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公开(公告)号：CN103573437A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310301825.2
申请日：2013-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/182
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0676 , B60W2520/105 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2720/30 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆，该混合动力车辆包括：发动机（22），所述发动机经由发动机支座（14）安装在车体上，并向与车轴联接的驱动轴输出动力；电动机（MG2），所述电动机向所述驱动轴输出动力；电池（50），所述电池向所述电动机（MG2）供给电力；和控制单元（24，40，70），所述控制单元构造成当在所述车辆在所述发动机（22）停止的情况下行驶期间所述驱动轴的转矩变成等于或大于起动阈值时起动所述发动机（22），所述起动阈值被设定成使得所述起动阈值等于或小于额定对应转矩并且所述起动阈值与所述额定对应转矩之差趋于随着所述驱动轴的转速降低而增大，并且所述额定对应转矩是所述驱动轴的与所述电动机（MG2）的额定最大转矩对应的转矩。
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公开(公告)号：CN101336511A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200680051767.0
申请日：2006-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/10 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , H02P23/04 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7225 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
Abstract: 通过将减振控制的上限值(Tc_max)(其可由电动机驱动装置进行设置)与目标驱动转矩(Tbt)相加来计算升压转换器电压指令(Vht)中使用的转矩指令(Tht)。因此，转矩指令(Tht)表现出没有变化的波形，不同于通过将基于旋转计数变化分量产生的减振转矩与目标驱动转矩(Tbt)相加得到的转矩指令(Tcmd)。因此，基于转矩指令(Tht)计算得到的电压指令(Vht)表现出没有变化的波形。相应地，由于电压指令(Vht)变化引起的经过升压转换器的电流的增大可得到抑制。结果，升压转换器上的电力损耗得到减小，可以实现电动机的高效率运行。另外，可保护升压转换器免受元件损坏。
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公开(公告)号：CN100443709C
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200680000484.3
申请日：2006-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W2510/0685 , F02D17/02 , F02D25/04 , F02N11/0814 , F02N19/005 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在内燃机停止过程中，对发动机停止进行控制，从而在内燃机的多个气缸中，布置在靠近变速器的位置处的气缸停止在压缩行程中。更具体而言，在停止内燃机的过程中，在内燃机的转速变为小于预定值的时间点时(步骤ST3)，对靠近变速器的气缸#4停止在压缩行程中之前的剩余旋转角进行计算(ST5)。根据剩余旋转角的计算值，驱动控制电动机(例如，电动发电机)，以强制驱动内燃机的曲轴(ST6)，从而最靠近变速器的气缸#4停止在压缩行程中。
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公开(公告)号：CN108622078A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810228959.9
申请日：2018-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供汽车、汽车用的控制装置及汽车的控制方法，在汽车中包括：发动机，在排气系统中包含将颗粒状物质除去的颗粒状物质除去过滤器；换挡装置，能够进行顺序换挡操作；及电子控制单元，以根据驾驶者的操作而行驶的方式控制发动机。所述电子控制单元构成为，在堆积于颗粒状物质除去过滤器的颗粒状物质的堆积量为预定量以上时，以即使驾驶者进行顺序换挡操作也不执行换挡地使所述汽车行驶的方式进行控制。由此，能够抑制由于向堆积量为预定量以上的颗粒状物质除去过滤器供给大量的空气而产生的颗粒状物质除去过滤器的过热。
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公开(公告)号：CN102606361A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210063460.X
申请日：2006-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/08 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , F02D2041/001 , F02P5/00 , F02P5/1506 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制设备。一种用于混合动力车辆的车辆控制设备(320)，所述混合动力车辆至少配备有内燃机(120)和旋转电机(140)，所述车辆控制设备减小了当内燃机起动时施加给车辆的震动。车辆控制设备检测车辆的运行状态(S100)，并且，如果判定内燃机将被起动(S102)，则根据车辆的运行状态调节点火正时。该控制设备还提高了当要求增大加速度时混合动力车辆的响应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101379287B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN200680050808.4
申请日：2006-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/08 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , F02D2041/001 , F02P5/00 , F02P5/1506 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 一种用于混合动力车辆的车辆控制设备(320)，所述混合动力车辆至少配备有内燃机(120)和旋转电机(140)，所述车辆控制设备减小了当内燃机起动时施加给车辆的震动。车辆控制设备检测车辆的运行状态(S100)，并且，如果判定内燃机将被起动(S102)，则根据车辆的运行状态调节点火正时。该控制设备还提高了当要求增大加速度时混合动力车辆的响应性。
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公开(公告)号：CN108688644A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810282633.4
申请日：2018-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2520/10 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供了混合动力车辆、用于混合动力车辆的控制装置以及用于混合动力车辆的控制方法。该混合动力车辆，包括：发动机；第一电动机，被配置成执行对发动机的起动；第二电动机，被配置成接收或输出用于行驶的功率；电力存储装置，其被配置成向第一电动机和第二电动机供电或者被第一电动机和第二电动机供电；以及电子控制单元。电子控制单元被配置成在发动机启动的初始阶段，基于发动机的起动开始时的车速而从预先设置的分别与车速对应的多个减振映射当中选择减振映射，以减少在发动机启动期间的振动。电子控制单元被配置成控制第一电动机，以使得使用所选择的减振映射来执行对发动机的起动，直到发动机的启动完成为止。
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公开(公告)号：CN108501938A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810150356.1
申请日：2018-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车。混合动力汽车具备：发动机，在排气系统具有除去颗粒物的颗粒物除去过滤器；电动机，输入输出动力；驱动电路，驱动所述电动机；蓄电装置，连接于所述驱动电路；及控制装置，构成为对所述发动机和所述驱动电路进行控制。所述控制装置构成为，在存在使所述颗粒物除去过滤器的温度成为规定值以上的高温要求时，以使所述驱动电路的损失变大的方式控制所述驱动电路，并且以从所述发动机输出比不存在所述高温要求时大的功率的方式控制所述发动机。
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公开(公告)号：CN103874614B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201280010841.X
申请日：2012-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2710/0633 , B60W2710/0644 , G01M15/04 , G01M15/11 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: ECU被搭载于具备发动机和能够产生对发动机的旋转轴赋予的启动扭矩的电机的车辆。ECU在没有发动机起动请求的情况下（S10中的否”），判定发动机是否处于惯性旋转中（S11）。ECU对应于发动机转速Ne来改变启动目标扭矩TCtag（S12）。由此，可使启动时的发动机转速Ne降低并滞留于能够避免失火以及共振的最佳区域。
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公开(公告)号：CN101149115A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710154166.9
申请日：2007-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/14 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , F16H2061/0488 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7077 , Y10T74/20085 , Y10T477/33 , Y10T477/373
Abstract: 本发明公开了车辆及车辆的控制方法。响应于换档位置从驻车档位至驱动档位的改变，本发明的控制系统在执行旋转限制控制以在第二电机的定子上形成固定磁场从而禁止第二电机中转子的旋转(步骤S300)的同时，将动力轴与连接至驱动车轮的驱动轴相连接(步骤S310及S380)。上述设置有利地限制了动力轴的旋转，由此防止了在动力轴与车轴连接的过程中产生的冲击。
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