公开(公告)号：KR1019980049799A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068548

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 킥다운 변속제어 방법에 관한 것으로서, 킥다운 변속 신호가 출력되어지면 초기 필 타임을 수행하고, 변속신호 출력 이전의 상태에 따라 초기듀티치를 산출하여 설정하고, 상기에서 설정된 초기 듀티치에 따라 해당 듀티 제어 신호를 출력하여 듀티 제어를 시작하며, 차량의 유온을 검출하여 설정온도 이상인 경우, 유온의 온도 보상을 실시후 주기마다 일정량의 듀티 값을 증가시켜 실질적 변속 동기가 시작되면, 듀티 보정을 수행하여 피드 백 제어를 수행하여 변속 동기를 종료하도록 되어 있으나, 터빈의 rpm이 설정 rpm이상이고 차속이 설정 차속 이상이며 유온이 설정온도보다 높으면 런 업 발생으로 판단하여 런 업 제어를 실시한 후 변속단의 동기 완료 상태를 재차 판단하여 변속 동기가 완료되면, 설정된 홀드 타임을 수행 하고 모든 듀티 제어를 종료함으로써, 저속 주행시 킥다운 변속이 발생하면 킥다운 변속중 변속쇼크를 방지하여 변속시 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980049798A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068547

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/02

Abstract: 본 발명은 정지전 자동 변속기의 4속에서 3속 변속시 변속제어 방법에 관한 것으로서, 정지전 4속에서 3속 다운 쉬프트시 변속제어 완료 방식을 3속 터빈의 RPM 동기점 판정후 720ms 유지후 제어를 종결하는 타이머 식으로 동기 판정을 2회로 하여 1차동기 판정후 런 업 발생 유무를 재차 확인한 후 변속제어를 완료하는 동기판정방식으로 변경하여 변속제어중에 엔진의 아이들 RPM 보정 또는 스로틀 밸브의 개도량의 값을 20%보다 작게 팁-인할 때는 프론트 클러치 크리어런스가 증대되거나 프론트 클러치 유압이 저하되는 경우에는 3속 터빈의 RPM동기를 2회 실시하여 프론트 클러치를 라인압으로 체결되는 경우를 방지하며, 변속제어중에 스로틀이 20%보다 크고 50%보다 작은 값으로 팁-인한 시점이 프론트 클러치 체결점 직전과 일치하는 경우는 스로틀 변화의 � ��점과 엔진 RPM 상승점을 맞추어 엔진 토크가 상승하는 시점에 프론트 클러치가 체결되도록 하여 타이 업(Tie Up)을 회피하고, 변속제어중에 스로틀이 70%보다 큰 값으로 팁-인하는 경우에는 터빈의 RPM동기를 2회 실시하여 프론트 클러치가 라인압으로 채결되는 것을 방지하므로써, 차량의 정지전 4속에서 3속 다운 쉬프트 변속시 차량요동 및 변속쇼크를 방지하여 변속감을 향상시키기 위한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980049797A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068546

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 크리프 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 차량이 다운 휠 타행시 주행중인 차량의 상태가 크리프 제어영역 상태인가를 판단하는 단계와; 상기에서 차량의 상태가 크리프 제어영역 상태인 경우, 차속이 5KPH이상이고 스로틀이 아이들 상태인가를 판단하는 단계와; 상기에서 차량의 차속이 5KPH이상이고 스로틀이 아이들 상태인 경우, 차속의 증가로 차량의 상태가 크리프 제어영역을 탈출하는 상태로 판단하여 변속단을 1속으로 100ms동안 유지하는 단계와; 킥다운 서보 피스톤 스트로크 상태를 판단하기 위해 킥다운 스위치가 오프되어 있는가를 판단하는 단계와; 상기에서 킥다운 스위치가 오프되어 있는 경우, 변속단의 변속 동기완료 상태를 판단하기 위해 터빈의 회전수 동기 상태를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 회전수 동기상태가 출력축(No)에 2속 기어 비를 곱하여 산출된 값을 현재의 터빈의 RPM값으로 뺀 값의 절대 값이 100RPM보다 작거나 같은 경우, 변속동기가 완료된 것으로 판단하여 변속 제어를 종료하는 단계로 이루어져 있어, 차량이 다운 휠 타행시 정지후 출발할 때 발생하는 심한 변속쇼크를 방지하여 변속시 변속감을 향상시키기 위한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980040269A

