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公开(公告)号：KR1019980060068A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079416
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서정도
IPC: F16H61/02
Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 유압제어를 위하여 TCU로 입력되는 신호의 오류 여부를 검출하고 필터링하기위한 자동변속기의 입력신호 제어방법에 관한 것으로서, 본 발명의 제어방법은 a) 모드 스위치로부터 입력된 새로운 입력 신호를 검출하고 입력된 새로운 모드 값과 기존의 최종 모드 값을 대비하는 과정; b) 상기 새로운 모드 값과 최종 모드 값이 같지 않으면 모드 변화 횟수를 하나 증가시키고, 같으면 모드 값으로서 입력된 새로운 모드 값을 취하는 과정; c) 상기 (b)과정에서 모드 변화 횟수가 증가된 경우 소정의 최대 모드 변화 횟수와 상기 모드 변화 횟수를 비교하여, 상기 모드 변화 횟수가 상기 최대 모드 변화 횟수보다 큰 경우, 모드 오류 플래그를 오류상태로 설정하며 모드 변화 시간 및 모드 변화 횟수를 0으로 세트하고 주루틴으로 복귀하는 과정; d) 상기 새로운 모드 값과 최종 모드 값이 같거나, 상기 모드 변화 횟수가 최대 모드 변화 횟수보다 작은 경우, 모드 변화 시간과 소정의 모드 체크 인터발의 크기를 대비하는 과정; 및 e) 상기 모드 변화 시간이 상기 모드 체크 인터발보다 큰 경우 상기 모드 변화 시간 및 모드 변화 횟수를 0으로 세트하고 주루틴으로 복귀하며, 상기 모드 변화 시간이 상기 모드 체크 인터발보다 작은 경우 바로 주루틴으로 복귀하는 과정을 포함한다.
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公开(公告)号：KR1019980060048A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079396
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서정도
IPC: F16H61/14
Abstract: 이 발명은 댐퍼클러치 유압제어방법에 관한 것으로서, 차량의 정보를 입력받는 단계와; 댐퍼클러치 결합제어가 진행중인가를 판단하는 단계와; 댐퍼클러치 결합제어가 진행중이 아니면 변속단이 1속인가를 판단하는 단계와; 변속단이 1속이 아니면 스로틀 개도가 일정값 이상인가를 판단하는 단계와; 스로틀 개도가 일정값 이상이면 터빈속도와 엔진속도에 의해 산출된 슬립량이 일정값 이상인가를 판단하는 단계와; 슬립량이 일정값 이상이면 변속단이 1속 또는 2속인가를 판단하는 단계와; 변속단이 1속 또는 2속이면 솔레노이드 밸브에 이상이 발생되었는가를 판단하는 단계와; 솔레노이드 밸브에 이상이 발생되었으면 증속 변속을 금지하는 단계와; 변속단이 1속 또는 2속이 아니면 3속 또는 4속인가를 판단하는 단계와; 변속단이 3속 또는 4속이면 5속 증속 변속을 허용하는 단계와; 솔레노이드 밸브를 온시켜 상기 댐퍼클러치를 작동시키는 단계를 포함하며, 댐퍼클러치의 작동 조건을 더욱 세분화하고 토크컨버터의 슬립에 기초하여 댐퍼클러치를 작동시킴으로써, 자동변속기 차량의 연비 및 엔진 동력전달 특성을 향상시키고, 댐퍼클러치 제어용 솔레노이드 밸브에 이상이 발생하더라도 댐퍼클러치의 내구성을 확보할 수가 있다.
