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公开(公告)号：CN108819645A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810432501.5
申请日：2018-05-08
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开车辆悬架领域中一种采用橡胶弹簧的主动悬架，主动力作动器的内筒下端向下伸出外筒之外且同轴心地固定连接一个橡胶弹簧，橡胶弹簧最上方是刚性上底板，最下方是刚性下底板，在刚性上底板和刚性下底板之间设有橡胶主簧和刚性隔板，橡胶主簧下表面紧贴刚性下底板上表面、上表面支撑刚性隔板，刚性隔板与刚性上底板之间留有间隙；橡胶主簧上表面正中间开有一弧形槽，前后布置的刚性内管穿过该弧形槽后其前后两端均固定连接内管安装座上端，内管安装座下端刚性连接下叉臂，下叉臂连接在车身和车轮之间；悬架除了具有主动力作动器和螺旋弹簧形成的一级减振功能外，还具有由橡胶弹簧形成的第二级减振功能。
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公开(公告)号：CN106439148B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201610952963.0
申请日：2016-10-27
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种具有导向降噪功能的外置油量控制阀，属于车载汽油蒸汽的回收装置领域。该油量控制阀包括阀盖、阀座、浮子及阀体外壳，浮子外部设有大肋板，阀体外壳内部设有与大肋板相配合的导轨；阀体外壳顶部的凹槽与阀盖底端的凸缘装配连接，阀体外壳上的凸缘和阀座底端的凹槽装配连接；阀体外壳上设有开窗，阀盖中心处设有出气孔；阀座与阀盖之间的通道用阀盖上部的密封圈密封；阀体外壳底部中间位置设有安装弹簧的簧座，弹簧用于支撑浮子，簧座上开有泄油孔；浮子上部通孔内的凸缘与卡扣装配连接，实现将膜片一端固定在浮子上，膜片另一端通过阀体外壳上的小圆柱体半固定。该阀具有导向功能，在保证阀工作准确性的同时降低了阀的工作噪音。
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公开(公告)号：CN108528419A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810092862.X
申请日：2018-01-31
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种面向全制动工况的车辆线控制动系统的双环预测控制方法，该系统的制动系统控制单元由第一预测控制环、判断单元、第二预测控制环和执行信号输出单元组成。第一预测控制环将部分状态变量进行满足最小相位系统的变形，在性能评价指标中引入若干无穷小量，解决了现有制动力求取方法无法准确预测理想地面制动力的难题；判断单元确定输入到第二预测控制环的地面制动力信号；第二预测控制环基于全信息最优滑模算法准确预测理想需求制动力矩；执行信号输出控制信号令制动执行机构在“增压、保压和减压”三种模式间相互切换。本发明克服了现有线控制动技术无法准确跟踪目标制动减速度，且在全制动工况下对滑移率控制适应性有待提高的问题。
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公开(公告)号：CN106368136B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201610870953.2
申请日：2016-10-08
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开一种能够回收车辆经过减速带时产生的振动能量的压电式减速带能量回收装置，具有一个装在地面下方的箱体，箱体内部用隔板隔成前发电室和后发电室，后发电室内部设有水平弹簧、撞击块和竖直悬臂振子，减速带设在后发电室的顶部阶梯状开口处，减速带的下段前侧壁和后发电室顶部开口处的前侧内壁之间装有水平弹簧，减速带的正下方固连撞击块，前发电室内部设有水平悬臂振子、下压板和竖直弹簧，前发电室的阶梯状的开口处装有下压板，下压板上段和前发电室的阶梯状的开口之间装有竖直弹簧；本发肯在保证减速带功能的前提下，不仅能回收车辆经过减速带时因重力势能变化所消耗的能量，还能回收车轮与减速带碰撞时消耗的动量。
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公开(公告)号：CN105804892B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201610139429.8
申请日：2016-03-14
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开混合动力汽车和汽车燃油蒸发控制领域中一种应用于油电混合动力汽车的车载油气控制装置的控制方法，设置了两个活性炭罐，它们通过并联的方式分别与油箱连接，其中一个活性炭罐专门用来吸附汽车在加油过程中产生的油气，另一个活性炭罐用来吸附汽车在其它状态下产生的油气，加油时，第一电磁阀打开，油气从油箱进入第一活性炭罐；在非加油状态时，油箱到第一活性炭罐的通路断开，此时产生的油气全部进入第二活性炭罐；当汽车运行且汽车动力电池电量低于一定限值时，发动机启动，第一活性炭罐优先被脱附，减小了由于活性炭罐过大而不能脱附彻底的问题，避免出现强制启动发动机的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106571751B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201611018399.1