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019960059435

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/36

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 킥다운 3속에서 2속 변속 제어방법에 관한 것으로서, 차량이 주행중 킥다운 3속에서 2속 변속 제어중 변속단이 목표 변속단으로 실제적으로 변속 동기 되기전 즉 SB점 이전에 가속페달 오프로 변속단이 업 쉬프트 변속단의 2,3속 영역에 진입했는가를 판단하고, 그 후 스로틀이 설정 기준 전압보다 작은 파워 오프 상태인가를 판단하여 변속단을 3속으로 원위치하고, 튜티율을 0%로 제어하여 최종 변속단을 3속으로 원위치하고, SB점 이후에 가속페달 오프로 변속단이 업 쉬프트 변속단의 2속 영역에 진입했는가를 판단하여, 변속단이 업 쉬프트 변속단의 2속 영역에 진입한 경우, 스로틀이 설정 기준 전압보다 작은 파워오프 상태일 때 킥다운 3속에서 2속 제어를 설정시간동안 지연후 가속페달 오프 제어로 변속단이 업 쉬프트 변속단 의 3속 영역에 진입했는가를 판단하여, 변속단이 업 쉬프트 변속단의 3속 영역에 진입한 경우, 스로틀이 설정 기준 전압보다 작은 파워 오프 상태일 때 킥다운 3속에서 2속 제어를 설정시간동안 지연후 가속페달 오프 제어로 복귀하여 최종 변속단을 3속으로 설정하므로 써, 자동 변속기 차량의 변속중 변속쇼크를 방지하여 승차감을 향상시키고, 자동 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980037707A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960056503

申请日：1996-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 학습제어 및 총합 제어방법에 관한 것으로서, 엔진 제어 수단에서 엔진 토크 가능성을 판단하여 엔진 토크 저감이 가능하면, 유온의 온도가 설정 온도 이상인가를 판단하고, 엔진 출력 토크 저감에 상응하는 값이 설정 기준값보다 크며, 실질적인 변속이후 학습 제어 시간이 경과하면, 파워 온을 설정하여 파워 온 업 쉬프트 변속을 수행하는 총합제어 적용조건을 만족하면, 목표 터빈의 변화율 보정을 수행하고, 엔진 제어 수단에 총합 제어 실시 명령을 출력하여 엔진의 출력 토크가 저감되면, 변속단을 목표 변속단에 변속 완료시키고 상기의 총합 제어를 해제함으로써, 변속시 변속 쇼크를 저감하여 안정된 승차감을 향상시키고 자동 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019970046664A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950053496

申请日：1995-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/04

Abstract: 목표 변속단이 3속에서 1속으로 변환될 경우 프론트 클러치의 동작 상태를 해제하기 위한 유압을 제어하여 변속 쇼크를 저감시킬 수 있도록 하는 3→1속 스킵 변속시 변속감 향상 제어 장치를 제공하기 위하여, 엔진의 회전 속도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하는 엔진 회전수 감지 수단과; 자동변속기의 출력축의 회전 속도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하는 출력축 회전수 감지 수단과; 가속 페달의 동작 상태에 따라 개도 정도가 변화하는 스로틀 밸브의 개도량을 감지하여 해당 상태의 전기 신호를 출력하는 스로틀 밸브개도 감지 수단과; 상기 감지 수단에서 출력되는 신호를 판독하여, 자동 변속기의 변속 상태를 판정하고 변속상태가 3속에서 1속으로의 스킵 변속 상태일 경우 동작 상태가 해제되는 마찰 요소의 동작을 제어하기 위한 압력 제어 솔레노이드 밸브의 동작을 제어하기 위한 듀티율을 변환시켜 자동 변속기의 상태가 3→2→1상태로 순차적으로 변환되어 목표 변속단인 1속으로 변환될 수 있도록 하는 변속 제어 수단을 포함하여 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR1019970046586A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950068379