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公开(公告)号：KR1019980058902A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960078238
申请日：1996-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서정도
IPC: F16H1/14
Abstract: 본 발명은 수동 모드 선택시 엔진 브레이크의 효과를 증대시켜 양호한 반응을 얻을 수 있도록 한 자동 변속차량의 룩업 클러치 제어방법에 관한 것으로, 엔진의 수온이 60。인가를 판단하여 60。이면 솔레노이드가 정상인가를 판단하는 S1-S2단계와, 솔레노이드가 정상이면 자동변속기의 2 , L, R범위인가를 판단하여 아닐 경우 수동모드인가를 판단하는 S3,S4단계와, 수동모드가 아니면, 브레이크 스위치가 온인가를 판단하여 온이 아니면 아이들 스위치가 온인가를 판단하는 S5,S6단계와, 아이들 스위치가 온이 아니면,아이들 상태인가를 판단하여 아이들 상태이면 소정시간 룩업 클러치를 오프시키는 S7,S8단계와, 상기 S7단계에서 아이들 상태가 아니면, 변속중인가를 판단하여 변속중이 아니면 차속이 설정값 이하인가를 판단하여 설정값 이상일 때 룩업 클� ��치를 온시키는 S9-S12단계로 이루어져 수동 모드에서도 양호한 엔진 브레이크 효과를 얻을 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019980058900A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960078236
申请日：1996-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서정도
IPC: F16H61/14
Abstract: 본 발명은 수동 모드 선택시 엔진 브레이크의 효과를 증대시켜 양호한 반응을 얻을 수 있도록 한 자동 변속차량의 룩업 클러치 제어방법에 관한 것으로, 엔진의 수온이 60。인가를 판단하여 60。이면 솔레노이드가 정상인가를 판단하는 단계와, 솔레노이드가 정상이면 자동변속기의 2 , L, R범위인가를 판단하여 아닐 경우 수동모드인가를 판단하는 단계와, 수동모드가 아니면, 브레이크 스위치가 온인가를 판단하여 온이 아니면 아이들 스위치가 온인가를 판단하는 단계와, 아이들 스위치가 온이 아니면, 아이들 상태인가를 판단하여 아이들 상태이면 소정시간 룩업 클러치를 오프시키는 단계와, 상기에서 아이들 상태가 아니면, 변속중인가를 판단하여 변속중이 아니면 차속이 설정값 이하인가를 판단하여 설정값이상일때 룩업 클러치를 온시키는 단계� � 이루어진다.
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公开(公告)号：KR1019980049804A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960068553
申请日：1996-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서정도
IPC: F16H59/14
Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 변속 제어방법에 관한 것으로서, 차속과 스로틀 밸브 개도량에 의해 메모리 맵에서 목표 구동 토크를 산출하고, 그 값을 해당 기어비로 나누어 터빈의 토크에 상당하는 자동 변속기의 입력 토크를 산출하여, 설정된 토크 컨버터 특성의 하나인 토크비로부터 목표 엔진 토크를, 입력 용량 계수로부터 목표 엔진 회전수를 산출하여 상기에서 설정된 엔진의 출력 특성값을 이용하여 목표 스로틀 밸브의 개도량을 산출하고, 또한 변속 개시로부터의 시간과 스로틀 밸브개도, 그리고 현재의 스로틀 밸브 개도량으로부터 스로틀 밸브 개도량 보정차를 산출하여 설정된 산술식에 의해 엔진 토크를 억제하기 위한 스로틀 밸브 개도량 조절신호를 출력하여 줌으로써, 토크 컨버터의 특성을 기초로 한 자동 변속기의 입력토크 연산 방식을 � ��발할 수 있고, 상기의 토크 연산에 의해서 목표 토크를 산출하고, 엔진 토크를 제어하는 것에서 변속쇼크를 저감하는 변속 제어장치를 재구축하여 변속시 변속쇼크를 저가할 수 있는 효과가 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019980049803A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960068552
申请日：1996-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서정도
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 업 쉬프트 변속시 유압 제어 방법에 관한 것으로서, 주행중 자동 변속기의 저속단에서 고속단으로 업 쉬프트 변속을 수행할 경우, 결합측의 마찰 요소가 실제적으로 결합을 시작하기 직전에 듀티 제어 신호를 제1 듀티율(Db)에 따라 출력하여 유압 제어용 솔레노이드 밸브를 제어한 다음 마찰 요소가 실제적으로 결합하기 시작하는 시점(SB)에서 듀티 제어 신호를 제2 듀티율(Dc)에 따라 출력하여 유압 제어용 솔레노이드 밸브를 제어하여 피드 백 되는 양에 따 최적의 듀티 제어를 수행함으로 업 쉬프트 변속시 변속 쇼크를 저감하여 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1019970046650A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950054658
申请日：1995-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서정도
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기를 사용하여 자동차에서 변속단 선택의 제어방법에 관한 것으로, 운행되는 자동차에서 변속되고자 요구하는 기어단의 포지션을 검출한 후 각 포지션 기어단에 설정된 엔진의 RPM에 따라 기어의 변속이 이루어지도록 한 A/T장착 자동차의 변속단 선택 방법에 관한 것이다. 본 발명은 운행되는 자동차의 기어 변속 요구의 값에 따라 현재 선택되어 운행되는 기어의 변속단을 검출한 후 변속이 가능한지의 여부를 판단하고 엔진의 RPM이 요구되는 변속단에 설정된 RPM이내에 포함되는지의 여부에 따라 변속을 진행흐므로 변속단의 선택이 엔진의 출력에 무리를 주지 않아 엔진의 과부하 발생이 방지되고, 파워 트레인의 무리한 출력동작이 배제되어 내구성 및 운행의 신뢰성이 향상된다.
