公开(公告)号：KR100164309B1

公开(公告)日：1998-12-15

申请号：KR1019960037013

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 전자 제어 자동 변속기 유압 제어 장치에서, 엔드 클러치 밸브 대신 쉬프트 타이밍 컨트롤 밸브 및 상기 쉬프트 타이밍 컨트롤 밸브를 SCV의 상태와 관계없이 단독적으로 제어하기 위한 SCSV-C를 설치하여 구성하고; 2속에서 4속으로의 스킵 쉬프트시 SA압을 일정하게 유지한 상태에서 엔드 클러치의 작동 제어와 리어 클러치의 해방 제어를 동시에 각각 다른 유압 패턴으로 실시할 수 있도록 함으로써, 제어 방법의 용이성을 확보함과 빠른 변속 응답성을 얻을 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100164306B1

公开(公告)日：1998-12-15

申请号：KR1019960037014

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 전자 제어 자동 변속기 유압 제어 장치에서, 엔드 클러치 밸브 대신 쉬프트 타이밍 컨트롤 밸브 및 상기 쉬프트 타이밍 컨트롤 밸브를 SCV의 상태와 관계없이 단독적으로 제어하기 위한 SCSV-C를 설치하고; 4속에서 3속으로의 변속시 SCSV-A가 동작한 후, PCSV-A와 PCA-A로 리어 클러치를 제어하고 PCSV-B와 PCV-B로 SR압을 제어하여 3속 상태에 따른 마찰부재의 작동 상태를 확보한 후, SCSV-C를 작동시켜 쉬프트 타이밍 컨트롤 밸브가 엔드 클러치압의 저하없이 유로를 절환할 수 있도록 함으로써 리어 클러치 및 킥 다운 브레이크의 변속 제어 용이성 확보와 아울러 엔드 클러치압 저하에 따른 변속 충격을 방지할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100162786B1

公开(公告)日：1998-12-01

申请号：KR1019930028245

申请日：1993-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임도기

IPC: B60K17/10

CPC classification number: F16H61/0437 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0255 ,  F16H2061/0444 ,  Y10T477/693635 ,  Y10T477/69387

Abstract: 주행중 4속에서 2속 또는 2속에서 4속 스킵변속을 가능하게 하여 변속시 응답성을 빠르게 함과 아울러 변속충격을 줄이고 오일펌프의 구동손실을 최소화하기 위하여 주행중 라인압 가변 솔레노이드의 듀티제어로 작동되는 압력제어밸브에서 배출포트를 선택적으로 개방토록 함과 아울러 제1,2압력제어 솔레노이드 밸브를 듀티제어함으로써 드라이브 압 관로 및 3속라인압으로 시프트 밸브들을 제어하여 스킵변속이 가능하게 하는 자동차용 4속 자동 변속기 유압제어장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980027189A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960045883

申请日：1996-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H59/00

Abstract: 차량용 자동 변속기 유압 제어 시스템에 있어서, 고온 및 저 RPM시와 변속제어시 레귤레이터 밸브로부터 리턴되는 유량을 컨트롤하여 라인압의 저하를 방지할 목적으로; 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력조절수단과, 변속모드를 형성하는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압을 공급 분배하는 유압분배 수단을 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 상기 압력조절수단을 형성하는 레귤레이터 밸브의 리턴 관로상에 리턴되는 리턴 유압에 따라 작동되면서 라인압을 제어하는 압력 셋팅밸브를 배치하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템의 라인압 조절장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980027186A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960045880

申请日：1996-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H59/00

Abstract: 차량용 자동변속기에 적용되는 유압 제어시스템에 있어서, 2 → 3, 3 → 4변속시 변속중에는 제어압을 공급하였다가 변속 완료후 다시 드라이브 압으로 변환시켜 공급하고, 입력요소로 작용하던 마찰요소의 작동을 해제할 때 이를 배압 제어함으로써, 작동 마찰요소의 소손을 방지함은 물론 이에 따른 변속충격을 완화시키고, 스킵 변속시 응답성을 빠르게 함은 물론 전자 제어로서 클러치 - 클러치 제어방식으로 변속이 이루어지도록 하여 변속감을 향상시킬 수 있는 유압 제어시스템을 제공하며, 특히 전진 3, 4속에서 라인압 가변이 이루어질 때 댐퍼 클러치와는 별도로 독립적인 제어가 이루어질 수 있도록 한 유압 제어시스템을 제공함에 있다.

公开(公告)号：KR1019980026796A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960045361

申请日：1996-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동변속 차량의 저소음 모드 변환 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 운전자가 저소음 모드를 선택 가능하도록 변속 패턴 선택 스위치 패널에 저소음 모드 선택 스위치를 설치하고, 시험을 통해 저소음 모드에 대응한 변속패턴을 기억하고 사용자가 저소음 모드 선택스위치를 작동시키면 자동차 실내소음을 감지하여 소음이 기준치 이상일 때 저소음에 알맞는 변속패턴을 결정하여 저소음에 대응한 변속단 제어 출력을 발생하는 자동변속기 전자제어장치를 설치하여 이루어진다.

