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公开(公告)号：KR1019960037472A
公开(公告)日：1996-11-19
申请号：KR1019950008788
申请日：1995-04-14
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박상돈
IPC: B62D1/18
Abstract: 본 발명은 자동차의 조향축(steering shaft)에 관한 것으로서, 운전자의 승하차시 움직임이 용이하도록 하기 위해, 선단부에 조향핸들이 체결되고 중간부가 절곡 가능하게 형성되며 후단부 외주면에 세레이션이 형성되는 틸트축(40)과, 틸트축(40)의 후단부가 수납되도록 선단부에 수납부가 일정깊이 형성되어 상기 수납부의 안쪽 내주면에 세레이션이 형성되고 바깥쪽 내주면의 내경이 확개되며 원통형의 스티어링칼럼(20) 내부에 회전 가능하게 장착되는 본체축(50)으로 구성되며, 틸트축(40)은 중간부가 힌지(41)에 의해 일정각도 회동 가능하게 연결되고, 상기 힌지 부위에 탄력수단이 선단부쪽 저면부에 탄지되어, 상기 선단부가 상향으로 탄발력을 받도록 되며, 스티어링칼럼(20)은 선단부에 틸트축(40)의 이동을 제어하는 잠금수단이 취부되도록 하여, 틸트 (40) 후단부의 세레이션이 본체축(50)의 수납부 내주면의 세레이션에 기밀하게 맞물리고, 틸트축(40)의 힌지부가 수납부 내부로 수납되어 조향핸들에 의한 구동력이 본체축(50)에 전달되도록 하고, 스티어링칼럼(20) 선단부의 잠금수단을 이완시키고 일정이상의 힘으로 틸트축(40)을 인출하면, 틸트축(40)의 후단부가 수납부 앞쪽에 이동되고, 힌지부가 스티어링칼럼(20)의 외부로 인출되며, 탄력수단의 탄발력에 의해 틸트축(40)의 선단부가 힌지(41)를 중심으로 회전되어 상부로 절곡되도록 하는 자동차 조향축의 구조이다.
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公开(公告)号：KR2019960028656U
公开(公告)日：1996-09-17
申请号：KR2019950002785
申请日：1995-02-20
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박상돈
IPC: B60Q1/12
Abstract: 본고안은자동차의전조등에있어서, 야간에차량선회시전조등의전구를좌우로움직일수 있도록하여운전자의전방시야를폭넓게확대시킬수있는자동전조장치에관한것으로, 자동차의조향핸들에부착되어조향각을감지하는타각센서(10)와; 상기타각센서(10)에서감지된신호로서전조등전구(40)의조향각을계산하는 EUC(20)와; 전조등전구(40)를움직일수 있는동력원인스탭핑모타(30)와; 상기스탭핑모타(30)의동작을전달하는구동기어(31)와; 전조등전구(40)를지지하며전구(40)를움직이는회전판(41)과; 상기회전판(41)에연결되는중심축(42)과; 상기스텝핑모타(30)의구동기어(31)의회전력을중심축(42)으로전달하는고무밸트(32)로구성함을그 기술적구성상의특징으로하는자동차의자동전조장치이다.
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公开(公告)号：KR1020070062320A
公开(公告)日：2007-06-15
申请号：KR1020050122136
申请日：2005-12-12
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박상돈
Abstract: A solenoid valve for power steering capable of hydraulic pulsation control is provided to reduce a difference between a right steering force and a left steering force by controlling detail movements of a spool. A solenoid valve for power steering capable of hydraulic pulsation control includes a plunger(21), an electromagnet, and a coil. The plunger is rotatably fixed inside a cover. The electromagnet and the coil are installed around the plunger. A rotary shaft(23) is formed in the center of the lower part of the plunger. A screw part is formed on the rotary shaft. A plurality of magnetic bodies is formed on an outer surface of a cylindrical body of the plunger in the longitudinal direction at predetermined intervals. A hole is formed on the upper part of a spool(25) to be engaged with the screw part formed on the rotary shaft of the plunger. A spool screw thread(26) is formed on the inner circumferential surface of the spool. The spool is supported by a spring to move up and down. An upper part of the spool is coupled to the rotary shaft of the plunger.