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/00

Abstract: 다운 시프트 동작이 이루어질 경우 킥 다운 서보 브레이크로 작용하는 유압을 제어하여 갑작스런 유압 변화로 발생하는 변속 충격을 감소시킬 수 있도록 하는자 변속기의 다운 시프트 제어 장치 및 그 방법을 제공하기 위하여, 가속페달의 동작 상태가 따라 개폐 정도가 가변되는 스로틀 밸브의 상태에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하는 스로틀 밸브 개도 감지 수단과; 자동 변속기의 유압 장치의 입력축의 회전 속도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하는 입력축 회전수 감지 수단과; 자동 변속기의 유압 장치의 출력축의 회전 속도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하는 출력축 회전수 감지수단과; 자동차의 주행 상태가 설정 조건을 만족할 경우 다운 시프트 변속동작이 이루어지는지를 판단하고, 2속에서 1속으로 다운 시프트 동작이 이루어질 경우 해당 마찰 요소로 작용하는 유압의 크기를 각 설정되는 듀티패턴을 이용하여 설정 상태까지 감소한후 1속으로의 변속 동작을 위한 제어 신호를 출력하고, 3속에서 1속으로의 다운 시프트 동작이 이루어질 경우 3속에서 2속으로의 변속 동작을 실행한 후 설정된 상태로 2속에서 1속으로의 변속 동작을 실행할 수 있는 제어 신호를 출력하는 변속 제어 수단과; 변속제어 수단에서 출력되는 제어 신호에 따라 동작 상태가 가변되어 각 해당하는 변속 동작을 실행할 수 있도록 하는 제1 및 제2변속 제어 솔레노이드 밸브와; 변속 제어 수단에서 출력되는 제어 신호에 따라 동작 상태가 가변되어 각 마찰요소에 작용하는 유압 상태를 변화시키는 유압 제어 솔레노이드 밸브를 포함하여 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR1019950031615A

公开(公告)日：1995-12-18

申请号：KR1019940011725

申请日：1994-05-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H2061/026 ,  F16H2061/0444 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/693635 ,  Y10T477/6937

Abstract: 리어클러치의동작이시프트컨트롤밸브의동작에무관하게독립적으로제어될수 있도록하고각 변속상태에따라라인압의크기를가변시켜불필요한연료의소모를방지할수 있도록하는 4속자동변속기의유압제어장치및 그방법을제공하기위하여, 엔진의구동력으로유압을생성하는오일펌프와; 메뉴얼밸브의밸브상태와, 압력솔레노이드밸브의제어상태에따라상기오일펌프에서펌핑된유압의크기를자동차의전진시또는후진시에따라일정한해당라인압으로가변시키는레귤레이터밸브와; 변속레버와연동하여밸브의위치가가변되는매뉴얼밸브와; 변속제어수단의제어신호에따라동작상태가가변되는제1 및제2시프트컨트롤솔레노이드밸브에의해밸브의위치가가변되어, 상기매뉴얼밸브로부터인가되는유압을다수개의해당시프트밸브로공급하는시프트컨트롤밸브와; 변속제어수단의제어신호에따라동작상태가가변되고, 리듀싱밸브를통해인가되는유압이제어압으로작동하여“D”레인지 1속을제외한다른변속단에서매뉴얼밸브와압력컨트롤밸브에서인가되는유압의일부를해당밸브로공급하는압력컨트롤밸브와; 상기시프트컨트롤밸브와압력컨트롤밸브에서인가되는유압에의해동작상태가가변되는 1-2시프트밸브와; 상기시프트컨트롤밸브에서인가되는압력에따라동작상태가가변되어엔드클러치의동작상태를가변시키는엔드클러치밸브와; 상기시프트컨트롤밸브의상태에따라밸브의위치가가변되어, 1-2시프트밸브를거쳐인가되는유압을공급또는차단시키므로프론트클러치의동작을가변시키고킥 다운브레이크의작동상태를해제하는 2-3/4-3시프트밸브와; 변속제어수단에서인가되는제어신호에따라리듀싱밸브를거쳐인가되는제어압의상태를제어하여, 매뉴얼밸브를거쳐리어러치로인가되는구동압을공급또는차단시켜리어클러치의동작을제어하는리어클러치해제밸브로이루어져있다.

Abstract translation: 使得后部离合器的操作是独立的控制独立于变速控制阀和四速自动变速器的液压控制的操作的，它通过按照每个变速状态改变的管路压力的大小，以便它可以防止不必要的燃料装置的消耗和 提供一种方法，和油泵产生的液压压力作为发动机的驱动力; 手动阀的阀和状态，根据压力调节阀的电磁阀的用于根据所述时间当车向前或向后和油泵到管路压力恒定内改变液压泵的尺寸控制; 在与变速杆及手动阀一起在位置可变阀; 根据变速控制装置的控制信号由用于操作状态变量的第一mitje第二换档控制电磁阀的阀的位置是可变的，并且用于供给来自手控阀供给的液压的多个转换阀的变速控制阀 。 的操作状态根据移位控制装置，利的控制信号是可变的通过减少操作液压现在eoap经由在其他档位范围的阀施加除了在“D”范围1点手动液压从阀和压力控制阀施加的压力 用于供给在所述阀和一个部分的压力控制阀; 1-2换档阀，其控制通过从阀和压力控制阀施加的液压压力的变速操作是可变的; 并根据在工作状态变速控制阀施加压力的端离合器阀是用于改变离合器端的操作状态变量; 所述阀的位置是可变的取决于变速控制阀的状态下，因为通过1-2换档阀供给或阻止的前离合器并释放打完制动器2-3 /的操作状态的一个可变的操作中施加的液压压力的 4-3换挡阀和; 后部离合器李是通过减压阀控制所施加的控制压力的状态下，它通过所述后多个供给或切断的驱动电压是用于手动阀后控制所述离合器的响应于从所述变速控制装置施加的控制信号的动作值 它由一个安全阀。

