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公开(公告)号：CN112389416B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202010817236.X
申请日：2020-08-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置和车辆。车辆控制装置(28)具有控制部，在通过使内燃机(12)旋转来由第1电动机(14)执行发电，且处于基于对加速踏板(70)的操作来确定目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行第1驱动控制，在通过使内燃机旋转来由第1电动机执行发电，且处于不基于对加速踏板的操作来确定目标驱动力的状态的情况下，所述控制部执行第2驱动控制，其中所述第1驱动控制是指优先通过具有内燃机和第1电动机的第1驱动装置(34)的驱动力即第1驱动力来驱动车辆(10)，所述第2驱动控制是指优先通过具有第2电动机(16、18)的第2驱动装置(42)的驱动力即第2驱动力来驱动车辆。据此，能够实现乘坐舒适性的提高。
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公开(公告)号：CN109362227B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201780031340.2
申请日：2017-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/188
Abstract: 提供一种能够通过旋转电机来适宜地辅助内燃机的车辆。车辆(10)具有：内燃机(32)；旋转电机(34)；变速器(38)；离合器(36)，其被配置在内燃机(32)及旋转电机(34)的组合与变速器(38)之间；和动力控制装置(28)，其控制内燃机(32)和旋转电机(34)的动力。动力控制装置(28)根据离合器(36)的动力传递容量与内燃机(32)的动力的差异来计算旋转电机(34)的附加动力。
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公开(公告)号：CN112389420A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010817225.1
申请日：2020-08-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置和车辆。车辆控制装置(28)用于控制车辆(10)，该车辆(10)具有第1驱动装置(34)和第2驱动装置(42)，该第2驱动装置(42)的最大驱动力比第1驱动装置的最大驱动力小，该车辆控制装置(28)具有控制部(56)，当在通过第2驱动力驱动车辆的状态下由判定部(58)判定为在车辆的行进道路上存在台阶时，该控制部(56)至少通过第1驱动力来驱动车辆。据此，能够一边确保越过台阶所需的驱动力一边实现乘坐舒适性的提高。
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公开(公告)号：CN112389420B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202010817225.1
申请日：2020-08-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置和车辆。车辆控制装置(28)用于控制车辆(10)，该车辆(10)具有第1驱动装置(34)和第2驱动装置(42)，该第2驱动装置(42)的最大驱动力比第1驱动装置的最大驱动力小，该车辆控制装置(28)具有控制部(56)，当在通过第2驱动力驱动车辆的状态下由判定部(58)判定为在车辆的行进道路上存在台阶时，该控制部(56)至少通过第1驱动力来驱动车辆。据此，能够一边确保越过台阶所需的驱动力一边实现乘坐舒适性的提高。
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公开(公告)号：CN111267823B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202010080440.8
申请日：2017-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理。车辆(10)的动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量低于操作量阈值(THθap)时，禁止旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。此外，动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量高于操作量阈值(THθap)时，允许旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107444390A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710358389.0
申请日：2017-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，能够通过多个旋转电机理想地辅助内燃机。在车辆(10)中，第一旋转电机(34)经由离合器(36)与第一车轮(30l、30r)连接，第二旋转电机(52a、52b)不经由离合器(36)而与第二车轮(50l、50r)或者第一车轮(30l、30r)连接。动力控制装置(28)在对内燃机(32)的动力附加附加动力时，比第一旋转电机(34)优先地对第二旋转电机(52a、52b)分配电力，由此比第一旋转电机(34)的动力优先地产生第二旋转电机(52a、52b)的动力。
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公开(公告)号：CN111391847B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN201911374876.1
申请日：2019-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置和车辆控制方法。车辆控制装置(12)具有行驶控制部(60)，当在用户未与操作件(84)接触的状态下用户要求驱动力超过系统要求驱动力时，该行驶控制部到的限制驱动力来进行行驶控制，当在用户与操作件接触的状态下用户要求驱动力超过系统要求驱动力时，行驶控制部(60)不对用户要求驱动力加以限制而根据用户要求驱动力进行行驶控制。根据本发明，能够在尊重用户意志的同时有助于提高安全性。(60)根据通过对用户要求驱动力加以限制而得
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公开(公告)号：CN107709116B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201580080753.0
申请日：2015-06-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/13 , B60K6/44 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L50/16 , F02D29/02 , F02N11/04
Abstract: 本发明提供一种内燃机的起动装置、车辆以及内燃机的起动方法，内燃机的起动装置中，控制部能够对电动机选择性地执行实现第1起动方式和第2起动方式的控制，其中，所述第1起动方式是利用电动机使内燃机的转速增加至规定的第1转速而起动内燃机，所述第2起动方式利用电动机使内燃机的转速增加至高于第1转速的第2转速而起动内燃机，在车辆起动时，判定部根据规定的车辆起动时条件来判定是否许可第2起动方式(S13、S14、S19、S20)，当正在仅从电动机向车轮提供驱动力时，根据与车辆起动时条件不同的EV行驶时条件来判定是否许可第2起动方式(S3、S4、S6)。
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公开(公告)号：CN107399323B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201710357920.2
申请日：2017-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，能够顺畅地进行从基于一方的动力源的驱动向基于另一方的动力源的驱动的切换。当从基于第二动力源(44)的驱动向基于第一动力源(38)的驱动切换时，基于目标车辆驱动力(A)与目标传递容量(B)的比率(B/A)求出第二动力源(44)的指示驱动力(C″)，并基于指示驱动力(C″)对第二动力源(44)进行控制。
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公开(公告)号：CN109362227A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201780031340.2
申请日：2017-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/188
Abstract: 提供一种能够通过旋转电机来适宜地辅助内燃机的车辆。车辆(10)具有：内燃机(32)；旋转电机(34)；变速器(38)；离合器(36)，其被配置在内燃机(32)及旋转电机(34)的组合与变速器(38)之间；和动力控制装置(28)，其控制内燃机(32)和旋转电机(34)的动力。动力控制装置(28)根据离合器(36)的动力传递容量与内燃机(32)的动力的差异来计算旋转电机(34)的附加动力。
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