Abstract translation: 提供能够进行液压脉动控制的动力转向电磁阀，通过控制阀芯的细节运动来减小右转向力与左转向力之间的差异。 用于能够进行液压脉动控制的动力转向电磁阀包括柱塞（21），电磁体和线圈。 柱塞可旋转地固定在盖子内。 电磁铁和线圈安装在柱塞周围。 旋转轴（23）形成在柱塞下部的中心。 旋转轴上形成有螺纹部。 多个磁体以预定的间隔在纵向方向上形成在柱塞的圆筒体的外表面上。 在阀芯（25）的上部形成有与形成在柱塞的旋转轴上的螺纹部接合的孔。 卷轴螺纹（26）形成在卷轴的内周面上。 阀芯由弹簧支撑以上下移动。 阀芯的上部与柱塞的旋转轴相连。
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公开(公告)号：KR100580032B1
公开(公告)日：2006-05-12
申请号：KR1020040093518
申请日：2004-11-16
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박상돈
Abstract: 본 발명은 차량의 스티어링 컬럼의 돌출 정도와 상하 지향각도를 조정하는 틸트 스위치의 내부에 스크류 웨이트를 설치하여 스위치 노브와 스위치 레버의 걸림단이 파손되지 않도록 하는 차량 스티어링 시스템의 틸트 스위치 구조에 관한 것으로서, 차량의 스티어링 시스템에 설치되어 스티어링 컬럼의 돌출 정도와 지향 각도를 조절하는 틸트 스위치에 있어서, 스위치 노브(100)의 중심축 상에는 내측벽면에 나사산이 형성되는 튜브 형태의 제 1 고정 공간(120)이 형성되고, 스위치 레버(300)의 중심축 상에는 내측벽면에 나사산이 형성되는 튜브 형태의 제 2 고정 공간(400)이 형성되며, 상기 제 1 및 제 2 고정 공간(120, 400)에는 표면에 나사산이 형성되어 있는 스크류 웨이트(500)가 나사 결합되고, 스크류 웨이트(500)의 나사 결합에 의해 스위치 노브(100)와 스위치 레버(300)가 서로 맞닿은 후 접촉면이 스플라인 결합되어 구성된다.
스티어링 시스템, 틸트 스위치, 스크류 웨이트, 스플라인 결합Abstract translation: 本发明涉及一种车辆转向系统，该系统防止在转向柱的悬浮端伸出程度和垂直取向安装，开关钮的倾斜开关结构中，在倾斜开关用于调节角和车辆的开关杆的内部中的螺旋重量被分解 在开关钮100的中心轴线上的倾斜开关100的内壁表面上形成有螺纹的管形式的第一固定空间120， 并且，在开关杆300的中心轴线上形成有内壁面上形成有螺纹的管状的第二固定空间400.第一固定空间120和第二固定空间400 具有螺纹的螺旋配重500被螺纹拧入螺旋配重500中， 并且在齿杆300接触齿之后接触表面花键联接。
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公开(公告)号：KR1020040053478A
公开(公告)日：2004-06-24
申请号：KR1020020080037
申请日：2002-12-14
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박상돈
IPC: B62D1/16
Abstract: PURPOSE: A steering column bush of a vehicle is provided to improve the reliability and the quality by completely absorbing high frequency vibration through an input shaft with a rubber bush member and a metal bush member at a low cost, and to prevent conduction failure for operating a horn by omitting plural parts. CONSTITUTION: A steering column bush of a vehicle comprises an upper tube for inserting an upper shaft; a lower tube inserted to the upper tube for inserting a lower shaft connected to the upper shaft; a rubber bush member(20) contacted and inserted to the side of the lower tube; and a metal bush member(30) inserted to the rubber bush member to insert the lower shaft. Plural vibration absorbing embossed parts are contacted to the lower tube, and integrally protruded in the rubber bush member with the semicircular sections.
Abstract translation: 目的：提供车辆的转向柱衬套，以低成本完全通过具有橡胶衬套构件和金属衬套构件的输入轴完全吸收高频振动来提高可靠性和质量，并且防止操作导电故障 通过省略多个部分的角。 构成：车辆的转向柱衬套包括用于插入上轴的上管; 插入到上管中的下管，用于插入连接到上轴的下轴; 接触并插入到下管侧的橡胶衬套构件（20）; 以及插入到橡胶衬套构件中以插入下轴的金属衬套构件（30）。 多个振动吸收压花部件与下管接触，并且在橡胶衬套构件中与半圆形部分一体地突出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020010092847A
公开(公告)日：2001-10-27
申请号：KR1020000015488
申请日：2000-03-27
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박상돈
IPC: B62D1/04
Abstract: PURPOSE: Horn cap structure of a steering wheel is provided to remove a reject rate caused by mis-assembling as well as to assemble a horn cap to a steering wheel boss simply without using a complicated wire connector. CONSTITUTION: A horn cap(5) has the front end of a hook(6) formed in a divided chuck shape. The horn cap is inserted into a cylindrical hook portion(7) of a steering wheel boss(4) through the hook structure(6). A chuck portion(8) of the hook(6) is contacted with a contact portion(10) supported by a spring(9). The hook portion(7), a horn panel(3), the hook(6) and the steering wheel boss are connected with a wire respectively. When a driver wants to blow a horn, the driver pushes the horn cap. The hook(6) of the horn cap is moved with compressing the spring. At the same time, the horn panel connected with the hook portion(7) is connected with the hook(6) through the wire. Thereby, horn sounds are made from the horn. On the contrary, if an external force is removed from the horn cap, the hook(6) is separated from the hook portion(7) by the return force of the spring. Therefore, the horn sounds are removed.
