要素（泵叶轮（14a），液力变矩器壳体（14d））连结。因此，与发动机（10）、液力变矩器（14）和电动机（MG）在第1轴心（RC1）上串联设置的情况相比，能够缩短驱动装置（8）的轴向全长。因此，在例如FF型的、发动机（10）横向设置的车辆（6）中，在因车宽的制约而难以将发动机（10）、液力变矩器（14）和电动机（MG）串联设置的情况下，也能容易搭载于该车辆（6）。
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