公开(公告)号：CN105637237A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201580001495.2

申请日：2015-03-27

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 梅宫孝博 ,  下田肇 ,  夈内肇

IPC: F16B21/12 ,  F16H61/26

CPC classification number: F16B21/12 ,  F16H61/26

Abstract: 本发明解决的课题是提供能够有效地实现防脱销自身的防脱的脱落防止构造。脱落防止构造具有：具备固定部(11)的换位以及选速轴(1)；具备与固定部(11)的外周嵌合的固定孔(2a)的内操纵杆(2)；以及在固定部(11)与固定孔(2a)嵌合时将固定部(11)以及内操纵杆(2)之间连接的防脱销(3)，设置于内操纵杆(2)的供防脱销(3)插入的插入孔(20)具备：包含与固定部(11)的外周相接的部分的径向内侧的一部分亦即与防脱销(3)接近的接近部(22)；以及外侧的剩余部分亦即以不与上述防脱销紧贴的方式与上述接近部相比被扩径的扩径部(21)。

公开(公告)号：CN103429474B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201280008488.1

申请日：2012-02-08

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 伊藤嘉规 ,  宫崎刚枝 ,  田畑满弘

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K20/02 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/70 ,  F16H61/02 ,  F16H61/34 ,  F16H63/50

Abstract: 该动力传递控制装置适用于具备内燃机（EG）和马达（MG）作为动力源的混合动力车，且具备手动变速器和摩擦离合器。在换挡位置处于“空挡”，摩擦离合器处于接合状态，油门开度为“0”，电池剩余量SOC小于阈值TH的情况下，充电条件成立。如果充电条件成立，则进行利用EG扭矩的电池的充电。具体地，利用EG扭矩将MG作为发电机进行驱动，并利用由MG发电所能得到的电能对电池充电。由此，在HV-MT车中，能利用内燃机扭矩对用于向电动机供给电能的电池高效地充电。

公开(公告)号：CN103328297B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201180060833.1

申请日：2011-11-02

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社

Inventor： 小林和贵 ,  宫崎刚枝 ,  高桥知也

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60L15/2054 ,  B60K2006/4808 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18063 ,  B60W2520/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/10 ,  B60Y2400/71 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有仅通过与变速器输出轴相连接的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速档（1档）、和经由离合器的通过发动机的驱动扭矩来行驶的EG行驶变速档（2档～5档）。在车辆停止状态，在离合器踏板被踩踏的状态下选择EV行驶变速档（“1档”）、且油门踏板没有被操作时，随后执行利用MG扭矩的“蠕滑车速控制”。在“蠕滑车速控制”中，能够在不操作油门踏板的情况下，通过调整离合器回程来对极低的车速进行调整。由此，能够提供可实现与所谓蠕滑行驶同样的极低速行驶的、可进行EV行驶的HV-MT车辆用的动力传递控制装置。

公开(公告)号：CN102200187B

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201110065798.4

申请日：2011-03-16

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 辻村学 ,  宫崎刚枝

IPC: F16H61/688 ,  F16H59/04

Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传递控制装置，其中第一和第二离合器分别对应于包括“第一档”和“第二档”的系统。当第一离合器的温度在车辆起动时低于第一温度时，仅仅第一离合器用作起动离合器以驱动车辆。当第一离合器的温度不低于第一温度但低于第二温度时，第一和第二离合器两者都被用作起动离合器。当第一离合器的温度等于或高于第二温度时，仅仅第二离合器被用作起动离合器。因此，第一离合器的温度越高，作用于第一离合器的负载越小。当第二离合器的温度较高时，发动机扭矩被减小，且发出警告。

公开(公告)号：CN102954208B

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201210281454.1

申请日：2012-08-08

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 苅谷将宏 ,  宫崎刚枝

IPC: F16H61/688 ,  F16H63/44

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/502

Abstract: 本发明提供适当实现防止连续进行降速变速时的加速感的中断、以及变速速度的提高的变速机。所谓的双离合器类型的变速机中，在连续两次以上的降速变速的情况下，与在最开始的降速变速（时刻B~时刻）中切断离合器之后、并且在进行提高转速之后接合离合器相比，如第二次之后的降速变速开始时（时刻E）那样，在之前的降档未完成的情况下不完全切断离合器，来抑制加速感的中断。

公开(公告)号：CN102345732B

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201110183109.X

申请日：2011-06-27

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 辻村学 ,  宫崎刚枝 ,  神谷充俊

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/24

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/1083 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/70426 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/753