申请日：2016-11-18
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 本发明公开了一种汽车尾气温差发电系统及其冷却方法和对尾气流量控制的方法，集热系统通过电子控制单元对温差发电装置的热端温度进行控制从而实现对尾气的分流，温差发电装置通过在温差发电材料的两端(尾气形成的热端，冷却系统对温差发电材料进行冷却所形成的冷端)形成温差产生电能，冷却系统通过风冷以及对水冷的控制来实现对冷端的降温，温度保护系统在连接冷凝管的阀门完全打开时(通过电子控制单元来控制连接集热器阀门的关闭)保护温差发电系统，DC‑DC控制电路对温差发电装置产生的不稳定开路电压进行整合得到恒定的输出电功率并对蓄电池进行充电，蓄电池在必要时给车载用电器供电。
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公开(公告)号：CN107769618A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711115509.0
申请日：2017-11-13
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: H02N11/002 , H02J7/32 , H02J7/345
Abstract: 本发明公开了一种可拆卸式汽车尾气温差发电装置，该发电装置包括连接夹板和装置主体两部分，由连接螺栓进行连接；装置主体由集热块、热电模块、散热板、紧固螺栓、螺母以及蓄电装置连接成一体，紧贴汽车排气管安装的集热块通过吸收尾气中的热能形成高温热源，散热板在自然风的冷却下形成低温冷源；热电模块安装于集热块的集热片和散热板之间，通过集热片和散热板之间的温差产生电能，并在经稳压后对外接的蓄电装置进行充电。本发明在汽车上进行安装使用时，无需对汽车排气管道进行任何的改装，且能够安装于绝大多数种类的燃油汽车上进行尾气废热回收，从而提高汽车的燃油利用率。
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公开(公告)号：CN107719463A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710810435.6
申请日：2017-09-11
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种线控转向系统失效保护装置，该装置主要由主动轴、从动轴、电磁线圈、限位板、弹簧、环形衔铁、弹簧固定板及锥形传动轴构成，主动轴直接接受转向盘传递过来的转矩，从动轴通过锥形传动轴与主动轴机械连接在一起，电磁线圈、限位板和弹簧固定板固定安装于主动轴上，弹簧一端固定在弹簧固定板上，另一端固定在环形衔铁上，环形衔铁与锥形传动轴固定连接且安装于主动轴的导向槽内，锥形传动轴可与线控转向系统中的转向执行机构相连，实现机械转向。该装置可用于装有线控转向系统的车辆，在线控转向系统失效时，实现线控转向到机械转向的切换，提高车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN107458369A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710469012.2
申请日：2017-06-20
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种同轴并联式混合动力电动汽车能量管理方法，属于混合动力电动汽车的控制技术领域。在不需要事先知道将来路况信息的前提下，利用“人-车-路”闭环系统的特点，通过利用加速踏板信号和制动踏板信号来识别驾驶员的驾驶意图，并估算出驾驶员的需求转矩；再结合车辆的实时车速对车辆的状态进行选择；然后由车辆的实时车速和加速度获得变速器最合适的挡位，最后根据车辆运行的不同状态，决策出当前状态下发动机、驱动电机的最佳控制量。本发明可有效地提高整车的燃油经济性，减少了汽车尾气的排放，实现混合动力电动汽车清洁、环保、节能的目的。
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公开(公告)号：CN105235496B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201510685477.2
申请日：2015-10-21
Applicant: 江苏大学
IPC: B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/30 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W30/18 , B60W20/00
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供了一种用于并联式混合动力汽车的动力耦合器及其控制方法，包括发动机输出轴齿轮、发动机传动齿轮组、发动机连接轴齿轮、发动机传动离合器、涡卷弹簧储能机构、驱动电机连接轴、驱动电机传动离合器、驱动电机连接轴齿轮、驱动电机传动齿轮组和驱动电机输出轴齿轮、发动机连接轴。涡卷弹簧储能机构由可变向棘轮机构、行星架、太阳轮、齿圈、行星架制动器、储能机构输出盘、太阳轮制动器、涡卷弹簧、太阳轮离合器和行星架离合器组成。本发明利用涡卷弹簧储能机构实现发动机的行车启停功能，减少了能量消耗和污染排放，提高了车辆制动能量回收能力。
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