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公开(公告)号：CN108327517B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810041983.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机，所述内燃机包括构成为输出动力的输出轴；减震器，所述减震器配置在与所述输出轴同轴的第一轴线上；旋转机，所述旋转机配置在所述第一轴线上；变矩器，所述变矩器配置在所述第一轴线上；变速机构，所述变速机构配置成所述变速机构的输入轴位于与所述第一轴线不同的第二轴线上；壳体，所述壳体收容有所述旋转机以及所述变速机构；驱动轮，所述驱动轮安装于驱动轴；以及润滑油，所述润滑油储存在由所述壳体包围的空间的下部，并用于所述变速机构的润滑，所述润滑油与所述旋转机的一部分接触。
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公开(公告)号：CN105857311B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201511017640.4
申请日：2015-12-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动装置，能够抑制由于在惯性行驶过程中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。在本发明的一实施方式的空驶控制处理中，在空驶控制的执行条件成立的时刻(时间t＝t1)，ECU使液压路径的线压(PL)上升至预定压(P1)，使得MOP的喷出压与C1离合器分离前相比增大。根据这样的空驶控制处理，由于MOP的驱动转矩上升，因此由驱动轮对MOP的驱动引起的减速度(减速G)与不使MOP的喷出压增大的以往的空驶控制相比增大。其结果是，能够抑制由于在空驶控制中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。
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公开(公告)号：CN108068617A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711060457.1
申请日：2017-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/28
Abstract: 车辆的驱动装置具备：动力传递机构，所述动力传递机构将从搭载在所述车辆上的发动机的输出轴输出的动力传递给所述车辆的车轮；辅机；副轴，所述副轴被配置在与所述输出轴不同的轴线上；以及切换离合器，所述切换离合器选择性地将第一轴和第二轴中的任一方与第三轴连接以传递动力。所述副轴包括所述第一轴、所述第二轴及所述第三轴。所述第一轴与所述输出轴连结以传递动力。所述第二轴与安装于所述车轮的车轴连结以传递动力。所述第三轴构成为与所述第一轴及所述第二轴相对旋转，并与所述辅机连结以传递动力。
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公开(公告)号：CN105835883A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201510976367.1
申请日：2015-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/76 , B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2510/0676 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/021 , B60W2710/0616
Abstract: 本发明提供一种能够抑制驾驶者感觉到减速度的不足的车辆控制装置。在本发明的一实施方式的自由运转控制处理中，在加速器开度为零的状态的持续时间小于预定时间t、且满足自由运转开始条件中除加速器开度为零的状态持续了预定时间t的以外的条件的情况下，ECU(6)禁止实施断油控制。由此，抑制从断油控制移向自由运转控制，而能够抑制驾驶者感觉到减速度的减小。
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公开(公告)号：CN101506546B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN200780031333.9
申请日：2007-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H41/28 , F16H45/02 , F16H2041/246 , F16H2045/0205 , F16H2045/0278
Abstract: 在将涡轮壳体与涡轮轮毂焊接的流体传动装置中，伴随着扭矩传递，涡轮壳体向泵叶片侧变位，所以需要考虑焊接部分的强度。本发明的流体传动装置(10)，包括：输入侧旋转元件(A)，其包含泵叶片(18)，并与输入部件连接；输出侧旋转元件(B)，其包含安装有与泵叶片(18)相对的涡轮叶片(21)的涡轮壳体(22)及连结输出构件(1)的涡轮轮毂(15)；并将涡轮壳体(22)的内周端部与涡轮轮毂(15)焊接；其中：涡轮壳体(22)及涡轮轮毂(15)分别具有沿着该流体传动装置(10)的旋转轴线(10a)延伸的触接面(23、24)；在这些触接面(23、24)的接近泵叶片(18)一侧形成有由焊接形成的接合部(14)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117719488A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202310923414.0
申请日：2023-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆用控制装置，被搭载于具有通过第1旋转电机输出的转矩来进行行驶的第1行驶模式和通过发动机输出的发动机转矩与第1旋转电机输出的转矩来进行行驶的第2行驶模式的车辆，该车辆用控制装置在从第1行驶模式向第2行驶模式转移的发动机启动时的直至离合器接合为止的期间具有通过第2旋转电机的输出来发动发动机的区间1和通过第1旋转电机的输出来辅助发动机的驱动力的区间2，进行在区间1中限制第1旋转电机的转矩增加的控制。
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公开(公告)号：CN111561565A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010083719.1
申请日：2020-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆用变速器，具备轴、多个变速齿轮以及切换机构。在所述换挡机构设置有双重啮合防止机构，该双重啮合防止机构能够在单向状态和自由状态之间切换，所述单向状态阻止所述切换机构向降挡方向的移动并且允许所述切换机构向升挡方向的移动，所述自由状态允许所述切换机构向降挡方向以及升挡方向的移动。
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公开(公告)号：CN106256626B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201610416916.4
申请日：2016-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置，在使车辆从惯性行驶状态复原为通常行驶状态时，抑制给驾驶者带来的不适感。在具备设于无级变速器与驱动轮之间的离合器的车辆的控制装置中，其特征在于，具备：行驶控制部，在行驶中规定的执行条件成立的情况下(步骤S1、S2：是)，使离合器释放(步骤S3)且使发动机停止(步骤S5)而使车辆进行惯性行驶；以及复原控制部，在惯性行驶中规定的复原条件成立的情况下(步骤S8：是)，使发动机再起动(步骤S10)并使无级变速器降档(步骤S11)，并且在开始降档之后使离合器接合(步骤S13)，从而使车辆从惯性行驶复原。
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公开(公告)号：CN106438981B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201610632791.9
申请日：2016-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置，上述车辆具备：动力源；无级变速器；离合器，将经由无级变速器的动力传递路径连接/切断；及机械式油泵，被动力源驱动而向无级变速器及离合器供给工作油，在上述车辆的控制装置中，在离合器的分离状态下动力源停止而继续惯性行驶之后满足了惯性行驶的结束条件而使动力源再次起动，使无级变速器的变速比变化为目标变速比，使离合器在预充油之后接合，上述车辆的控制装置具有：时间计算部，算出在无级变速器中以预定的变速速度从当前的变速比设为目标变速比所需的必要变速时间；及接合控制部，在必要变速时间成为离合器的预充油所需的预充油时间以下的情况下开始离合器的预充油。
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公开(公告)号：CN106481810A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610798157.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置及车辆控制方法。车辆具备动力源、无级变速器、离合器、向无级变速器及离合器供给工作油的机械式油泵，在动力源停止而以离合器的分离状态继续进行惯性行驶之后，满足结束惯性行驶的条件而使动力源重新起动，使变速比变化为目标变速比，使离合器在预加压后接合，所述车辆的车辆控制装置具有：时间计算部，算出以规定变速速度从惯性行驶结束时的变速比变化为目标变速比所需要的第一需要变速时间；控制部，在第一需要变速时间为预加压时间以上的情况下，使无级变速器以规定变速速度变速，在第一需要变速时间小于预加压时间的情况下，使无级变速器以小于规定变速速度的低变速速度变速。
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