公开(公告)号：KR2019990021665U

公开(公告)日：1999-06-25

申请号：KR2019970035166

申请日：1997-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 고안은 정면 충돌사고시 관성에 의해 변속기가 롤링 마운트와 같이 상부로 들리면서 조향축을 상부로 돌출시키는 것을 방지함으로써 정면 충돌시 조향축의 돌출에 따른 운전자의 상해를 방지할 수 있도록 하는 변속기 마운팅 결합구조에 관한 것으로서, 차체의 프레임에 고정된 롤링 마운트의 브라켓이 변속기의 후측단에 부착된 착탈 플레이트와 결합되고 상기 변속기에 소정의 하중이 전달될 경우 상기 착탈 플레이트가 브라켓에서 분리되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 변속기 롤링 마운트 결합구조를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019990019821U

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019970033218

申请日：1997-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D7/14

Abstract: 차량의 주행조건에 따라 2륜 조향으로 절환 가능하게 하여, 주행 안전성 및 주차성능을 향상시킬 수 있는 차량용 4륜 조향장치를 제공하기 위하여,
앞바퀴와 연결되는 전륜 조향기어와, 뒷바퀴와 연결되는 후륜 조향기어와, 상기 전륜 조향기어와 연결된 피니언 기어 샤프트와, 후륜 조향기어와 연결된 센터 샤프트를 포함하는 4륜 조향장치에 있어서,
상기한 피니언 기어 샤프트와 센터 샤프트 사이에 2륜 조향으로의 절환이 가능하도록 하는 2륜 조향수단이 설치되어짐을 특징으로 하는 차량용 4륜 조향장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019990019113U

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR2019970032447

申请日：1997-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D5/02

Abstract: 본 고안은 조향 랙기어 지지구조에 관한 것으로, 조향핸들의 조작시에 중립으로 조작할 때에는 조향핸들의 조작감이 무겁게 되도록 하여 운전자에게 핸들중립 조작감을 부여할 수 있도록 하고, 중립이외의 지역에서는 핸들조작력이 상대적으로 가볍게 되도록 하여 조향핸들 조작시에 편의성을 부여할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 조향핸들에 조향축을 매개로 피니언기어(1)가 연결되어 조향핸들과 동일한 방향으로 회전되게 조향기어박스에 삽입되고, 이 피니언기어와 치합되면서 요오크에 의해 지지되어 상기 피니언기어의 회전운동으로 좌.우측으로 이동되면서 조향이 이루어지게 하는 랙기어(3)가 설치되며, 상기 랙기어의 하부와 요오크에는 수용홈이 형성되면서 이 수용홈속에는 캠(7)이 삽입되어 베어링을 매개로 회전가능하게 지지됨과 더불어 상기 랙기어는 캠에 밀착되어 지지되게 되어 있는 한편, 상기 캠을 탄력적으로 지지하기 위해 캠의 하부에는 스프링(10)이 설치되어 있다.

公开(公告)号：KR2019980054459U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067651

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D1/04

CPC classification number: B62D1/11 ,  B60Y2304/03

Abstract: 본고안은자동차의스티어링휠에관한것이며, 특히는자동차의충돌이나추돌로인한사고시운전자의머리부위나가슴부위가스티어링휠에부딪힐때 스티어링휠이하방으로변형되면서충격을흡수하는스티어링휠의완충구조에관한것이다. 본고안은조향축과결합하는허브, 원형의림 및, 상기허브와림을연결하는스포크로구성되는스티어링휠에있어서, 상기스포크와림을충격흡수부재로일체형이되게형성함으로써, 자동차의충돌이나추돌사고시운전자의가슴이나머리부분이스티어링휠에부딪칠때 스티어링휠을구성하는스포크와림이하방으로변형되면서운전자의충격력을흡수하는충격흡수용스티어링휠을제공할수 있게된다. 또한, 본고안은스포크의수를한개로함으로써, 스티어링휠의무게를가볍게하여운전조작으로인한운전자의피로를감소시키는충격완충용스티어링휠을제공할수 있게된다.

Abstract translation: 本文提议涉及车辆的方向盘，特别是方向盘吸收震动作为事故时的驾驶员的由于汽车碰撞或碰撞或胸部的头部部分，其打方向盘时，方向盘被修改为一个较低的缓冲结构 涉及到。 的内部形成在由连接所述轮毂，圆形uirim和轮毂并与所述转向轴组合轮缘轮辐方向盘纸，所以积分在轮辐和轮辋的冲击吸收部件，在车祸或chudolsa通知 作为轮辐和轮缘场景胸部或驾驶员的头部打方向盘时，方向盘的配置向下变形使您能够提供方向盘的减震器，以吸收驾驶员的冲击。 另外，通过辐条的一个的数量，内部的纸张，以减轻方向盘的重量变得能够提供一种用于冲击缓冲，以减少操作者疲劳的方向盘，由于驾驶操作。

公开(公告)号：KR2019980054344U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067536