公开(公告)号：KR100139450B1

公开(公告)日：1998-07-01

申请号：KR1019950025936

申请日：1995-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  Y10T477/69363 ,  Y10T477/693635 ,  Y10T477/693637 ,  Y10T477/69383

Abstract: 킥다운 변속 4-1, 4-2와, 리프트 풋 업 2-4의 스킵 시프트를 가능케 하여 변속 응답성을 향상시키고, D레인지 1,2,3속에서 작동하는 마찰요소와 D레인지 3,4속에서 작동하는 마찰요소의 클러치를 독립제어하여 유압제어 용이 및 변속감을 향상시킬 수 있도록 하기 위하여; D 레인지 1, 2, 3속에서 드라이브 압을 제1마찰요소로 공급하고 4속에서 제3 마찰요소로 드라이브 압을 공급하며, 3-4, 2-4속에서 제1마찰요소의 유압을 해제하기 위한 포트변환이 이루어지는 2-4/3-4 시프트 밸브를 4속시 제1 압력 제어밸브의 압이 제3 마찰요소로 공급될 수 있도록 엔드 클러치 밸브와 연통시키고, 이의 2-4/3-4 시프트 밸브와 2-3/4-3 시프트 밸브를 연결하는 배출관로는 4-2, 4-1, 3-2의 변속시 제2 마찰요소의 비작동측과 제3 마찰요소의 유압 해제시 오리피스에 의하여 해제지연이 이루어지도록 한 자동차용 4속 자동변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980017018A

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR1019960036769

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 파워 온 상태에서 4속에서 2속으로 킥 다운 스킵 변속제어가 가능하고 시프트 타이밍 조절이 가능하도록 하기 위하여, 오일펌프로부터 발생된 유압을 조절하는 압력조절수단과, 변속모드를 형성하는 수동 및 자동 컨트롤 수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압을 공급 분배하는 유압분배수단을 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템에 있어서, 상기한 유압분배수단은, 매뉴얼 밸브로부터 제어압을 공급받는 포트와, 유압 컨트롤 수단의 제 1 압력 제어밸브로부터 듀티제어된 유압을 공급받는 포트와, 상기한 유압 컨트롤 수단의 제 2 압력 제어밸브로부터 듀티제어된 유압을 공급받거나 수동 및 자동 컨트롤 수단으로부터 변속단을 공급받는 포트를 포함하고 있으며, 상기한 매뉴얼 밸브로부터 제어압을 공급받는 포트는 주행 4속제어시에만 온 상태로 제어되는 솔레노이드 밸브에 의해 유압이 해지되는 시프트 타이밍 컨트롤 밸브를 더욱 더 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980017016A

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR1019960036767

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 3속 변속단에서 1속으로 자동 변속시 또는 L 레인지로 메뉴얼 변속시 2속 변속단 제어를 행하지 않으므로서 변속 응답성을 높이면서 변속 충격을 최소화하기 위하여, 셀렉터 레버의 위치에 온오프되는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브들에 의해 변속모드를 형성하는 변속 컨트롤 수단과, 듀티제어되는 압력제어 솔레노이드 밸브들의 작용으로 변속감 및 변속 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단, 그리고 이들 수단에 의해 제어된 유압을 각각의 마찰요소를 선택하여 공급하는 복수개의 시프트 밸브들을 갖는 유압분배 수단에 의해 3속에서 1속으로 킥 다운 스킵 변속을 하는 차량용 변속제어 방법제어 방법에 있어서, 리어 클러치와 엔드 클러치가 작용하는 D 레인지 3속 변속단에서, 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브를 모우 온 상태로 제어하여 2속, 3속, 4속 관로의 유압을 해지하여 엔드 클러치에 공급된 유압을 유압분배 수단에서 해지하는 단계와, 압력제어 솔레노이드 밸브를 높은 듀티율로 제어하여 1속관로의 유압을 리어 클러치로 공급하는 단계를 포함하며, 상기한 엔드 클러치 유압해지 단계는, 어큐뮬레이터에 의한 배력제어가 실행되는 차량용 바동 변속기의 변속제어 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980017014A

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR1019960036765

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/00

Abstract: 오일펌프로 부터 발생된 유압을 조절하는 압력조절 수단과, 변속모드를 형성시켜줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치 작동을 위한 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압공급을 분배하는 유압분배 수단을 포함하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 4속에서 2속으로 스킵변속시 작동측 유압과 해방측 유압을 모두 제어하여 변속영역을 넓히기 위한 수단으로, 변속모드를 형성시켜 줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤 수단은 시프트 컨트롤 밸브로부터 2속제어압을 공급받아 변속제어를 선행하는 타이밍 밸브를 더욱 포함하며, 상기한 타이밍 밸브는 제1압력 제어밸브로부터 공급되는 제어압� �� 제1 마찰요소로 공급할 수 있는 유로를 구성하며, 또한 이 타이밍 밸브는 제2 마찰요소의 작동측 챔버로 유압을 공급할 수 있는 유로를 구성하는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.