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公开(公告)号：CN107532491B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201680025714.5
申请日：2016-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/023
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/023 , F01N9/002 , F01N2560/08 , F01N2900/1406 , F01N2900/1606 , F01N2900/1611 , F02D41/26 , F02D41/3005 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供排气净化系统的控制装置，课题在于抑制在以ECU、颗粒过滤器的更换等为起因而导致由ECU求出的PM堆积量与实际的PM堆积量发生了背离的情况下，在有可能招致颗粒过滤器的过度升温的状态下执行过滤器再生处理。为了解决该课题，在本发明中，在根据内燃机的运转历史记录推定的推定PM堆积量与根据差压传感器的测定值运算的PM堆积量之差为预定的阈值以上的情况下，假定所述差压传感器的测定值是在颗粒过滤器仅堆积有PM的状态的值，若该测定值为预定的上限值以下，则执行将堆积于所述颗粒过滤器的PM氧化及除去的处理即第一再生处理，并且，若所述测定值大于所述预定的上限值，则不执行所述第一再生处理而执行第二再生处理。
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公开(公告)号：CN104053888B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280066919.X
申请日：2012-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 角冈卓
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N9/00 , F01N2410/06 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/186 , F02D9/02 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/024 , F02D41/068 , F02D41/086 , F02D2041/0017 , F02P5/045 , F02P5/1508 , Y02T10/144 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的内燃机(10)的控制装置具备：涡轮增压器(22)；配置在比涡轮(22b)靠下游侧的排气通路(16)上的排气净化催化剂(38)；及能够对绕过涡轮(22b)的排气旁通通路(40)进行开闭的WGV(42)。在催化剂预热要求时，执行打开WGV(42)且使点火时期延迟的催化剂预热控制。在节流阀(30)对吸入空气量的控制灵敏度高的情况下，在催化剂预热控制的执行中使用节流阀(30)来控制吸入空气量。在上述控制灵敏度低的情况下，在催化剂预热控制的执行中使用WGV(42)来控制吸入空气量。在使用了WGV(42)的吸入空气量控制的执行中，在将WGV开度向关闭侧控制时，增大点火时期的延迟角量。
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公开(公告)号：CN103282628B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180064174.9
申请日：2011-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 角冈卓
CPC classification number: F02B37/00 , F01N3/02 , F01N3/10 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D41/0007 , F02D41/008 , F02D41/14 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/2454 , F02D41/30 , F02D2041/1415 , F02D2041/1431 , Y02T10/144 , Y02T10/40 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于，即使在WGV(废气旁通阀)工作的情况下也能够准确地控制排气空燃比。ECU(60)中具有：与废气经由涡轮增压器(36)的涡轮机(36a)而流通至空燃比传感器(56)所需的时间相对应的涡轮机通过路径常数At、与废气经由旁通通道(38)而流通至空燃比传感器(56)所需的时间相对应的旁通路径常数Ab。而且，分别对反映了这些路径常数At、Ab的第一、第二燃料喷射补正量Δt、Δb进行计算。在空燃比反馈控制的执行时，至少根据WGV(40)的开闭状态而选择燃料喷射补正量Δt、Δb中的某一个，并利用所选择的燃料喷射补正量而对燃料喷射量进行补正。由此，能够适当地补偿因WGV(40)的开、闭而产生的排气路径长度和空燃比变化的差异。
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公开(公告)号：CN102395765A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200980158771.0
申请日：2009-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/043 , F01N3/046 , F01N9/00 , F01P2003/028 , F01P2060/16 , F02D41/1446 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/026 , Y02T10/20 , Y02T10/47 , Y02T10/48
Abstract: 本实施例的内燃机的控制装置包括：冷却装置40L、40R，所述冷却装置40L、40R被设置在冷却水循环的路径上，并通过冷却水流经冷却装置的内部来冷却内燃机的排气；以及ECU7L、7R，所述ECU7L、7R估计排气的热量，并根据估计出的排气的热量来确定是否禁止怠速停止控制。
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公开(公告)号：CN101784786A
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200880103757.6
申请日：2008-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 角冈卓