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60K5/12

Abstract: 본고안은자동차의엔진마운트용인슐레이터에관한것이며, 특히는댐핑력을향상시키기위한엔진마운트용인슐레이터에관한것이다. 본고안에따른인슐레이터(10)는상부브라켓(11)의측면(11a)과하부브라켓(12)의스토퍼(13) 측면사이에스프링(14)을설치하고상부브라켓(11)의스프링(14) 연결부에는스토퍼범퍼(20)를설치한것을특징으로한다. 스토퍼범퍼(20)는종단에나사부(21)가형성되어스프링(14)의일단을외부브라켓(11)의원통부(11a)에결합하여원통부(11a)의외부에서너트(25)로구성하게된다. 상술한바와같이구성된엔진마운트용인슐레이터를사용하므로써, 인슐레이터의댐핑력을향상시키고또한, 인슐레이터의브라켓사이에서발생하는소음을저감하여소음감소에도기여할수 있다.

Abstract translation: 本文提案涉及用于汽车用发动机支承的绝缘体，特别是涉及一种用于发动机的绝缘体安装架，用于改进的阻尼力。 绝缘体10的弹簧具有上支架（11）侧（11A）超过单元托架12个止挡件13安装在侧和的根据上托架11之间的弹簧14，在第14条中，连接 它的特征在于，止动件保险杠（20）。 止动器缓冲器20是正规型性别螺纹在端部21通过结合到构成该弹簧14的一端在一个意想不到的部分的外侧支架11，代表管（11A）的圆筒部（11A），螺母（25） 是的。 通过使用发动机安装架，用于以上述方式构成的屏蔽，也可以有助于改善绝缘体的阻尼力，并且还通过降低绝缘子托架降噪之间产生的噪音。

公开(公告)号：KR2019980054343U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067535

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G7/04 ,  F16F3/08

Abstract: 본고안은자동차의현가장치용범프스토퍼에관한것이며, 특히댐핑력을증대시키기위한액체봉입식범프스토퍼에관한것이다. 본고안에따른액체봉입식범프스토퍼는내부에공동부를가진범프러버(11)와범프러버(11)를로워아암(2)의상면에고정하기위한브라켓(12), 로워아암(2)의범프러버설치부에형성된오리피스(15), 오리피스(15)의저면에설치된다이어프램(16), 로워아암(2)의저면에다이어프램(16)을고정하고다이어프램(16)의변형여유를제공하기위한하부하우징(17)으로구성된다. 상술한바와같이구성된액체봉입식범프스토퍼를사용하므로써, 현가장치의로워아암에작용하는충격력에대한감쇠효과를향상시킬수 있게된다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种限位挡块用于汽车悬架系统，并且更具体地涉及一种液体罗德·斯托金限位挡块用于增加阻尼力。 液体罗德·斯托金限位挡块托架12的凸块，降低臂（2），用于固定连接块橡胶11和凸块臂降低了橡胶11（2）沿着在本文中橡胶具有内表面的服装 用于提供所述孔口15，孔口15，光圈16，抽屉臂（2），所述隔膜（16）的底表面的变形余量底部eulgo建立设置在形成于安装部壳体的下表面的膜片16（ 17）它是由。 通过使用如上述那样构成的液体储备凸点塞杆，能够能够提高作用在悬架的抽屉臂的冲击力的减振效果。

公开(公告)号：KR2019980051855U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960065034

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D1/16

CPC classification number: B62D1/16 ,  B60Y2304/03 ,  B60Y2304/05 ,  B62D7/224

Abstract: 본고안은차량의조향장치에관한것으로서, 특히핸들의기둥샤프트(column shaft)의중량저감및 비용절감을위한조향장치의구조에관한것이다. 종래조향장치의구조는브라켓트(4,5 )를고정하기위하여기둥샤프트파이프(3)를구성하여야하므로, 조향장치의중량이증가하게되며, 또한비용이증가되는문제점이뒤따르게된다. 따라서, 본고안에서는상기에서와같은문제점을해결하기위하여핸들의기둥샤프트에상측과하측의브라켓트를용접시켜주므로서, 기둥샤프트에직접고깔형태의크로스맴버형성을위한브라켓트를체결시킬수 있도록하여기둥샤프트의외부파이프의제거를통한비용절감및 중량저감으로인한고유진동수를증대시켜핸들의진동을저감시킬수 있도록한 것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及的转向装置的要轻量化和减少成本，特别是柱轴（柱轴）的结构的手柄涉及一种用于车辆的转向装置。 常规的转向装置的结构的形状，使其成为圆柱状的轴管（3）以固定支架（4,5），以及重量增加转向装置的，并且在成本增加的问题将跟随的后面。 因此，内部的纸张中的方向盘的极轴为了解决上述问题而因为它被焊接到上，下侧的托架，从而使sikilsu紧固用于交叉构件的直接尖的形状形成极轴极轴支架 增加固有频率由于成本的降低和轻量化通过除去外管的是减少方向盘的振动的sikilsu。