公开(公告)号：KR100655705B1

公开(公告)日：2006-12-08

申请号：KR1020040095438

申请日：2004-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/04

Abstract: 자동변속기에서 파워 온 업 시프트의 변속에 따른 결합측 클러치를 제어함에 있어 터빈 회전수가 토크 위상에서 관성력 위상으로 전환점을 찾고 설정한 목표 가속도(G) 패턴에 실제 가속도(G)이 수렴하도록 하는 제어하여 연동시간을 최대로 단축하면서 변속 응답성을 단축하고 변속감을 향상시킨다.
본 발명은 파워 온 업 시프트의 변속 요구가 검출되면 목표 변속단을 결정하여 제1듀티로 해방측 클러치 및 결합측 클러치를 제어하는 과정과, 상기 제1듀티의 제어에 따라 실제 가속도 값에 변곡점이 검출되는지 판단하는 과정과, 실제 가속도 값에 변곡점이 검출되면 해방측 클러치를 역경사 기울기로 듀티 제어하고, 결합측 클러치를 실제 가속도 값에 변곡점이 발생하는 지점과 목표 가속도 패턴의 2/3지점 사이의 듀티가 학습되어 결정되는 제2듀티로 제어하는 과정과, 목표 가속도의 2/3지점이 검출되는지 판단하는 과정과, 목표 가속도의 2/3지점이 검출되면, 해방측 클러치를 0%의 듀티로 제어하고, 결합측 클러치를 실제 가속도 값의 최저 지점과 목표 가속도 값 사이의 듀티가 학습되어 결정되는 제3듀티로 제어하는 과정과, 실제 가속도의 최저 지점이 검출되는지를 판단하는 과정과, 실제 가속도의 최저 지점이 검출되면 제3듀티를 학습 저장하며, 변속 시작점(SB)이 검출되는지를 판단하는 과정과, 변속 시작점(SB)이 검출되면 실제 터빈 회전수의 변화율과 목표 회전수의 변화율의 학습으로 결정되는 제4듀티로 제어하며 실제 가속도 값과 목표 가속도 값이 일치하는 변속 완료(SF)가 검출되면 결합측 클러치에 최대 제어압을 공급하여 목표 변속단에 대한 동기를 완료하는 과정을 포함한다.
자동변속기, 해방측 클러치, 결합측 클러치, 변곡점

公开(公告)号：KR100569158B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020020065170

申请日：2002-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F02D45/00

Abstract: 스로틀 오프 상태에서의 주행중 급가속을 위한 팁-인시 파워 오프 상태에서 파워 온으로의 전환시 엔진 제어유닛과 트랜스밋션 제어유닛의 상호 보완적인 제어에 의하여 파워 플랜트의 요동에 의한 충격 및 소음 발생을 최소화 할 목적으로;
스로틀 오프 상태에서의 주행중 급가속을 위한 팁-인 동작으로 파워 오프 상태에서 파워 온으로의 전환되는 과정에서,
현재의 차량 상태가 토크 저감 실시조건을 만족하면, 엔진 제1 토크 제어값으로 토크 저감 제어를 실시하는 제1 단계와; 상기 제1 단계의 제어과정에서 제1 제어 기준시간 동안 토크 저감 해제조건을 만족하는지를 판단하는 제2 단계와; 상기 제2 단계에서 제1 기준시간이 경과하거나 토크 해제조건을 만족하면, 제2 토크 저감 제어를 실시하면서 제2 제어 기준시간을 경과하였는지를 판단하는 제3 단계와; 상기 제3 단계의 조건을 만족하면, 초기 엔진 토크 학습 조건인가를 판단하여 조건을 만족하면 초기 엔진 토크 학습을 실시하고 종료하는 제4단계로 이루어지는 자동 변속기 차량의 급가속시 엔진 토크 저감방법을 제공한다.
팁인제어.학습제어