CPC classification number: F02D41/406 , F02D41/0025 , F02D41/064 , F02D2200/0606 , F02M53/02 , F02M63/0225 , F02M63/0295 , F02M69/044 , Y02T10/44 , Y10T137/6416
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置(电子控制装置(1))，其能够使每个与燃料输送管(53)相连的气缸的第一到第四燃料喷射阀(54a～54d)喷射在从燃料泵(供给泵(52))中送出后被加热的燃料(F)，并且设有燃料泵控制机构，该控制机构在上述燃料输送管(53)内的被加热过的燃料F达到规定量以下前停止所述燃料泵(供给泵(52))的驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110871785B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN201910783272.6
申请日：2019-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其即使在驱动轮速度急剧减小的情况下，也能够抑制电池的过度充电。所述混合动力车辆的控制装置具备发动机、由发动机驱动的发电机、被供给电力而输出驱动转矩的驱动用电动机、以及能够充入产生的电力的蓄电装置，并且构成为将所述产生的电力向蓄电装置充电或者直接供给到驱动用电动机，在所述混合动力车辆的控制装置中，具备控制发电机的控制器，控制器判断驱动轮是否有可能抱死(步骤S2)，在判断为驱动轮有可能抱死的情况下，将通过发电机产生的电力控制在能够输入到所述蓄电装置的预先确定的规定的电力以下(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN109209621B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201810716223.6
申请日：2018-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的排气系统，其目的在于，在透平与排气净化催化剂接近配置且在透平与排气净化催化剂之间的排气通路设置有排气传感器的构成中，抑制冷凝水造成的排气传感器的沾水。所述排气系统具备：具备透平的增压器；排气净化催化剂；旁通通路；WGV；以及设置于特定排气通路的空燃比传感器，以透平出口部与上游侧端面为预定的接近状态并且透平的旋转中心轴的延长线不与特定排气通路的壁面交叉而是与上游侧端面交叉的方式配置透平以及排气净化催化剂，所述内燃机的排气系统的特征在于，空燃比传感器在特定排气通路的周向上配置于除了因透平回旋流而流动的旁通排气所到达的范围之外的位置。
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公开(公告)号：CN108019261A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201710962989.8
申请日：2017-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种排气装置的预热系统，具备排气装置和电子控制单元，所述排气装置具有：具备涡轮的增压器、比涡轮靠下游的第一排气净化催化剂、绕过涡轮的旁通通路以及调整涡轮流入排气流量的调整部，所述电子控制单元构成为，使用调整部以使涡轮流入排气流量成为零的方式进行控制，由此进行第一排气净化催化剂的预热，所述电子控制单元构成为，在第一排气净化催化剂的预热完成后，以所述第一排气净化催化剂的预热完成状态被维持的方式，使用调整部将涡轮流入排气流量控制成比零多且比相同情况即内燃机的运转状态相同的情况下的预热后流量少的流量，由此进行涡轮的预热。
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公开(公告)号：CN107532491A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680025714.5
申请日：2016-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/023
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/023 , F01N9/002 , F01N2560/08 , F01N2900/1406 , F01N2900/1606 , F01N2900/1611 , F02D41/26 , F02D41/3005 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供排气净化系统的控制装置，课题在于抑制在以ECU、颗粒过滤器的更换等为起因而导致由ECU求出的PM堆积量与实际的PM堆积量发生了背离的情况下，在有可能招致颗粒过滤器的过度升温的状态下执行过滤器再生处理。为了解决该课题，在本发明中，在根据内燃机的运转历史记录推定的推定PM堆积量与根据差压传感器的测定值运算的PM堆积量之差为预定的阈值以上的情况下，假定所述差压传感器的测定值是在颗粒过滤器仅堆积有PM的状态的值，若该测定值为预定的上限值以下，则执行将堆积于所述颗粒过滤器的PM氧化及除去的处理即第一再生处理，并且，若所述测定值大于所述预定的上限值，则不执行所述第一再生处理而执行第二再生处理。
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公开(公告)号：CN104968901B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201380072522.6
申请日：2013-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/023 , F01N3/0238 , F01N3/035 , F01N3/10 , F01N9/002 , F01N11/005 , F01N13/009 , F01N2550/02 , F01N2550/04 , F01N2900/1602 , F01N2900/1624 , F02D41/0235 , F02D41/025 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F02D2200/0816 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的是增加进行过滤器的再生的机会。一种火花点火式的内燃机的排气净化装置，具备：在内燃机的排气通路中的催化剂；过滤器；和控制装置，所述控制装置在预测为如果实施燃料切断则催化剂进行热劣化的情况下禁止燃料切断，控制装置在需要过滤器的再生的情况下即使是预测为催化剂进行热劣化的情况也实施燃料切断，所述过滤器的再生为除去被过滤器捕集到的粒子状物质的处理。
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