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公开(公告)号：KR101856299B1
公开(公告)日：2018-05-10
申请号：KR1020150174944
申请日：2015-12-09
CPC classification number: H01M8/04291 , H01M8/2465 , H01M8/247 , H01M8/2475
Abstract: 외부공기와의접촉을차단시킨밀폐구조로외부이물질유입을방지할수 있으며, 수밀성능을유지하여내부의연료전지스택의성능을최적으로유지할수 있는연료전지스택인클로저가개시된다. 상기연료전지스택인클로저는, 연료전지스택의하부에배치되며, 배수구가형성된하부면을갖는하부하우징; 상기하부하우징의외부에서상기배수구를폐쇄하는실링캡; 및상기실링캡에상기하부하우징방향으로의탄성력을제공하는탄성부재를포함한다.
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公开(公告)号：KR101776759B1
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：KR1020160038505
申请日：2016-03-30
Inventor： 서정도
CPC classification number: B62D21/03 , B60L11/1898 , B60L2230/28 , B60Y2400/202 , Y02E60/521
Abstract: 연료전지파워트레인시스템프레임이개시된다. 연료전지파워트레인시스템프레임는, 상측에는연료전지시스템이설치되고하측에는연료전지파워트레인부가설치되는크로스멤버프레임과, 크로스멤버프레임의일측에설치되어크로스멤버프레임을차체사이드멤버의일측에고정하는제1 사이드프레임과, 크로스멤버프레임의타측에설치되어크로스멤버프레임을차체사이드멤버의타측에고정하는제2 사이드프레임을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种燃料电池动力系统框架。 第一固定所述燃料电池动力传动系统peureimneun，所述燃料电池系统的上侧安装和下侧被安装在所述燃料电池动力传动系的侧附加横向构件框架，其安装在车身侧部件的一侧横向构件框架的横构件帧 以及第二侧框架，其设置在横梁构件的另一侧上并将横梁构架固定到车体侧构件的另一侧。
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公开(公告)号：KR1020170068665A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：KR1020150174944
申请日：2015-12-09
CPC classification number: H01M8/04291 , H01M8/2465 , H01M8/247 , H01M8/2475
Abstract: 외부공기와의접촉을차단시킨밀폐구조로외부이물질유입을방지할수 있으며, 수밀성능을유지하여내부의연료전지스택의성능을최적으로유지할수 있는연료전지스택인클로저가개시된다. 상기연료전지스택인클로저는, 연료전지스택의하부에배치되며, 배수구가형성된하부면을갖는하부하우징; 상기하부하우징의외부에서상기배수구를폐쇄하는실링캡; 및상기실링캡에상기하부하우징방향으로의탄성력을제공하는탄성부재를포함한다.
Abstract translation: 一种燃料电池组壳体，其能够防止外部异物通过与外部空气的接触被阻断的密封结构进入，并且能够保持水密性能并优化燃料电池组内部的性能。 燃料电池组壳体包括：下部壳体，布置在燃料电池堆的下部，下部壳体具有形成有排水孔的下表面; 密封盖，用于关闭下壳体外部的排水孔; 并且设置在密封帽上的弹性构件以向下壳体提供弹性力。
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