公开(公告)号：KR1019980046252A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960064545

申请日：1996-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 종래의 엔진 마운팅 브라켓이 엔진이나 차체에서 발생된 충격을 고무판만으로 흡수하게 되므로 어느 일측에 큰 충격이 발생될 경우 이를 고무판이 완전히 흡수하지 못하게 되어 충격력중의 일부가 다른 쪽으로 전달되는 문제점이 있기 때문에, 어퍼 플레이트(51)와 로우어 플레이트(52) 사이에 설치되어 충격을 완화시키는 코일 스프링(61)과, 상기 어퍼 플레이트(51)의 하측 및 로우어 플레이트(52)의 상측에 위치되어 코일 스프링(61)을 지지하는 스프링 어퍼 시트(62a) 및 스프링 로우어 시트(62b)와, 상기 로우어 플레이트(52)와 어퍼 플레이트(51)의 사이에 설치되어 진동을 감쇠시키는 쇽 업소버(63)를 포함하여 구성됨으로써, 코일 스프링(61)이 충격을 완화시키고 쇽 업소버(63)가 진동을 감쇠시키게 되므로 엔진과 차체중 어느 한 쪽에서 큰 충격이 � �생되더라도 이를 충분히 흡수할 수 있으므로 엔진의 내구성이 향상되게 하는 엔진 마운팅 브라켓에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980035578A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960053953

申请日：1996-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D17/00

Abstract: 본 발명은 동력조향장치를 이용한 캠버 자동조절장치에 관한 것으로, 좌측 차륜(1a)과 우측 차륜(1b)에 각각 체결된 조향 너클(2a, 2b)의 하단부에는 로어 아암(5a, 5b)의 한쪽 선단부가 장착되고, 이 로어 아암(5a, 5b)의 반대쪽 양선단부에는 2개의 부시(6a1, 6a2 ; 6b1, 6b2)가 끼워져 체결되며, 장착되어 있으며, 이 부시(6a1, 6a2 ; 6b1, 6b2)에는 각각 액압실(7a, 7b)이 형성되어 있는 한편, 이 액압실(7a, 7b)에 차량의 조향방향에 따라 압유를 선택적으로 공급해 로어 아암(5a, 5b)을 밀어서 차륜이 부의 캠버를 갖도록 캠버각을 자동적으로 조절해주는 압유공급수단(9a, 9b ; 8a, 8b)이 구비된 구조로 되어, 차량의 선회방향에 따라 조향기어박스를 통해 공급되는 압유에 의해 로어 아암이 밀려지면서 부의 캠버를 갖도록 자동적으로 조절되어, 차량의 선회안정성을 향상시킬 수 있 는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019980019551U

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR2019960032715

申请日：1996-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G11/18

Abstract: 본고안은자동차의토션바아식현가장치에사용되는토션바아에관한것이다. 본고안에따른토션바아는파이프형의샤프트를포함하는한 쌍의샤프트(30, 40)로구성되며, 제1샤프트(30)는어퍼아암(10)에고정하기위한고정부(31)와타단에는세레이션부(32) 및세레이션부(32)와인접하여적어도하나의원주형슬롯(33, 34)를구비하여구성되며, 제2샤프트(40)는파이프형으로형성되어제1샤프트(30)의세레이션부(32)와결합할세레이션홈(41)을구비하고제1샤프트(30)의슬롯(33, 34)에코킹결합될코킹부(42, 43)을형성하므로써길이방향의충격에따라붕괴되어충격을흡수할수 있는구조로형성된다. 본고안에따른토션바아는한 쌍의샤프트(30, 40)가코킹부(42, 43)로결합되어차량의길이방향에따른충격이가해지면길이방향으로붕괴되어차량에작용하는충격을흡수할수 있으므로, 차량의추돌이나충돌사고시안정성향상에기여할수 있으며, 종래의단일의토션바아에비해중량이감소되어토션바아식현가장치를사용하는차량의중량감소에기여할수 있게된다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种在汽车扭杆sikhyeonga装置中使用的扭力杆。 一对由一个轴30和40，第一轴30是固定的（31）和所述另一端连接到上臂10的确定自我包括根据本文的公知的管型的扭力杆轴中，有三个 迁移单元32由具有mitse插图部32葡萄酒与接触的至少一个代表模板狭槽（33，34）构成，所述第二轴40昨天第一轴30形成为管状uise迁移单元（ 32）根据所述槽（33,34）的通过形成铆接部组合回波王（42，43）的第一轴30的纵向方向的冲击提供和折叠，锯齿槽41加入休克 一个与可吸收的结构形成。 因为它可与一对轴30的扭杆进行组合，40加古川kingbu知道42,43被折叠在纵向方向haejimyeon根据车辆的纵向方向上的冲击吸收作用于车辆的冲击按照在造纸， 可以向碰撞或碰撞事故提高车辆的稳定性和重量减小与扭力杆的扭杆的常规一个是能够sikhyeon使用值有助于轻量化车辆相比。