Abstract: 一种车辆动力传递控制装置，其在安装有AMT的车辆选择了低速侧变速档的状态下行驶时，用于抑制在油门开度急剧减小的情况下，车辆的驱动系统容易发生的扭转振动。本装置通过以下方法来实现上述功能：在比“低速侧特定档”(如1速)高速侧的变速档被确立时(扭转振动难以发生时)，以使离合器处于全离合状态(发动机的输出轴的转速Ne＝变速器的输入轴的转速Ni)的方式控制离合器扭矩。而在“低速侧特定档”被确立时(扭转振动容易发生时)，以使离合器处于半离合的状态(Ne-Ni＝规定的正值A)的方式控制离合器扭矩。在半离合状态下，对扭转振动发挥“由离合器的滑动来抑制振动的作用”，从而可使得扭转振动的振幅变小。

公开(公告)号：CN103917807A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201180072507.2

申请日：2011-07-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 和田知恭

IPC: F16H63/36

CPC classification number: F16H63/36 ,  F16H61/18 ,  F16H2061/185 ,  F16H2063/3086

Abstract: 本发明提供一种车辆用手动变速器，所述车辆用手动变速器不用大幅度从设计上变更现有技术的手动变速器，就可以实现更多变速挡。通过在与内杆（96）的后退齿轮挡相对应的转动位置邻接的换挡头（94b）上设置锁定球部（110），在进行倒挡时，能够可靠地使内杆（96）移动到对应于后退齿轮挡的转动位置。从而，防止倒挡时的手动变速器（10）的双重啮合。另外，由于锁定球部（110）成一体地设置在换挡头（94b）上，所以，可以简单地构成联锁机构。

公开(公告)号：CN103827552A

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN201280046694.1

申请日：2012-10-04

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 万田秀人 ,  宫崎刚枝

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1284

Abstract: 本发明涉及双离合器式自动变速器。在2个转速传感器的一方发生故障时，可利用正常的另一方转速传感器的输出来计算发生故障的传感器侧的输入轴的转速，所以具备：检测第1输入轴转速传感器91和第2输入轴转速传感器92的异常的异常检测部S100、S102；变速控制装置23，若通过异常检测部检测出第1输入轴转速传感器和第2输入轴转速传感器的任意一方的异常，则该变速控制装置在车辆停止中控制换档机构来使奇数变速档的一个和偶数变速档的一个同时成立，在车辆行驶中控制为不进行变速档的切换而仅通过奇数变速档的一个和偶数变速档的一个行驶；以及转速计算部S110，其在使奇数变速档的一个和偶数变速档的一个同时成立的状态下，基于正常的输入轴转速传感器的检测输出来计算与被检测出异常的输入轴转速传感器对应侧的第1输入轴或第2输入轴的转速。

公开(公告)号：CN103562602A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201280022746.1

申请日：2012-05-11

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 羽原祐树 ,  伊藤笃

IPC: F16H63/32

CPC classification number: F16H63/32

Abstract: 本发明提供一种变速箱的换档操作构件，其具备：换档叉，具有安装部、从安装部向两侧弯曲而延伸存在的2个柄部、形成在各柄部顶端且与大致呈环状的套筒的外周槽配合的爪部；及叉轴，结合在换档叉的安装部且可在套筒的轴线方向上移动，在轴线方向上对套筒进行换档操作，其特征为，换档叉的2个柄部是长度不同的长柄部及短柄部，在叉轴的与轴线正交的断面的刚性上存在各向异性，在刚性最强的方向上延伸的中心线与长柄部顶端的爪部的距离小于中心线与短柄部顶端的爪部的距离。由此，在与套筒配合的2个爪部处的刚性平衡，不产生不均匀磨损等弊病，小型轻量且成本低。

公开(公告)号：CN103518086A

公开(公告)日：2014-01-15

申请号：CN201280022735.3

申请日：2012-05-11

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 樱井敦

IPC: F16H63/30 ,  F16H3/091

CPC classification number: F16H3/14 ,  F16H3/0915 ,  F16H63/302 ,  Y10T74/19233 ,  F16H3/091 ,  F16H63/30

Abstract: 回动臂（55）通过被插入回动臂（55）的被驱动孔（55b）的倒挡叉（51）的驱动销（51c）来摇动，利用该回动臂使中间齿轮（50b）在轴向上移动，该中间齿轮（50b）在倒挡齿轮列（50）的驱动齿轮（50a）和从动齿轮（50c）之间啮合、分离。使驱动销（51c）的外径小于回动臂的被驱动孔的平坦两内侧面之间的宽度，从而在被驱动孔和驱动销（51c）之间设置有缝隙。在回动臂和变速器壳体（10）之间设置跳跃机构（JO），该跳跃机构（JO）施加使回动臂从其摇动范围内的规定的中间位置为界离开该中间位置的向外的弹性力，并使驱动销抵接于被驱动孔的其中一个内侧面。由此，能提供使中间齿轮沿轴向移动、确保中间齿轮的强度且不产生齿轮响声的变速器的倒挡装置。