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公开(公告)号：CN111391816B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201911373823.8
申请日：2019-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，不会给予乘坐人员不适感或振动，能够恰当地保护进行滑动卡合的起步离合器。本发明的混合动力车辆的控制装置配备有：发动机；直接连接于所述发动机的第一电动机；能够滑动卡合且设置于所述发动机及所述第一电动机与驱动轮之间的第一离合器以及第二离合器；能够进行动力传递地连接于所述驱动轮的第二电动机，在使所述第一离合器经过所述滑动卡合而完全卡合时，在所述第一离合器的温度比规定温度高的情况下，实施所述第一离合器与所述第二离合器的离合器切换控制，其中，在当实施所述离合器切换控制时，发动机转速从控制目标转速偏离规定值以上变动的情况下，使所述第一电动机输出抑制所述变动的修正扭矩。
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公开(公告)号：CN106321751B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610497920.8
申请日：2016-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于自动变速器的控制装置。自动变速器被构造成通过在多个接合装置中接合或释放多个接合装置的组合来实现多个变速级。控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被构造成：在电子控制单元判断将经由中间变速级执行换挡的情况下，当从第一变速级经由中间变速级向第二变速级执行换挡时，选择与多个设定模式中具有接合装置的接合或释放的最大切换次数的设定模式的切换次数相比具有较小切换次数的设定模式，作为实现中间变速级的设定模式。
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公开(公告)号：CN104136754A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280070550.X
申请日：2012-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/083 , F02D41/022 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备：发动机、手动变速器、设置在发动机和手动变速器之间的离合器、用于驾驶员对离合器的状态进行操作的离合器操作部。在车辆的控制装置中，在加速器关闭的状态下的起动时，当通过对离合器操作部进行操作而使离合器从分离状态被切换为接合状态时，于预定的开始正时开始实施使发动机转数上升的发动机转数上升控制，在发动机转数上升控制的开始前后的预定期间内发动机转数的下降趋势较大的情况下，使下一次在加速器关闭的状态下的起动时的、发动机转数上升控制的开始正时提前。
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公开(公告)号：CN111559369A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010090086.7
申请日：2020-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够增加学习离合器的接合点或接合开始位置的机会、另外提高学习的精度而提高控制的响应性的车辆的控制装置。车辆的控制装置具备：动力源；驱动轮；离合器，在所述动力源与所述驱动轮之间选择性地进行转矩的传递及切断；检测部，检测接受所述动力源的输出转矩的传递而旋转的所述离合器的输入转速；及控制器，分别控制所述动力源及所述离合器，并且执行学习及修正所述离合器的接合开始位置的学习控制，其中，利用所述输出转矩将所述输入转速维持为恒定转速，在通过在将所述输入转速维持为恒定的状态下使所述离合器逐渐接合而产生的所述输入转速的变化的响应时间比作为阈值而确定的预定时间短的情况下，执行所述学习控制(步骤S18)。
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公开(公告)号：CN106321751A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610497920.8
申请日：2016-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/663 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0455 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H3/64 , F16H61/0202
Abstract: 提供了一种用于自动变速器的控制装置。自动变速器被构造成通过在多个接合装置中接合或释放多个接合装置的组合来实现多个变速级。控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被构造成：在电子控制单元判断将经由中间变速级执行换挡的情况下，当从第一变速级经由中间变速级向第二变速级执行换挡时，选择与多个设定模式中具有接合装置的接合或释放的最大切换次数的设定模式的切换次数相比具有较小切换次数的设定模式，作为实现中间变速级的设定模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104136754B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280070550.X
申请日：2012-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/083 , F02D41/022 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备：发动机、手动变速器、设置在发动机和手动变速器之间的离合器、用于驾驶员对离合器的状态进行操作的离合器操作部。在车辆的控制装置中，在加速器关闭的状态下的起动时，当通过对离合器操作部进行操作而使离合器从分离状态被切换为接合状态时，于预定的开始正时开始实施使发动机转数上升的发动机转数上升控制，在发动机转数上升控制的开始前后的预定期间内发动机转数的下降趋势较大的情况下，使下一次在加速器关闭的状态下的起动时的、发动机转数上升控制的开始正时提前。
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公开(公告)号：CN103597188B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180071520.6
申请日：2011-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W30/18 , B60W2510/1085 , F01M1/22 , F02D17/04 , F02D41/0215 , F02D2041/228 , F02N11/084 , F02N2200/0801 , F02N2300/2011 , F16H57/0421 , F16H57/0484 , Y02T10/48
Abstract: 发动机控制装置（ECU8）具有：条件判定部85，在车辆行驶期间发动机1停止的情况下，判定是否满足“再启动条件”，所述“再启动条件”是为避免手动变速器2内发生润滑不良而预先设定的条件、且是使发动机1再启动的条件；和控制执行部86，在通过条件判定部85判定为满足“再启动条件”的情况下，执行发动机1的再启动动作。如此，在判定为满足“再启动条件”的情况下，执行发动机1的再启动动作，所以通过将“再启动条件”设定为适当的条件，能够防止手动变速器2内的同步啮合机构24A、24B、24C等发生润滑不良。
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公开(公告)号：CN109720334B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201811276774.1
申请日：2018-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种不会给驾驶员带来不适感和/或迟滞感地、能够适当地实施行驶模式的切换的混合动力车辆。在具备发动机、第1马达、第2马达、在所述发动机和驱动轮之间选择性地切断转矩的离合器的混合动力车辆中，在释放所述离合器利用所述第2马达输出的马达转矩使所述混合动力车辆加速行驶时，在要求驱动力比以所述EV行驶模式能够产生的最大EV驱动力大的情况下，根据实际驱动力比必要余裕驱动力大，将所述离合器接合，利用发动机转矩以及所述马达转矩使所述混合动力车辆行驶，所述必要余裕驱动力是将所述混合动力车辆在预定的行驶路上以预定的车速以及预定的驱动力行驶时的行驶阻力作为基于所述车速以及所述驱动力的变量而预先确定的驱动力。
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公开(公告)号：CN111391815A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201911365862.3
申请日：2019-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，能够在可靠地执行啮合式的接合机构的接合的同时抑制接合机构以及动力传递路径的碰撞声的产生。构成为，在判断为在接合动作的过渡期接合机构中的牙嵌式齿彼此接触而接合动作停止的情况下(步骤S1)，向接合机构传递用于使接合完成的接合转矩，在判断为所述接合完成了的情况下(步骤S3、4)，进一步向与所述接合转矩相同的方向传递用于消除所述接合机构的空隙的间隙消除转矩(步骤S6、7)。
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公开(公告)号：CN109720334A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811276774.1
申请日：2018-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种不会给驾驶员带来不适感和/或迟滞感地、能够适当地实施行驶模式的切换的混合动力车辆。在具备发动机、第1马达、第2马达、在所述发动机和驱动轮之间选择性地切断转矩的离合器的混合动力车辆中，在释放所述离合器利用所述第2马达输出的马达转矩使所述混合动力车辆加速行驶时，在要求驱动力比以所述EV行驶模式能够产生的最大EV驱动力大的情况下，根据实际驱动力比必要余裕驱动力大，将所述离合器接合，利用发动机转矩以及所述马达转矩使所述混合动力车辆行驶，所述必要余裕驱动力是将所述混合动力车辆在预定的行驶路上以预定的车速以及预定的驱动力行驶时的行驶阻力作为基于所述车速以及所述驱动力的变量而预先确定的驱动力。
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