Abstract translation: 目的：提供方向盘的喇叭盖结构，以消除由错误组装引起的拒收率，并且只需将喇叭盖组装到方向盘凸台上，而不使用复杂的电线连接器。 构成：角帽（5）具有以分开的卡盘形状形成的钩（6）的前端。 喇叭帽通过钩结构（6）插入方向盘凸台（4）的圆柱形钩部分（7）中。 钩（6）的卡盘部分（8）与由弹簧（9）支撑的接触部分（10）接触。 钩部（7），喇叭板（3），钩（6）和方向盘凸台分别与线连接。 当司机想要吹喇叭时，司机推喇叭帽。 角帽的钩（6）通过压缩弹簧而移动。 同时，与钩部（7）连接的喇叭板通过线与钩（6）连接。 因此，喇叭声由喇叭制成。 相反，如果从喇叭帽去除外力，则钩（6）通过弹簧的返回力与钩部（7）分离。 因此，喇叭的声音被去除。
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公开(公告)号：KR100208203B1
公开(公告)日：1999-07-15
申请号：KR1019950064837
申请日：1995-12-29
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박상돈
IPC: B60R22/28
Abstract: 이 발명은 차량의 충돌이나 급정차시 탑승자에게 가해지는 순간적인 충격을 실질적으로 완화하고, 상기 충격에 의한 탑승자의 부상을 미연에 방지할 수 있도록 한다. 이에 따라, 리트렉터에 일단이 지지된 시트벨트 웨빙의 인출을 안내하는 텅과 결합되어 상기 시트벨트웨빙이 록킹되게 하는 버클과, 상기 버클과 차체에 고정되는 브라켓의 사이에 연결되는 완충수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 안전벨트 완충장치에 있어서, 상기 완충수단은 브라켓에 고정되는 케이스(11)와, 스프링(13)에 의해 상기 케이스의 중앙쪽으로 돌출되는 볼(15)과, 상기 볼과 접촉되는 요철부(23)가 뒤쪽으로 갈수록 넓혀져 대략 원추상으로 형성되며 버클과 한 몸체로 연결되는 요철 플레이트(21)로 구성됨을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR100170102B1
公开(公告)日：1999-02-18
申请号：KR1019950039393
申请日：1995-11-02
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박상돈
IPC: B60R21/16
Abstract: 자동차용 에어백에 가스를 충진시키기 위하여 자기 진단 유닛(52)과 임팩트 센서(53)를 설치하고, 이와 연결되도록 인플레이터 어셈블리(51)에 스퀴브와 점화제를 설치함은 제작비가 상승됨과 아울러, 전체적인 차량 가격이 상승됨을 개선하기 위하여, 정면 충돌시 슬라이드되어 충격을 완화시키도록 구성된 스티어링 축의 압축에 의한 압력으로 에어백을 격발시킬 수 있는 격발수단을 스티어링 축에 설치하여 구성함으로써, 에어백의 제작비를 절감함과 아울러, 정면 충돌시의 운전자 부상을 최소화할 수 있게 된다.
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公开(公告)号：KR2019980064131U
公开(公告)日：1998-11-25
申请号：KR2019970008770
申请日：1997-04-25
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박상돈
IPC: F16L19/04
Abstract: 본 고안은 자동차의 파이프 접속 구조에 관한 것으로, 한 끝부분에 나사부(12)가 형성되어 있고 상기 나사부(12)의 일측에는 지지 넛트(11)가 고정되어 있는 제 1파이프(10)와, 상기 제 1파이프(10)의 나사부(12)에 끼워져 조립될 수 있도록 플레어 넛트(23)가 끼워져 있는 제 2파이프(20)로 이루어진 자동차의 파이프 접속 구조에 있어서, 상기 제 1파이프(10)의 나사부(12) 끝부분에는 길이 방향으로 소정의 홈(13)이 형성되어 있고, 상기 홈(13)에 끼워지도록 제 2파이프(20)에는 플런저(21)가 형성된 것을 특징으로 하여, 파이프의 접속시 유동 구간을 제거하고, 위치 설정을 용이하게 할 수 있으며 조립성을 향상시킬 수 있는 자동차의 파이프 접속 구조.
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